[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  BMW M4，至今仍然可以稱得上是該級別的性能車標(biāo)桿，至少從戰(zhàn)斗力上，還沒有哪一款車可以以壓倒性的優(yōu)勢擊敗它。然而，這一代M4從誕生之日起，操控性就飽受爭議。我的意思當(dāng)然不是它的操控性不好，而是沒有達(dá)到人們的預(yù)期。畢竟前幾代M3給廣大車迷留下了太深刻的印象，它們太優(yōu)秀了，以至于大家對于這一代M4的期望值非常高。這對于工程師來說，也是個難題，尤其是將排量、汽缸數(shù)降低之后，如何克服L6發(fā)動機(jī)的重心問題，以及雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力問題，是非常大的挑戰(zhàn)。隨后BMW又推出了價格不菲的M4 GTS，依然沒有將這一代M4成功的拉回到神壇的位置。不過前不久，他們又推出了一款M4 CS版本，售價131.89萬，全國限量僅39臺。我本以為，這又是一個很司空見慣的競技版本，無非就是馬力加大一點(diǎn)，再加上一些碳纖維競技套件，讓它看上去更唬人，原則上和普通版M4并無本質(zhì)區(qū)別。但實際下了賽道之后，我卻發(fā)現(xiàn)，這或許是BMW“無意”中打造出來的最好的M4。

　　外觀方面，M4 CS以深藍(lán)色為主打色，輔以更多的黑色套件，讓它透露出一絲兇狠，但又不像GTS那樣咄咄逼人。普通人可能只知道這是一臺M4，甚至他們會認(rèn)為那些黑色的套件都是車主后期加裝上去的。這不怪他們，這臺M4 CS確實有些低調(diào)了，但這正是M4 CS所要表達(dá)的信息，也成功的讓我們這些挑剔的試車手降低了心理預(yù)期。實際上，它比我想象得更加強(qiáng)大。

　　先來說說它與M4外觀上區(qū)別吧！M4 CS采用了更多輕量化的部件，除了原本的碳纖維車頂之外，它的發(fā)動機(jī)艙蓋、前定風(fēng)翼、后保險杠下擾流板、后擾流板都以輕量化的高強(qiáng)度碳纖維制成。源自DTM賽車風(fēng)格的鍛造輕量化輪圈匹配碳纖維陶瓷剎車系統(tǒng)，不僅美觀還可以帶來極大的駕控信心。米其林PS CUP2半熱熔輪胎毫無疑問也能夠提供強(qiáng)大的抓地力。此外，更加絢麗的OLED尾燈也是源自M4 GTS，具有更強(qiáng)的科技感。

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　　M4 CS獨(dú)有的運(yùn)動氣質(zhì)從內(nèi)裝也是一覽無遺。打開車門，碳纖維的門板以及M涂裝的門板拉繩非常搶眼，雖然節(jié)約了重量，但的確有失日常使用的便捷性。專屬的鋁合金迎賓踏板，讓人在車門之外即能感受鮮明的個性。在以駕駛者為中心的車內(nèi)，Alcantara材質(zhì)的M運(yùn)動型方向盤搭配專屬的藍(lán)紅M字縫線和M4標(biāo)志，在駕駛過程中能夠獲得更好的抓握感。經(jīng)典的M風(fēng)格機(jī)械儀表一目了然，預(yù)計液晶儀表要等到下一代了。

　　不僅如此，為了輕量化處理，M4 CS還取消了中央扶手箱。但讓人匪夷所思的一點(diǎn)，既然追求極致輕量化，卻運(yùn)用了較重的電動調(diào)節(jié)賽車座椅，畢竟M4 CS還是要保留一定的駕乘舒適性。但不可否認(rèn)，這款座椅的側(cè)向支撐更好，而且Alcantara表面材質(zhì)也提升了防滑性。

　　最重要的是，相比極端的M4 GTS，M4 CS是擁有后排座椅的，這也足以說明M4 CS是介于M4和M4 GTS之間的產(chǎn)品，它既要增強(qiáng)運(yùn)動屬性，同時還要兼顧一定的舒適性。

　　打開發(fā)動機(jī)艙蓋，代號為S55的直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以爆發(fā)出460馬力的最大輸出功率，相比普通的寶馬M4有了接近30馬力的提升，而扭矩更是達(dá)到了600�！っ祝�但與GTS相比，取消了水噴射系統(tǒng)。動力傳遞方面依然沿用了7速雙離合變速箱。

