● 底盤懸架表現(xiàn)不錯(cuò)

　　不同的駕駛模式下，駕駛感受還是有著明顯區(qū)別的，運(yùn)動模式下，油門的響應(yīng)更為靈敏，急加速也更為痛快，轉(zhuǎn)向變得沉穩(wěn)，懸架支撐也更有力度。

　　這套系統(tǒng)還有一種發(fā)動機(jī)直連模式，因?yàn)闆]有傳統(tǒng)意義的變速箱，所以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會隨車速上升而提升。這種情況只會出現(xiàn)在高速巡航的工況下，一旦你需要加速超車的時(shí)候，它會立刻變回混動模式來提供充足的動力。

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　　當(dāng)電池電量不能維持在最優(yōu)程度的時(shí)候，發(fā)動機(jī)就會給電池組充電，所以你可能會看到發(fā)動機(jī)一邊給電池充電一邊驅(qū)動車輛的情況。無論在混動模式還是在發(fā)動機(jī)直連模式，這種情況都會發(fā)生。甚至在你停車的時(shí)候，發(fā)動機(jī)依然可能工作，為電池組充電。簡而言之，就是這套混動系統(tǒng)會確保最高的燃油效率，根據(jù)不同的行駛工況選擇不同的驅(qū)動模式。

● 100-0km/h剎車測試

　　再來看看制動成績，平均成績?yōu)?0.5米，是合格的水平，與燃油版車型相比差了一點(diǎn)。全力制動時(shí)的車身姿態(tài)保持比較平穩(wěn)。測試后期也沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減現(xiàn)象。

● 噪音

　　這臺車的整體隔音降噪表現(xiàn)令人滿意，得益于電機(jī)驅(qū)動，在怠速時(shí)的噪音很小，車內(nèi)非常安靜。在行駛時(shí)，風(fēng)噪和胎噪的控制也很不錯(cuò)，只有在時(shí)速超過90km/h的時(shí)候，風(fēng)噪才會逐漸顯現(xiàn)出來。實(shí)測的各時(shí)速區(qū)間噪音值均低于推薦值。

● 全文總結(jié)：

　　正如這款試駕車型的命名一樣，CDX Hybrid是一款充滿了魅力的車。精致的外觀足夠吸引眼球，內(nèi)飾也充滿豪華感，這都是吸引年輕消費(fèi)者的重要因素。拋去外在不談，這款混動系統(tǒng)可以說是目前綜合表現(xiàn)非常棒的動力系統(tǒng)，混動車型還加入了更多的安全配置，這也是它的亮點(diǎn)所在。但是在30萬預(yù)算這個(gè)區(qū)間，BBA的同價(jià)車型不可避免地是這款車的強(qiáng)力競爭對手，只有真正懂得它的好的人才會選擇它，CDX Hybrid也在等那些對的人。

　　最后，在售后服務(wù)層面，廣汽Acura提供4年/10萬公里免費(fèi)保修，4年/10萬公里免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)，4年不限里程全天候免費(fèi)專業(yè)道路救援等，另外電池組提供10年/20萬公里的保修政策。對于電池有疑慮的朋友們也算可以寬寬心了。（文/圖/攝 汽車之家 付博）

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