[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  在今年的北京車(chē)展上，日產(chǎn)把展臺(tái)最重要的位置留給了我們今天文章的主角-軒逸·純電。是的，這位在中國(guó)車(chē)市打拼多年的沙場(chǎng)老將現(xiàn)在進(jìn)行了完全的進(jìn)化，推出了純電版本。官方數(shù)據(jù)顯示綜合工況續(xù)航里程338km，在60km/h等速行駛下續(xù)航里程可達(dá)到389km，補(bǔ)貼后預(yù)售價(jià)16.6萬(wàn)。這輛“純電化”的軒逸到底表現(xiàn)如何，我們一起看文章吧~

　　其實(shí)簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，軒逸·純電這輛車(chē)就是套著軒逸外殼的三廂版新聆風(fēng)，為什么非要換個(gè)三廂車(chē)的殼子其實(shí)不難理解，畢竟三廂車(chē)型目前在中國(guó)市場(chǎng)，還是比兩廂車(chē)更能讓大眾接受，并且也更符合這輛車(chē)家用代步電動(dòng)車(chē)的定位。

　　前臉是這輛軒逸·純電車(chē)型外觀上區(qū)別于汽油版軒逸的最大亮點(diǎn)，雖然車(chē)身和車(chē)尾還是汽油版軒逸的設(shè)計(jì)路子，但是車(chē)頭則是照搬了新聆風(fēng)那個(gè)頗具動(dòng)感的前臉，加之中央菱形花紋藍(lán)色區(qū)域飾板，整個(gè)前臉科技感十足，非常符合這輛車(chē)的定位。

　　單從側(cè)面看，猛一看你很難把這輛軒逸·純電跟汽油版區(qū)分開(kāi)，這倆車(chē)間的造型根本就是一模一樣。最明顯區(qū)別就是這個(gè)純電版特有的雙色五輻輪圈，造型還是挺有科技感，符合這輛車(chē)調(diào)性的。輪胎選用了普利司通的TURANZA系列輪胎，尺寸為205/50 R17。

　　軒逸·純電的尾部沒(méi)什么亮點(diǎn)，跟汽油版并沒(méi)有什么本質(zhì)上的不同，跟側(cè)面一樣，你依舊只能從幾個(gè)細(xì)節(jié)區(qū)別出這是一輛純電車(chē)型，比如尾部高亮黑的擴(kuò)散器，比如擴(kuò)散器上面那一抹漂亮的藍(lán)色飾條。

　　整體來(lái)講，軒逸·純電外觀部分最大的亮點(diǎn)就是那個(gè)“新聆風(fēng)”的車(chē)頭，確實(shí)漂亮，剩下的軒逸部分，除了輪圈、輪胎和尾部的擴(kuò)散器飾條，都僅僅只是細(xì)節(jié)不同了。外觀結(jié)束，咱們到里面去看看，其實(shí)這車(chē)?yán)锩姹韧饷娓�有看頭。

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　　咱前面Bla~BlaBla說(shuō)了那么多軒逸·純電外觀設(shè)計(jì)上跟汽油版相同之處，好像它跟汽油版的區(qū)別不大。但當(dāng)你來(lái)到內(nèi)飾，哎呦，有些不一樣了啊，內(nèi)飾設(shè)計(jì)可以說(shuō)是融合了新軒逸和新聆風(fēng)兩車(chē)的長(zhǎng)處而來(lái)。

　　中控臺(tái)整體的輪廓和造型跟汽油版軒逸非常像，整體屬于溫馨的居家風(fēng)格，沒(méi)有特別犀利的線條，一切都是很舒緩的感覺(jué)。整個(gè)中控臺(tái)大部分區(qū)域均為軟性材質(zhì)覆蓋，下半部分為硬質(zhì)材料。

　　從新聆風(fēng)那里繼承過(guò)來(lái)的三輻平底運(yùn)動(dòng)風(fēng)格方向盤(pán)挺好看，皮質(zhì)非常細(xì)膩。細(xì)節(jié)處，藍(lán)色的縫線也標(biāo)志著其電動(dòng)車(chē)的特殊身份。整體方向盤(pán)比較纖細(xì)，握感上會(huì)有點(diǎn)不踏實(shí)的感覺(jué)，并且僅支持上下兩向調(diào)節(jié)。

