[汽車(chē)之家 海外試駕]  酒香不怕巷子深的道理大家都懂，但它還適用于現(xiàn)在這個(gè)社會(huì)嗎？對(duì)此我表示懷疑。這個(gè)快消時(shí)代中，人們每天接收的信息量或許等同于原來(lái)三天甚至一個(gè)禮拜，想要吸引眼球，似乎做點(diǎn)“出格”的事已成為前提條件。不過(guò)，偏偏就有人逆勢(shì)而為，它信老理兒，篤定是金子總會(huì)發(fā)光。那么你愿意花上十分鐘了解它嗎？

● 新車(chē)外觀

　　需要說(shuō)明的是，由于保密協(xié)議的限制，動(dòng)態(tài)部分將在9月中旬才能和大家見(jiàn)面，現(xiàn)在大家看到的只有靜態(tài)方面的體驗(yàn)，就權(quán)當(dāng)是一次開(kāi)胃前菜了（體驗(yàn)車(chē)型為日規(guī)）。

　　第四代森林人在市場(chǎng)上拼殺了六年后光榮退役，它的繼任者第五代森林人也終于如約而至，準(zhǔn)備接過(guò)前輩的旗幟，在這片熱土大干一番！在這之前讓我們先來(lái)一睹它的真容...先等一等，這真的是全新森林人？

　　這是我第一次看到全新森林人圖片時(shí)內(nèi)心的真實(shí)寫(xiě)照，如果你跟我有一樣的疑問(wèn)，那我要告訴你，它確實(shí)是換代的、全新的第五代森林人。從設(shè)計(jì)上來(lái)說(shuō)，斯巴魯沒(méi)有走豐田、本田那樣顛覆前作的路線，而是穩(wěn)扎穩(wěn)打，保留了大量的現(xiàn)有設(shè)計(jì)風(fēng)格，用他們自己的話說(shuō)，這是一種工程師思維。這么做固然比較保險(xiǎn)，但相對(duì)的，它也缺失了新車(chē)本應(yīng)該給人的新鮮感。跟全新XV一樣，它也脫胎于斯巴魯全新的SGP平臺(tái)，關(guān)于SGP平臺(tái)此前我們已經(jīng)做過(guò)詳細(xì)的介紹，在這就不再細(xì)說(shuō)了，感興趣的同學(xué)可以移步這里>>傳送門(mén)<<。

　　C柱之后，車(chē)窗下沿線條的上提算是側(cè)面最明顯的變化。另外，新車(chē)在除了車(chē)高外的各方面尺寸都有小幅增加，不過(guò)最小離地間隙跟現(xiàn)款保持一致，仍為220mm。除此之外，要再想看出區(qū)別，恐怕不是斯巴魯鐵粉就得拿照片比對(duì)著看了。

　　只有轉(zhuǎn)到車(chē)尾，你才能看出一些全新車(chē)型的樣子。尾燈組的完全改變終于讓人不必花什么力氣就能看出區(qū)別所在。如果說(shuō)尾部有什么槽點(diǎn)，我認(rèn)為有兩點(diǎn)，一是尾燈沒(méi)有換成全LED，二是排氣管只有單邊單出一種形式，看著很弱，而且這是要逼死強(qiáng)迫癥的節(jié)奏。

　　現(xiàn)場(chǎng)還有X-BREAK版本的車(chē)型，相比普通版，它的外觀更能吸引我的目光，我想一定有不少人跟我持同樣的觀點(diǎn)。遺憾的是，至少現(xiàn)在斯巴魯官方還并沒(méi)有把它引進(jìn)中國(guó)的想法，喜歡的朋友只能期待有一天他們會(huì)轉(zhuǎn)變想法了。

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● 新車(chē)內(nèi)飾

　　相比外觀，內(nèi)飾的變化要更明顯一些。在我看來(lái)，除了造型的變化，更值得一提的是質(zhì)感的提升，現(xiàn)款車(chē)型內(nèi)飾濃濃的塑料感確實(shí)很難讓人把它和檔次感這個(gè)詞聯(lián)系在一起，新車(chē)中控臺(tái)除了造型更立體，用料也豐富一些，多種材質(zhì)拼接的中控臺(tái)不說(shuō)有多豪華，至少跟它的身價(jià)算是符合。此外，中規(guī)在一些配置上和日規(guī)有所不同，比如說(shuō)日規(guī)版有流媒體后視鏡，但中規(guī)版沒(méi)有。

