[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  近年來(lái)，SUV的熱度依然很高，各大品牌不遺余力的將旗下產(chǎn)品投放到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)來(lái)滿足不同年齡消費(fèi)者的需求。這兩年來(lái)，豪華品牌緊湊型市場(chǎng)又變得特別熱鬧。除了BBA品牌的產(chǎn)品外，沃爾沃XC40、捷豹E-PACE、雷克薩斯UX等都在今年上市或選擇亮相，而今天要試駕的XT4，則又是一款值得關(guān)注的新產(chǎn)品，今天就讓我們來(lái)看看這款來(lái)國(guó)內(nèi)報(bào)到的豪華品牌新生能給我們帶來(lái)怎樣的體驗(yàn)。

　　此前我的同事已經(jīng)給大家?guī)��?lái)了完整的靜態(tài)體驗(yàn)，在這里我先帶大家簡(jiǎn)單的做個(gè)回顧，具體內(nèi)容可以查看：《另辟蹊徑 實(shí)拍體驗(yàn)凱迪拉克XT4運(yùn)動(dòng)版》，我在這里就不做過(guò)多的展開了。

■ 外觀：雙前臉設(shè)計(jì)滿足不同消費(fèi)者

　　家族式的外觀設(shè)計(jì)讓人第一眼會(huì)誤認(rèn)為是家族中的大哥XT5，飽滿的設(shè)計(jì)也頗有力量感，同時(shí)，車輛還采用了兩種不同風(fēng)格的前臉來(lái)滿足各式消費(fèi)者的需求，其中運(yùn)動(dòng)版采用了蜂窩狀黑色中網(wǎng)，而風(fēng)尚版外觀則采用了傳統(tǒng)的點(diǎn)陣式鍍鉻中網(wǎng)，同時(shí)前包圍造型也稍有不同。還有一處比較明顯的就是車輛尾燈，運(yùn)動(dòng)版采用了透明燈罩，而風(fēng)尚版則采用了傳統(tǒng)的紅色燈罩。

■ 內(nèi)飾：科技配置強(qiáng)大

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　XT4的內(nèi)飾對(duì)于豪華感和科技感的拿捏非常到位，大面積的軟性材質(zhì)+縫線很好的體現(xiàn)其豪華感，做工在同級(jí)別中也有著不俗的表現(xiàn)。而多媒體系統(tǒng)方面，車輛搭載一塊8英寸鏡面觸摸屏，界面設(shè)計(jì)雖然比較簡(jiǎn)單，但功能非常強(qiáng)大，除了支持CarPlay、百度CarLife等手機(jī)互聯(lián)功能外，還支持雙藍(lán)牙連接以及NFC連接。同時(shí)配備了多個(gè)充電接口，種類除了USB外，還有無(wú)線充電和TYPE-C接口，對(duì)于全車人的照顧可以說(shuō)是非常周到了。同時(shí)在頂配車型上還采用了流媒體后視鏡，并支持亮度調(diào)節(jié)和大小縮放。也是同級(jí)別中少見的配置。

■ 空間：滿足日常需求

　　車輛整體的乘坐空間表現(xiàn)足以滿足日常需求，儲(chǔ)物格數(shù)量也比較可觀，在門板內(nèi)還貼心的設(shè)置了一個(gè)雨傘槽。后備廂方面，后排座椅支持按照4\6比例放倒提升整體容積，平整度也比較不錯(cuò)，值得一提的是車輛除了通過(guò)鑰匙或者按鈕開啟尾門外，還提供了感應(yīng)式開啟，在左側(cè)尾部底下的感應(yīng)區(qū)還配有照燈，在地庫(kù)內(nèi)使用時(shí)可以讓車主很快找到感應(yīng)位置，非常方便。