　　原本新聆風(fēng)方向盤(pán)右側(cè)的定速巡航控制按鈕不見(jiàn)了蹤影，目前定速巡航已經(jīng)不是什么技術(shù)壁壘，相信是廠家出于成本考慮減掉了。

　　軒逸·純電的主/被動(dòng)安全裝備給的量非常足，不僅裝配了車(chē)道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測(cè)，還配備了前部緊急制動(dòng)系統(tǒng)，駕駛者沒(méi)有及時(shí)采取制動(dòng)時(shí)候，車(chē)輛在檢測(cè)前方障礙物時(shí)會(huì)及時(shí)采取制動(dòng)措施。

　　整個(gè)中控臺(tái)，除了那個(gè)新聆風(fēng)的方向盤(pán)，另一個(gè)亮點(diǎn)就是這個(gè)鋼琴黑的可觸摸中控彩色大屏了。

　　內(nèi)部系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單明了，各區(qū)域劃分非常明確。并且使用滑動(dòng)時(shí)候，完全沒(méi)有卡頓現(xiàn)象，一切都很順滑。除了第一次進(jìn)入導(dǎo)航界面要稍等幾秒鐘之外，打開(kāi)其他界面響應(yīng)都很迅速。

　　用戶可以通過(guò)App市場(chǎng)下載日產(chǎn)官方的“日產(chǎn)智聯(lián)EV”App，注冊(cè)賬號(hào)后，進(jìn)入車(chē)內(nèi)掃描中控大屏幕上面的二維碼與車(chē)輛綁定，這樣手機(jī)端可以查看車(chē)輛各項(xiàng)實(shí)用數(shù)據(jù)，包括當(dāng)下充電情況。另外還能實(shí)現(xiàn)車(chē)輛防盜等進(jìn)階功能，非常實(shí)用。

　　這個(gè)價(jià)位的車(chē)配備方向盤(pán)加熱的并不多見(jiàn)，目前這項(xiàng)配置大多還只出現(xiàn)在豪華品牌車(chē)型上面。實(shí)際測(cè)試了一下，打開(kāi)后加熱速度也比較令人滿意，整體加熱也比較均勻。是個(gè)冬季一旦能用上就再也離不開(kāi)的實(shí)用配置。

　　接下來(lái)咱們看看內(nèi)飾、座椅部分用料情況，實(shí)拍這輛是米色內(nèi)飾，加之設(shè)計(jì)風(fēng)格，顯得整車(chē)更居家范兒，仔細(xì)觀察車(chē)內(nèi)，大部分區(qū)域都被皮質(zhì)軟性材料覆蓋了。

　　米色內(nèi)飾車(chē)型，門(mén)板也是雙色設(shè)計(jì)，并且大面積都被皮質(zhì)材料覆蓋，日常與駕乘者接觸最多的地方還用了藍(lán)色縫線跟座椅及方向盤(pán)相呼應(yīng)，可以說(shuō)用料方面，這輛車(chē)還是挺實(shí)在的。

　　座椅造型很講究，同樣來(lái)自新聆風(fēng)。日常與駕乘者接觸最多的地方都是用了打孔皮質(zhì)，并且還加上了翻毛皮點(diǎn)綴，看上去非常顯檔次。座椅兩邊都是手動(dòng)調(diào)節(jié)的，但是前后排座椅都可以加熱。

　　座椅的舒適度你不需要太擔(dān)心，畢竟“沙發(fā)”一樣舒適的座椅一直是日產(chǎn)比較拿手的項(xiàng)目，厚實(shí)、柔軟的坐墊和靠背能給你較好的乘坐體驗(yàn)，但就是如果激烈駕駛時(shí)候，側(cè)向的支撐性一般。話說(shuō)回來(lái)，誰(shuí)會(huì)開(kāi)這輛車(chē)激烈駕駛呢？對(duì)吧~