　　中控依舊延續(xù)了現(xiàn)款上下分屏的樣式，只不過(guò)中控臺(tái)頂部的兩塊小屏整合成一塊6.3英寸的液晶屏幕，里面可顯示的內(nèi)容比原來(lái)豐富得多，顯示效果更別提了，二者根本不是一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。我們體驗(yàn)的這款車(chē)型并沒(méi)有安裝中控大屏，它會(huì)在運(yùn)抵相應(yīng)的國(guó)家后，由當(dāng)?shù)氐墓��?yīng)商提供，這樣更符合當(dāng)?shù)貒?guó)情，也能降低一些成本。

　　在全新森林人上還帶有一套面部識(shí)別系統(tǒng)，未來(lái)中規(guī)車(chē)型上也會(huì)有。雖然可能它只會(huì)出現(xiàn)在頂配車(chē)型上，但這并不妨礙我們先了解一下它，隨著時(shí)間的推移，未來(lái)沒(méi)準(zhǔn)就會(huì)下放也說(shuō)不定呢。這套系統(tǒng)目前可以?xún)?chǔ)存五組駕駛員信息，上車(chē)后，車(chē)內(nèi)的攝像頭會(huì)自動(dòng)對(duì)駕駛員進(jìn)行面部識(shí)別，并根據(jù)之前設(shè)定好的座椅位置、空調(diào)溫度等進(jìn)行調(diào)節(jié)，在中間小屏幕上還會(huì)顯示歡迎，XXX（駕駛者姓名）字樣，頗有儀式感的一項(xiàng)功能。

　　X MODE系統(tǒng)一直是斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng)的好幫手，旋鈕控制機(jī)構(gòu)是它的新形態(tài)，而全新森林人也是首次搭載的車(chē)型。新系統(tǒng)分為兩檔，第一擋為雪路、冰面模式，你可以理解為跟現(xiàn)在的X MODE功能一樣；新增的第二擋為積雪、泥濘模式，它在第一擋的基礎(chǔ)上關(guān)閉了ESC，在一些特殊環(huán)境下幫助車(chē)輛更好地脫困。

● 乘坐空間

　　我們體驗(yàn)的這輛日規(guī)車(chē)型采用織物座椅，但同時(shí)它還有主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)和前、后排座椅加熱，這種配置的組合在國(guó)內(nèi)幾乎是見(jiàn)不到的，不具備太多參考意義，不過(guò)我們可以得知的信息有：四車(chē)窗只有前排帶一鍵升降、天窗尺寸介于全景天窗和普通天窗之間、后排有兩個(gè)USB口和座椅加熱。

　　雖然新車(chē)的尺寸有所提升，但軸距的增加畢竟有限，因此乘坐空間并沒(méi)有太多實(shí)質(zhì)性改變。前排表現(xiàn)依舊是可圈可點(diǎn)，身高185cm的陳樂(lè)坐在前排還能有1拳的空間，不過(guò)來(lái)到后排，1拳的腿部空間和2指的頭部空間讓它在同級(jí)別車(chē)型中確實(shí)不算突出，只能算是主流表現(xiàn)。

● 儲(chǔ)物空間

　　作為一款以實(shí)用見(jiàn)長(zhǎng)的車(chē)型，全新森林人車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物空間數(shù)量不少，除了門(mén)板位置的儲(chǔ)物格比較小，其余地方都有著比較好的實(shí)用性，尤其是門(mén)板上手摳，橫著放一個(gè)手機(jī)非常合適。

　　后備廂尺寸較現(xiàn)款有所增大，汽油版車(chē)型給出的官方容積為520L，混動(dòng)版車(chē)型由于電池組的原因要稍小一些，為509L。官方展示中，新車(chē)的后備廂現(xiàn)在能夠橫著放下一個(gè)高爾夫球桿包了，但現(xiàn)款就做不到這點(diǎn)。另外后備廂內(nèi)還帶有一鍵放倒后排座椅功能，在需要裝大件物品時(shí)會(huì)方便很多。如果橫向比較，全新森林人的后備廂尺寸在同級(jí)車(chē)型依舊只是主流水準(zhǔn)，后排座椅能完全放平在這個(gè)級(jí)別中也幾乎只是及格線。還有一個(gè)細(xì)節(jié)，全新森林人電動(dòng)尾門(mén)關(guān)閉的速度經(jīng)過(guò)調(diào)整，完全關(guān)閉的時(shí)間大概是現(xiàn)款的一般，現(xiàn)款真的太慢了。