詳情點(diǎn)擊這里查看

　　XT4全系使用了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)有很多新東西值得關(guān)注一下，首先它符合國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)，另外通過(guò)缸體結(jié)構(gòu)方面的優(yōu)化，新發(fā)動(dòng)機(jī)的重量比原來(lái)的2.0T減少了14%。提升效率是當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)的重要課題，新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了可變氣缸技術(shù)，以單缸0.5L，單缸最優(yōu)的思路為基礎(chǔ)，采用模塊化設(shè)計(jì)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷降低時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)僅有兩個(gè)氣缸在工作，官方將其稱為“兩缸超級(jí)經(jīng)濟(jì)模式”，經(jīng)濟(jì)性能夠提升15%。此外為了能夠時(shí)刻將發(fā)動(dòng)機(jī)溫度處于一個(gè)理想水平，可變進(jìn)氣格柵、ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)等技術(shù)也用于新發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　最終這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出177kW（241馬力）的最大功率以及350牛·米的峰值扭矩，工信部的綜合油耗四驅(qū)版本為7.6L/100km，兩驅(qū)版本為7.2L/100km。不過(guò)實(shí)際的油耗表現(xiàn)，此次試駕會(huì)并不能測(cè)試，我們會(huì)等到有單獨(dú)的測(cè)試車后，進(jìn)行這方面的深度體驗(yàn)。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是9擋自動(dòng)變速箱，代號(hào)9T50，特點(diǎn)是1至5擋有著非常綿密的尺比，而當(dāng)你需要急加速時(shí)，它可以通過(guò)連續(xù)降幾個(gè)擋位，從而提升加速效率。當(dāng)然對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，其實(shí)日常使用的平順性的權(quán)重要更高，所以此次試駕我們將注意力更多放在平順性表現(xiàn)這部分。

　　2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的很有干勁，變速箱的配合也非常默契，不過(guò)整體風(fēng)格依然是以舒適為主，所以換擋速度并沒有一味求快，凌厲程度上可能比那些注重?fù)Q擋速度雙離合略遜，但低速蠕動(dòng)時(shí)的平順性卻更有優(yōu)勢(shì)。

　　2.0T的動(dòng)力對(duì)于XT4來(lái)說(shuō)絕對(duì)已經(jīng)超出“夠用”的范疇，9AT變速箱1-5擋綿密的齒比也讓車輛在城市低速行駛時(shí)有著非常不錯(cuò)的平順性表現(xiàn)，最低在80km/h左右就能掛上9擋也讓XT4能有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合默契，日常駕駛時(shí)會(huì)選擇最為合適的擋位，而當(dāng)你要超車時(shí)則會(huì)通過(guò)連續(xù)降擋來(lái)讓你獲得更好的加速。

　　最后說(shuō)說(shuō)XT4搭載的“黑科技”閉缸技術(shù)，在高速巡航時(shí)我們嘗試著切換經(jīng)濟(jì)模式來(lái)體驗(yàn)這一技術(shù)開啟后會(huì)否對(duì)車輛駕駛產(chǎn)生影響，但無(wú)論是儀表盤還是中控屏幕都沒有相關(guān)的顯示，通過(guò)詢問(wèn)廠家得到的回復(fù)是希望駕駛者能把注意力完全放在操控車輛上，而不是為了刻意提升燃油經(jīng)濟(jì)性從而忽視路面安全。

　　制動(dòng)系統(tǒng)選用了來(lái)自博世的電控剎車系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)的真空助力泵，體積小，響應(yīng)速度快，也逐漸被各個(gè)廠家所采用。從腳感上來(lái)說(shuō)，如果之前沒有看過(guò)資料，我其實(shí)并不會(huì)知道它換了電控剎車系統(tǒng)，跟傳統(tǒng)的制動(dòng)系統(tǒng)腳感沒有區(qū)別，這對(duì)于很多用戶來(lái)說(shuō)，就少了學(xué)習(xí)和適應(yīng)的時(shí)間，而如果你開過(guò)一些阿爾法·羅密歐等一些采用電控剎車的車型后，你會(huì)理解減少學(xué)習(xí)和適應(yīng)是很重要的。除了響應(yīng)速度快的優(yōu)勢(shì)之外，全力制動(dòng)時(shí)腳感更好，沒有傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)頂腳的感覺。

　　轉(zhuǎn)向的手感適中，略有一些沉，但也很容易掌握，此外運(yùn)動(dòng)版在舒適模式下會(huì)手感更輕盈一些，而運(yùn)動(dòng)模式則會(huì)有一些變沉重，但總體來(lái)說(shuō)區(qū)別并不算太大。路感的回饋并算不上豐富，這對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)開著就沒那么累了，不需要時(shí)刻修正方向來(lái)保證車身穩(wěn)定，不足之處就是你少了對(duì)路面的感知，但以SUV的定位來(lái)說(shuō)，這種設(shè)定也是符合需求的。

