說到運動化的感官刺激，最直白的方法不外乎依靠渦輪增壓和變速箱的個中玄機，制造出紅燈變綠后幾秒內的加速快感——簡單、過癮、來的容易，如有四驅加持更是錦上添花，獲得快樂的成本最低。唯一問題是這種體驗初嘗時的確引人入勝，一旦習慣后就不免感到乏味。另外一種，用雙手給重力加速度增加一條軸線——操控的樂趣，這當然是BMW擅長的表達方式。

　　我們還是從動力說起，X2 sDrive25i的尾標表示我們的測試車采用了低功率版本的B48 2.0T渦輪增壓發(fā)動機，雙渦管單渦輪和Valvetronic電子氣門技術也自然不會缺席。192馬力和280�！っ追旁赬2身上不會表現(xiàn)出有多暴躁的動力，但至少能保證它有無愧于BMW偶數(shù)車系的底氣。

　　從參數(shù)上來看，發(fā)動機轉速1350rpm時就可將280牛·米全盤托出，而最大功率則需要達到5000rpm之后。這意味著X2在保證低扭的同時，高轉區(qū)間的動力延展性也有兼顧，所以無論起步加速還是高速超車都顯得底氣挺足，在3000rpm之后的推背感就開始明顯，而到5000rpm動力還會有一次小爆發(fā)。另外ECU對油門踏板小幅波動信號過濾的相當充分，動力輸出不會因為油門踏板的細微變化而表現(xiàn)的神經質，就好像油門踏板和節(jié)氣門之間連著一根橡皮筋作為緩沖，因此X2的動力輸出飽滿而富有韌性。這樣的特性除了對行駛平順性有明顯提升之外，理論上對油耗表現(xiàn)也會更友好。

　　即使充沛的扭矩總會讓車速在不經意間就達到合法車速上限，但這種油門設定也造成了在COMFORT或ECO駕駛模式下除非大油門鞭策，不然發(fā)動機會有點不愿意發(fā)力的假象。不過將駕駛模式切換至SPORT之后，發(fā)動機就會時刻將轉速保持在2000rpm以上，弓身做好隨時加速的準備。同時“連接油門和節(jié)氣門的那根橡皮筋“也變硬了很多——對，我是說油門會變得靈敏許多，但不會敏感到像某歐洲品牌一樣神經質，用SPORT模式正常行駛也沒問題�？傊�，SPORT模式下X2的動力表現(xiàn)終于和它的懸架、轉向處在了同一個節(jié)奏。

　　除了在幾天的測試時間里，僅有一、兩次在減速到快停車時曾出現(xiàn)極其輕微的拉拽感外，這臺7速濕式雙離合變速箱在平順性方面，做到了幾乎讓人忽視它的存在。可能是出于對發(fā)動機扭矩的自信，除非深踩油門，不然變速箱在D擋模式下并不急于降擋。

　　當然，切換到S擋或使用換擋撥片會讓這臺變速箱真正活躍起來，就算連降兩擋以上，變速箱的動作也毫不拖沓，并且在手動模式下即使將轉速拉到斷油，變速箱也不會自動升擋——很性能派的設定。當然如果轉速拉升的能再快一點兒，就更熱血了。

0-100km/h加速測試：
　　在加速測試過程中，我們選擇長按DSC OFF鍵將牽引力控制和電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)完全關閉。剎車、油門同時踩到底之后發(fā)動機轉速會保持在1800rpm左右，轉速不算高，但剛剛好，放開剎車后前輪發(fā)生輕微打滑直到升入2擋。最終0-100km/h用時7.81s，比官方公布成績僅差0.1s。如果不是測試當日氣溫偏高，實測成績快于官方數(shù)據(jù)應該不是問題。

油耗測試：

　　X2的表顯油耗為7.6L/100km，而實測油耗為8.9L/100km，表顯油耗比實測油耗低了1L/100km以上，差距比較明顯，好在實測油耗數(shù)據(jù)以該級別來說并不算高。