總結(jié)：

　　我得承認(rèn)，作為換代車(chē)型，全新森林人在靜態(tài)方面給人的新鮮感相當(dāng)有限。在這個(gè)時(shí)代，如果不能在第一時(shí)間吸引到大眾的眼球，那么對(duì)一款新產(chǎn)品的推廣是相當(dāng)吃虧的。記得試駕會(huì)時(shí)廠家的人說(shuō)，斯巴魯雖然在日本也算是小眾品牌，但他們的用戶品牌忠誠(chéng)度非常高，很多人家里都不止一輛斯巴魯汽車(chē)，他們換車(chē)時(shí)也會(huì)優(yōu)先考慮斯巴魯車(chē)型。我想這也是斯巴魯在設(shè)計(jì)方面敢如此“不走心”的原因。不過(guò)，作為一個(gè)企業(yè)，守住勞動(dòng)成果固然重要，但開(kāi)疆拓土、擴(kuò)大市場(chǎng)才是硬道理。如何讓更多新用戶能第一眼就喜歡上這個(gè)品牌？我想這是接下來(lái)斯巴魯要好好思考的一個(gè)問(wèn)題。最后再提一遍，大家所關(guān)心的動(dòng)態(tài)部分感受，將在9月中旬才能揭曉。我只能說(shuō)，它開(kāi)起來(lái)給人的驚喜要比靜態(tài)大得多，敬請(qǐng)期待吧。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 王澤石）

　　[汽車(chē)之家 海外試駕]  距離上次靜態(tài)體驗(yàn)發(fā)布已經(jīng)過(guò)去一個(gè)多月了，可能很多人已經(jīng)忘了這款車(chē)的存在，畢竟如果只看靜態(tài)，它的確沒(méi)什么存在感。沒(méi)關(guān)系，不妨現(xiàn)在往前翻翻，花上幾分鐘再溫習(xí)一下，然后讓這篇?jiǎng)討B(tài)感受刷新你對(duì)它的認(rèn)知。

● 駕駛感受

　　需要說(shuō)明的是，我們?cè)囻{的是搭載斯巴魯INTELLIGENT-BOXER智能水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，據(jù)悉這也是今后國(guó)內(nèi)會(huì)主推的動(dòng)力規(guī)格。何為INTELLIGENT-BOXER智能水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)呢？它是以斯巴魯SGP平臺(tái)作為基礎(chǔ)，配合全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，以及前軸位置的電機(jī)和后軸上的鋰電池組所構(gòu)成。說(shuō)白了這其實(shí)是一套混動(dòng)系統(tǒng)，但斯巴魯似乎不太愿意讓人的關(guān)注點(diǎn)過(guò)多停留在混動(dòng)上，以至于名字上都沒(méi)有凸顯出混動(dòng)特性，只是用了“智能”二字低調(diào)表達(dá)出它的不同。因?yàn)殡姍C(jī)的加入并不會(huì)對(duì)動(dòng)力有太多的幫助，它更多是起到輔助作用，使車(chē)輛在起步及加速時(shí)的動(dòng)作更加輕盈，另外它還能與EyeSight系統(tǒng)相互搭配，特別是在ACC自適應(yīng)巡航啟動(dòng)時(shí)，能夠讓行駛過(guò)程變得更平順，進(jìn)而有效降低油耗。

　　回過(guò)頭說(shuō)，這臺(tái)代號(hào)FB20的2.0L水平對(duì)置四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)最多可以給你158（145+13）馬力和253（188+65）�！っ�，比之前的2.5L要低一些，不過(guò)這是日規(guī)車(chē)的參數(shù)，具體到國(guó)內(nèi)會(huì)不會(huì)有所提升，還要等以后才能知道，與之匹配的是模擬7速的CVT變速箱，與同樣出自SGP平臺(tái)的新XV相同。

　　在這要說(shuō)明一下我們?cè)囻{的流程，共5輛車(chē)，2輛新森林人、2輛現(xiàn)款森林人和一輛日系競(jìng)品，先后順序?yàn)樾隆�現(xiàn)→競(jìng)→現(xiàn)→新，每款車(chē)試駕結(jié)束后輪換，直至5款車(chē)都開(kāi)一遍后結(jié)束。因此對(duì)于新、現(xiàn)款以及競(jìng)品駕駛上的差異，能有非常直觀的感受。