　　減振系統(tǒng)有兩種版本，普通的液壓減振以及具備連續(xù)可變式主動(dòng)減振器的RTD減振系統(tǒng)。相對(duì)來(lái)說(shuō)，普通的液壓減振調(diào)校風(fēng)格偏向舒適性，很柔軟，在過(guò)濾掉路面細(xì)碎振動(dòng)方面很有優(yōu)勢(shì)，并且車內(nèi)隔音效果很好，經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)，來(lái)自路面的振動(dòng)聲音也被大部分隔離掉。具備RTD減振系統(tǒng)的車型在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)波正弦路面時(shí)會(huì)體現(xiàn)出自己的優(yōu)勢(shì)，普通版本穩(wěn)定性要更低一些，會(huì)有拋離感，而RTD減振系統(tǒng)則能夠更好的控制車身姿態(tài)，穩(wěn)定性表現(xiàn)更出色。

　　偏舒適的調(diào)校使得XT4在操控方面的表現(xiàn)也是以沉穩(wěn)為主，當(dāng)你快速轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，它的表現(xiàn)是注重平順性的風(fēng)格，響應(yīng)速度并不像外觀那般激進(jìn)�？傮w來(lái)說(shuō)XT4屬于舒服好開的類型，你不用經(jīng)常跟車去較勁，它會(huì)很聽話的配合你。

　　四驅(qū)系統(tǒng)方面，凱迪拉克采用了來(lái)自GKN的四驅(qū)系統(tǒng)，后橋具備兩套多片式離合器，扭矩可以在左右后輪間以0-100%的比例傳遞，試駕場(chǎng)地內(nèi)還安排了簡(jiǎn)單的沙漠道路讓我們體驗(yàn)車輛的通過(guò)性，即使安裝時(shí)是公路輪胎，這套系統(tǒng)也能及時(shí)的調(diào)配各個(gè)車輪間的動(dòng)力輸出，通過(guò)長(zhǎng)按ESP開關(guān)可以完全關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，從而使車輛在沙漠中行駛時(shí)保證一定的動(dòng)力輸出。而兩驅(qū)時(shí)傳動(dòng)軸可以完全斷開，減少能量損耗。

性能測(cè)試：

　　在此次道路試駕之前，我們?cè)谖挥趶V德的測(cè)試場(chǎng)，已經(jīng)對(duì)凱迪拉克XT4進(jìn)行了測(cè)試。不過(guò)由于當(dāng)時(shí)試駕車型并非最終量產(chǎn)版本，所以數(shù)據(jù)僅供參考，后期我們會(huì)對(duì)這輛車進(jìn)行更詳細(xì)的深度測(cè)試。

加速測(cè)試：

　　起步轉(zhuǎn)速可以控制在3000rpm左右，起步時(shí)輪胎沒有打滑，轉(zhuǎn)速攀升很快，綿密的尺比使得最終4擋突破100km/h，最終0-100km/h的加速成績(jī)?yōu)?.56秒。

制動(dòng)測(cè)試：

　　制動(dòng)過(guò)程中，由于采用電控剎車系統(tǒng)，所以制動(dòng)力的響應(yīng)速度更快，同時(shí)全力踩下時(shí)，也不會(huì)有ABS頂腳的感覺。最終第一次的制動(dòng)成績(jī)就達(dá)到了35.4米，是一個(gè)非常出色的成績(jī)。但隨著制動(dòng)次數(shù)的增加，制動(dòng)距離會(huì)增長(zhǎng)，有一定衰減，未來(lái)量產(chǎn)車的測(cè)試，我們也會(huì)更關(guān)注這部分。

四驅(qū)測(cè)試：

　　四驅(qū)系統(tǒng)方面，凱迪拉克采用了來(lái)自GKN的四驅(qū)系統(tǒng)，后橋具備兩套多片式離合器，扭矩可以在左右后輪間以0-100%的比例傳遞，而傳動(dòng)軸在兩驅(qū)模式下，可以從前橋直接斷開，從而降低了能量損耗。

　　實(shí)際測(cè)試中，XT4只能通過(guò)交叉軸模式，單前輪和單后輪都無(wú)法通過(guò)，這與同級(jí)別產(chǎn)品性能相似，不過(guò)結(jié)果還是略有些遺憾。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