　　這款車的0-100km/h加速僅需3.9秒，極速可達(dá)280km/h（電子限速），更是在紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)下7分38秒的單圈紀(jì)錄。毫無疑問，它比普通的M4更快，但我們更加關(guān)心的，顯然是它帶給我們的操控感和駕駛樂趣。

　　按下啟動按鍵，排氣聲浪低沉有力。或許是M4的聲浪我們聽得太多了，也漸漸接受了L6干凈清脆的聲音，并沒有覺得主動聲浪系統(tǒng)有什么異樣，這就是M4 CS該有的嗓門。將車掛入D擋，車輛在怠速的情況下很難行駛，必須通過控制油門將其開動，這也是眾多車友容易吐槽的一點(diǎn)，不過偏向運(yùn)動雙離合器變速箱的車型，絕大多數(shù)都是這種狀態(tài)，習(xí)慣就好。

　　順手將DSC關(guān)閉，變速箱換擋速度最佳、減振器最硬、進(jìn)入賽道的初步感覺有些顛簸，但將你快速駕馭的時候你卻發(fā)現(xiàn)，底盤相對舒適。此時，你會問我為什么方向盤的阻尼為什么不調(diào)，我想說的是，因為它的那種模擬感受非常虛擬，刻意的加重轉(zhuǎn)向手感看似指向性很好，但其實在阻力較大的情況下，很難握緊方向盤，尤其是在漂移時會讓你不知所措。

　　進(jìn)彎前的大力制動非常有信心，能感受到剎車盤與剎車皮的摩擦以及輪胎與地面的碾壓。車頭的指向性也很不錯，和標(biāo)準(zhǔn)M4那種笨重進(jìn)彎的感覺相比輕盈很多。進(jìn)彎之后，加油門的瞬間車尾有些微微滑動，但主動式M限滑差速器能及時介入，讓車輛擁有很好的循跡性。如果此時是2擋，車尾的涌動會讓你害怕，因為扭矩輸出太大車尾非常不安分。如果是3擋出彎，即使你油門大一些車輛也會非常安穩(wěn)的前行。出彎帶點(diǎn)尾部的滑動，是一件非常非常愜意的事情，那個時候你是興奮的、快樂的、幸福的。但要知道收斂，肆無忌憚的背后就是大角度失控的來臨，如果控車OK了那叫漂移，在滑行過程中車輛的動力源源不斷隨叫隨到，但切忌在中途換擋，否則車輛會因為動力輸出下降而改變車身姿態(tài)打破車身平衡。

　　在重心轉(zhuǎn)移的連續(xù)彎道中車輛擁有非常高的極限，減振器的支撐性非常完美。即便你切路肩過多，車輛也不會出現(xiàn)嚴(yán)重的彈跳狀態(tài)。在連續(xù)彎道的漂移中，車輛在重心轉(zhuǎn)移的臨界點(diǎn)上表現(xiàn)出非常扎實的底盤特性。不僅如此，的確比普通M4的重量轉(zhuǎn)移來的輕柔，這跟車身輕盈有著直接關(guān)系。調(diào)整好重心并找好角度，加大油門讓輪胎吐著煙圈橫行出彎，將一切停留在煙霧繚繞的快樂中真的是一件非常幸福的事情。

總結(jié)：

　　M4 CS的確比普通的M4更加好玩，也更善解人意，它不會讓你感到緊張，良好的溝通主要得益于重新調(diào)校的S55發(fā)動機(jī)，600N·m的扭矩來得更晚，換句話說，這臺發(fā)動機(jī)更喜歡在高轉(zhuǎn)速下釋放自己。另外，輪胎的抓地力也得到了充分提升，這樣它在彎道中就會變得更加可控，前軸的抓地力更好，后輪起漂時也能夠讓你充分做好心理準(zhǔn)備，迎接高潮時刻。至于那些輕量化的套件，我覺得更多的意義在于裝飾，當(dāng)然它們也可以為車輛的操控做出一定的貢獻(xiàn)。對了，碳陶瓷剎車也是極其令人稱贊的，它的出現(xiàn)可以讓你在賽道上盡情的玩耍，而不至于在興奮之余突然讓你變得束手束腳。以上這些加在一起，便成就了這款M4 CS。毫無疑問，它是這一代M4當(dāng)中，我認(rèn)為最好玩的車型，沒有之一。（文/圖 汽車之家 張子儀）

　　最后還有本期《Speedway速度線》的勁爆預(yù)告片，激情上演《碟中諜》版生死大逃亡，正片敬請期待。

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