　　言歸正傳，得益于電機(jī)的輔助，起步階段車(chē)內(nèi)十分安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入幾乎無(wú)法察覺(jué)，即便在S模式下，從車(chē)前傳來(lái)的聲音也好像離得很遠(yuǎn)；底盤(pán)對(duì)噪音也更加“鐵面無(wú)私”，傳到車(chē)內(nèi)的聲音絕不會(huì)影響人的心情。相比現(xiàn)款上了一個(gè)臺(tái)階的靜謐性是它留給我的第一印象。

　　這條自行車(chē)賽道依山而建，直道不多、起伏不少，雖說(shuō)動(dòng)力本身就不是它的主打，但試駕后在看到發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)時(shí)確實(shí)有些意外，因?yàn)閷?shí)際開(kāi)起來(lái)，它的動(dòng)力在感官上要比158馬力好得多。電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的雙重作用下，起步階段動(dòng)力的響應(yīng)很直接，中段加速也要比現(xiàn)款車(chē)型更干脆，整體給人感覺(jué)很輕快。

　　CVT變速箱對(duì)動(dòng)力的梳理得當(dāng)，雖然缺乏爆發(fā)，但好在上坡時(shí)也沒(méi)有乏力的感覺(jué)，由于整條賽道并沒(méi)有大直道供我們體驗(yàn)全新森林人高速時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)，因此這部分的結(jié)論暫時(shí)打個(gè)問(wèn)號(hào)。

　　單開(kāi)新森林人可能感覺(jué)還不那么明顯，但如果剛從現(xiàn)款上下來(lái)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)開(kāi)完一圈新車(chē)，整個(gè)人都要更輕松一些，除了動(dòng)力方面，轉(zhuǎn)向的變化在這條彎道頗多的賽道上感覺(jué)也很明顯。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它變得更城市化了，方向盤(pán)不再為你保留那么多路感，轉(zhuǎn)向相比現(xiàn)款更輕盈、細(xì)膩，高級(jí)感上去了，相應(yīng)的，電子感也增加了。

　　這次試駕有一款日系品牌緊湊型SUV，雖然在國(guó)內(nèi)由于價(jià)格因素，它和森林人不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但在日本，它們卻是實(shí)打?qū)嵉母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這款車(chē)主打舒適和空間，操控并不是它擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，在這條賽道上，無(wú)論轉(zhuǎn)向還是底盤(pán)，都不是很在節(jié)奏上，過(guò)彎時(shí)會(huì)有頻繁的推頭取向，反觀森林人，無(wú)論是新款還是現(xiàn)款，面對(duì)這條賽道都要更得心應(yīng)手，車(chē)輪的循跡性出色，懸架對(duì)于側(cè)傾的控制也要相對(duì)更好，注意是相對(duì)更好，骨子里還是舒適取向。

　　相比現(xiàn)款，新森林人更出色的地方還是在于品質(zhì)感的提升，不僅噪音的隔絕更好，底盤(pán)整體的濾振能力也更上一層樓，尤其是細(xì)碎的振動(dòng)，它會(huì)保留讓你感知的權(quán)利，但程度不足以讓人覺(jué)得煩。

總結(jié)：

　　如果我沒(méi)有坐進(jìn)車(chē)內(nèi)、沒(méi)開(kāi)上兩圈，恐怕我也不知道眼前這輛車(chē)何來(lái)勇氣把自己叫做全新，然而事實(shí)是，當(dāng)結(jié)束了試駕，尤其是對(duì)比試駕后，它在駕駛感受上全方位的提升確實(shí)配得上換代二字。不過(guò)也正因?yàn)槿绱�，才更讓人有些替它著急，如果它的外觀變化再大一些、再醒目一些，在這個(gè)看臉的社會(huì)也許會(huì)更吃香。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，堅(jiān)持、固執(zhí)這或許就是斯巴魯?shù)木�髓，水平�?duì)置、全時(shí)四驅(qū)一直不變，這么多年來(lái)反倒成為它的標(biāo)志。如果您喜歡斯巴魯，那么相信對(duì)于它的這些“任性”，應(yīng)該多少也能理解。好了，幾分鐘時(shí)間到了，接下來(lái)的時(shí)間交給你。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 王澤石）

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