　　說(shuō)說(shuō)乘坐空間，毋庸置疑的是，底盤(pán)的電池包的確侵蝕了一些內(nèi)部乘坐空間，前后排整個(gè)坐姿都變高了一些，這樣就會(huì)擠壓頭部空間，下面咱們來(lái)看看1米8的體驗(yàn)者，坐進(jìn)去會(huì)怎么樣。

　　當(dāng)你坐進(jìn)車(chē)內(nèi)時(shí)，即使座椅調(diào)至最低，你也馬上就能感覺(jué)出這車(chē)坐姿要稍微高一些，1米8的體驗(yàn)者把座椅放置最低，頭部基本只有2指左右的距離了。

　　前排還好，后排就比較棘手，為此，廠家也是做了幾處改進(jìn)，在有限的空間內(nèi)盡可能擴(kuò)大頭部空間，首先是對(duì)后排乘客頭頂區(qū)域的車(chē)頂做了些改動(dòng)，向內(nèi)凹了一些，騰出了一些頭部空間，再有就是把座椅的靠背角度往后仰了一些。

　　后備廂整體表現(xiàn)跟汽油版軒逸沒(méi)有區(qū)別，電池包并沒(méi)有對(duì)這里產(chǎn)生什么影響，容積依舊是510L，基本鞥夠滿足全家日常出行的裝載需求。

● 動(dòng)力部分

　　動(dòng)力方面，新車(chē)將搭載一臺(tái)型號(hào)為T(mén)Z200XS5UR的永磁同步驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，其最大功率為109馬力（80千瓦），峰值扭矩為254�！っ�。在電池方面，新車(chē)搭載了薄片型高效能三元鋰電池組，其總?cè)萘窟_(dá)到38kWh，官方數(shù)據(jù)顯示綜合工況續(xù)航里程可達(dá)到338km，在60km/h等速行駛下續(xù)航里程可達(dá)到389km。

● 實(shí)際駕駛感受

　　時(shí)速80km/h之內(nèi)，這輛軒逸·純電能給你足夠的動(dòng)力支持，無(wú)論是起步還是市區(qū)內(nèi)超車(chē)，都能做到游刃有余。深踩加速踏板時(shí)候，能感覺(jué)到推背感。但過(guò)了80km/h這條線，或者遇到大角度上坡時(shí)候，動(dòng)力輸出就變得線性、舒緩了。80-120km/h區(qū)間內(nèi)，純電動(dòng)車(chē)的加速優(yōu)勢(shì)變得越來(lái)越小，深踩踏板，車(chē)輛只是非常線性的提升速度，并沒(méi)有過(guò)多激進(jìn)的表現(xiàn)。

　　在市區(qū)擁堵使用場(chǎng)景下，掛入B擋是個(gè)聰明的選擇，頻繁的起步停車(chē)，再也不用油門(mén)-剎車(chē)-油門(mén)-剎車(chē)這樣的死循環(huán)操作。稍加熟悉，你甚至可以利用B擋，松開(kāi)加速踏板后，車(chē)輛回收動(dòng)能的拖拽感控制車(chē)速，實(shí)現(xiàn)用加速踏板控制車(chē)輛。

　　車(chē)輛還有ECO模式，進(jìn)入ECO模式后，車(chē)輛加速時(shí)的響應(yīng)會(huì)平緩很多，即使你快速深踩加速踏板，車(chē)輛給你的反饋也絕對(duì)不是你預(yù)期的那樣。這種略“懶惰”的加速響應(yīng)也同樣適用于城市擁堵路段，因?yàn)楦��?chē)蠕動(dòng)過(guò)程中，你加速踏板深一點(diǎn)、淺一點(diǎn)，車(chē)給你的回饋并不明顯，不會(huì)有一竄一竄的感覺(jué)。