編輯總結(jié)：

　　XT4作為豪華緊湊型SUV的一位全新選手，還是展現(xiàn)出了叫板現(xiàn)有對(duì)手的實(shí)力。外觀足夠年輕運(yùn)動(dòng)，同時(shí)擁有兩種風(fēng)格的前臉供消費(fèi)者選擇。內(nèi)飾有著足夠的豪華感，做工用料在同級(jí)別中也拿得出手。配置方面，車載系統(tǒng)功能豐富，同時(shí)對(duì)于車內(nèi)乘員手機(jī)充電也照顧的非常充分�？臻g滿足日常使用需求。動(dòng)力方面，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和9AT的搭配也十分默契，普通版車型底盤足夠舒適，運(yùn)動(dòng)版車型則提供了更強(qiáng)的支撐來(lái)滿足操控需求。雖然沒能領(lǐng)略到發(fā)動(dòng)機(jī)“黑科技”究竟能讓車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性提升到什么水平，但總的來(lái)說(shuō)，XT4的表現(xiàn)還是符合我們對(duì)它的預(yù)期的。如今，同級(jí)別對(duì)手層出不窮。如果沒有幾個(gè)看家的本領(lǐng)，很難在市場(chǎng)中立足。(文/圖/攝 汽車之家 周翱)

詳情點(diǎn)擊這里查看

車型圖片
基本參數(shù)	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)鉑金版	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)領(lǐng)先運(yùn)動(dòng)型	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)領(lǐng)先型
廠商指導(dǎo)價(jià)	39.97萬(wàn) 獲取底價(jià)	35.97萬(wàn) 獲取底價(jià)	31.47萬(wàn) 獲取底價(jià)	30.97萬(wàn) 獲取底價(jià)
全國(guó)4S最低價(jià)
廠商	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克	上汽通用凱迪拉克
級(jí)別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
上市時(shí)間	2018.08	2018.08	2018.08	2018.08
工信部純電續(xù)駛里程(km)	-	-	-	-
最大功率(kW)	177	177	177	177
最大扭矩(N·m)	350	350	350	350
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 241馬力 L4	2.0T 241馬力 L4	2.0T 241馬力 L4	2.0T 241馬力 L4
變速箱	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4600*1881*1634	4600*1881*1634	4600*1881*1627	4600*1881*1627
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	210	210	210	210
官方0-100km/h加速(s)	7.9	7.9	7.9	7.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	-	-	-
工信部綜合油耗(L/100km)	7.6	7.6	7.6	7.6
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	-	-	-	-
整車質(zhì)保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
車身	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)鉑金版	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)領(lǐng)先運(yùn)動(dòng)型	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)領(lǐng)先型
長(zhǎng)度(mm)	4600	4600	4600	4600
寬度(mm)	1881	1881	1881	1881
高度(mm)	1634	1634	1627	1627
軸距(mm)	2779	2779	2779	2779
前輪距(mm)	1601	1601	1601	1601
后輪距(mm)	1610	1610	1610	1610
最小離地間隙(mm)	-	-	-	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5	5
油箱容積(L)	62	62	62	62
行李廂容積(L)	447-1334	447-1334	447-1334	447-1334
整備質(zhì)量(kg)	1765	1765	1765	1765
發(fā)動(dòng)機(jī)	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)鉑金版	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)領(lǐng)先運(yùn)動(dòng)型	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)領(lǐng)先型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	-	-	-
排量(mL)	1998	1998	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
壓縮比	-	-	-	-
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	-	-	-
行程(mm)	-	-	-	-
最大馬力(Ps)	241	241	241	241
最大功率(kW)	177	177	177	177
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000	5000	5000	5000
最大扭矩(N·m)	350	350	350	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4000	1500-4000	1500-4000	1500-4000
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	-	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)VI	國(guó)VI	國(guó)VI	國(guó)VI
變速箱	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)鉑金版	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)領(lǐng)先運(yùn)動(dòng)型	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)領(lǐng)先型
擋位個(gè)數(shù)	9	9	9	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)鉑金版	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)領(lǐng)先運(yùn)動(dòng)型	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)領(lǐng)先型
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	適時(shí)四驅(qū)	適時(shí)四驅(qū)	適時(shí)四驅(qū)	適時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿獨(dú)立懸架	多連桿獨(dú)立懸架	多連桿獨(dú)立懸架	多連桿獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)鉑金版	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)領(lǐng)先運(yùn)動(dòng)型	凱迪拉克XT4 2018款 28T 四驅(qū)領(lǐng)先型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	245/45 R20	245/45 R20	235/55 R18	235/55 R18
后輪胎規(guī)格	245/45 R20	245/45 R20	235/55 R18	235/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

查看同類文章：

SUV試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

功率測(cè)試

單車性能測(cè)試

大型橫評(píng)

>>新車試駕 性能測(cè)試 就在汽車之家評(píng)測(cè)中心<<