　　這輛軒逸·純電的轉(zhuǎn)向算是比較精準(zhǔn)，雖然有些虛位，但是如果不仔細(xì)感覺(jué)，基本可以忽略了。底盤(pán)很扎實(shí)，初段的濾振效果也不錯(cuò)，但是速度稍快點(diǎn)過(guò)減速帶什么的，還是有些彈跳的感覺(jué)。另外，中高速轉(zhuǎn)向、并線時(shí)，車(chē)輛的側(cè)傾有些大，整個(gè)人往一邊甩的感覺(jué)，低速行駛不明顯。

● 續(xù)航情況

　　最終電腦給出的數(shù)據(jù)，百公里耗電量為16.4kWh/100km，官方給出的數(shù)值是13.8kWh/100km。本次行駛的162公里大多數(shù)是路況較好的鋪裝路面，平均時(shí)速能夠在40-50km/h左右。其實(shí)這種持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間的高速行駛，也是比較耗電的狀態(tài)。

總結(jié)：

　　軒逸·純電本質(zhì)上就是一臺(tái)換了軒逸殼子的新聆風(fēng)，整車(chē)其實(shí)都是由那個(gè)電動(dòng)平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái)，只不過(guò)軒逸這個(gè)名稱(chēng)加上三廂結(jié)構(gòu)也許更容易成為敲開(kāi)市場(chǎng)的敲門(mén)磚。雖然其車(chē)身主要部分套用了軒逸的設(shè)計(jì)，但是諸如前臉和方向盤(pán)還是選用了顏值更高的新聆風(fēng)設(shè)計(jì)。目前單看16.6萬(wàn)的預(yù)售價(jià)及338km的續(xù)航里程，其實(shí)很難在第一時(shí)間打動(dòng)消費(fèi)者，我想這個(gè)數(shù)據(jù)之外，軒逸·純電帶給消費(fèi)者的更多是合資品牌整車(chē)品質(zhì)、更高的配置及日產(chǎn)這么多年可靠的電控技術(shù)吧。但不能否認(rèn)，現(xiàn)如今，中國(guó)品牌新能源車(chē)型的整體素質(zhì)已經(jīng)大踏步提升，軒逸·純電想要在如此競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)的市場(chǎng)中打出自己的一片天地，還真是要多下些功夫，用更實(shí)惠的方式吸引更多消費(fèi)者。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 王申）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	軒逸·純電 2018款 高配版
廠商指導(dǎo)價(jià)	0.00萬(wàn) 獲取底價(jià)
全國(guó)4S最低價(jià)
廠商	東風(fēng)日產(chǎn)
級(jí)別	緊湊型車(chē)
能源類(lèi)型	純電動(dòng)
工信部純電續(xù)駛里程(km)	338
快充時(shí)間(小時(shí))	0.75
慢充時(shí)間(小時(shí))	8
快充電量百分比	-
最大功率(kW)	80
最大扭矩(N·m)	254
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4677*1760*1520
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	144
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-
實(shí)測(cè)續(xù)航里程(km)	-
實(shí)測(cè)快充時(shí)間(小時(shí))	-
實(shí)測(cè)慢充時(shí)間(小時(shí))	-
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	軒逸·純電 2018款 高配版
長(zhǎng)度(mm)	4677
寬度(mm)	1760
高度(mm)	1520
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1530
后輪距(mm)	1525
最小離地間隙(mm)	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	-
行李廂容積(L)	510
整備質(zhì)量(kg)	1520
電動(dòng)機(jī)	軒逸·純電 2018款 高配版
電機(jī)類(lèi)型	永磁 / 同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	80
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	254
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	80
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	254
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	-
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類(lèi)型	三元鋰電池
工信部續(xù)航里程(km)	338
電池容量(kWh)	38
百公里耗電量(kWh/100km)	13.8
電池組質(zhì)保	待查
快充時(shí)間(小時(shí))	0.75
慢充時(shí)間(小時(shí))	8
快充電量(%)	-
變速箱	軒逸·純電 2018款 高配版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類(lèi)型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱(chēng)	電動(dòng)車(chē)單速變速箱
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	軒逸·純電 2018款 高配版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	軒逸·純電 2018款 高配版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	腳剎
前輪胎規(guī)格	205/50 R17
后輪胎規(guī)格	205/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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