[汽車之家 海外試駕]  酒香不怕巷子深的道理大家都懂，但它還適用于現(xiàn)在這個社會嗎？對此我表示懷疑。這個快消時代中，人們每天接收的信息量或許等同于原來三天甚至一個禮拜，想要吸引眼球，似乎做點(diǎn)“出格”的事已成為前提條件。不過，偏偏就有人逆勢而為，它信老理兒，篤定是金子總會發(fā)光。那么你愿意花上十分鐘了解它嗎？

● 新車外觀

　　需要說明的是，由于保密協(xié)議的限制，動態(tài)部分將在9月中旬才能和大家見面，現(xiàn)在大家看到的只有靜態(tài)方面的體驗(yàn)，就權(quán)當(dāng)是一次開胃前菜了（體驗(yàn)車型為日規(guī)）。

　　第四代森林人在市場上拼殺了六年后光榮退役，它的繼任者第五代森林人也終于如約而至，準(zhǔn)備接過前輩的旗幟，在這片熱土大干一番！在這之前讓我們先來一睹它的真容...先等一等，這真的是全新森林人？

　　這是我第一次看到全新森林人圖片時內(nèi)心的真實(shí)寫照，如果你跟我有一樣的疑問，那我要告訴你，它確實(shí)是換代的、全新的第五代森林人。從設(shè)計(jì)上來說，斯巴魯沒有走豐田、本田那樣顛覆前作的路線，而是穩(wěn)扎穩(wěn)打，保留了大量的現(xiàn)有設(shè)計(jì)風(fēng)格，用他們自己的話說，這是一種工程師思維。這么做固然比較保險(xiǎn)，但相對的，它也缺失了新車本應(yīng)該給人的新鮮感。跟全新XV一樣，它也脫胎于斯巴魯全新的SGP平臺，關(guān)于SGP平臺此前我們已經(jīng)做過詳細(xì)的介紹，在這就不再細(xì)說了，感興趣的同學(xué)可以移步這里>>傳送門<<。

　　C柱之后，車窗下沿線條的上提算是側(cè)面最明顯的變化。另外，新車在除了車高外的各方面尺寸都有小幅增加，不過最小離地間隙跟現(xiàn)款保持一致，仍為220mm。除此之外，要再想看出區(qū)別，恐怕不是斯巴魯鐵粉就得拿照片比對著看了。

　　只有轉(zhuǎn)到車尾，你才能看出一些全新車型的樣子。尾燈組的完全改變終于讓人不必花什么力氣就能看出區(qū)別所在。如果說尾部有什么槽點(diǎn)，我認(rèn)為有兩點(diǎn)，一是尾燈沒有換成全LED，二是排氣管只有單邊單出一種形式，看著很弱，而且這是要逼死強(qiáng)迫癥的節(jié)奏。

　　現(xiàn)場還有X-BREAK版本的車型，相比普通版，它的外觀更能吸引我的目光，我想一定有不少人跟我持同樣的觀點(diǎn)。遺憾的是，至少現(xiàn)在斯巴魯官方還并沒有把它引進(jìn)中國的想法，喜歡的朋友只能期待有一天他們會轉(zhuǎn)變想法了。

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● 新車內(nèi)飾

　　相比外觀，內(nèi)飾的變化要更明顯一些。在我看來，除了造型的變化，更值得一提的是質(zhì)感的提升，現(xiàn)款車型內(nèi)飾濃濃的塑料感確實(shí)很難讓人把它和檔次感這個詞聯(lián)系在一起，新車中控臺除了造型更立體，用料也豐富一些，多種材質(zhì)拼接的中控臺不說有多豪華，至少跟它的身價算是符合。此外，中規(guī)在一些配置上和日規(guī)有所不同，比如說日規(guī)版有流媒體后視鏡，但中規(guī)版沒有。

　　中控依舊延續(xù)了現(xiàn)款上下分屏的樣式，只不過中控臺頂部的兩塊小屏整合成一塊6.3英寸的液晶屏幕，里面可顯示的內(nèi)容比原來豐富得多，顯示效果更別提了，二者根本不是一個時代的產(chǎn)物。我們體驗(yàn)的這款車型并沒有安裝中控大屏，它會在運(yùn)抵相應(yīng)的國家后，由當(dāng)?shù)氐墓��?yīng)商提供，這樣更符合當(dāng)?shù)貒�情，也能降低一些成本�?br />

　　在全新森林人上還帶有一套面部識別系統(tǒng)，未來中規(guī)車型上也會有。雖然可能它只會出現(xiàn)在頂配車型上，但這并不妨礙我們先了解一下它，隨著時間的推移，未來沒準(zhǔn)就會下放也說不定呢。這套系統(tǒng)目前可以儲存五組駕駛員信息，上車后，車內(nèi)的攝像頭會自動對駕駛員進(jìn)行面部識別，并根據(jù)之前設(shè)定好的座椅位置、空調(diào)溫度等進(jìn)行調(diào)節(jié)，在中間小屏幕上還會顯示歡迎，XXX（駕駛者姓名）字樣，頗有儀式感的一項(xiàng)功能。

　　X MODE系統(tǒng)一直是斯巴魯四驅(qū)系統(tǒng)的好幫手，旋鈕控制機(jī)構(gòu)是它的新形態(tài)，而全新森林人也是首次搭載的車型。新系統(tǒng)分為兩檔，第一擋為雪路、冰面模式，你可以理解為跟現(xiàn)在的X MODE功能一樣；新增的第二擋為積雪、泥濘模式，它在第一擋的基礎(chǔ)上關(guān)閉了ESC，在一些特殊環(huán)境下幫助車輛更好地脫困。

● 乘坐空間

　　我們體驗(yàn)的這輛日規(guī)車型采用織物座椅，但同時它還有主駕駛電動調(diào)節(jié)和前、后排座椅加熱，這種配置的組合在國內(nèi)幾乎是見不到的，不具備太多參考意義，不過我們可以得知的信息有：四車窗只有前排帶一鍵升降、天窗尺寸介于全景天窗和普通天窗之間、后排有兩個USB口和座椅加熱。

　　雖然新車的尺寸有所提升，但軸距的增加畢竟有限，因此乘坐空間并沒有太多實(shí)質(zhì)性改變。前排表現(xiàn)依舊是可圈可點(diǎn)，身高185cm的陳樂坐在前排還能有1拳的空間，不過來到后排，1拳的腿部空間和2指的頭部空間讓它在同級別車型中確實(shí)不算突出，只能算是主流表現(xiàn)。

● 儲物空間

　　作為一款以實(shí)用見長的車型，全新森林人車內(nèi)的儲物空間數(shù)量不少，除了門板位置的儲物格比較小，其余地方都有著比較好的實(shí)用性，尤其是門板上手摳，橫著放一個手機(jī)非常合適。

　　后備廂尺寸較現(xiàn)款有所增大，汽油版車型給出的官方容積為520L，混動版車型由于電池組的原因要稍小一些，為509L。官方展示中，新車的后備廂現(xiàn)在能夠橫著放下一個高爾夫球桿包了，但現(xiàn)款就做不到這點(diǎn)。另外后備廂內(nèi)還帶有一鍵放倒后排座椅功能，在需要裝大件物品時會方便很多。如果橫向比較，全新森林人的后備廂尺寸在同級車型依舊只是主流水準(zhǔn)，后排座椅能完全放平在這個級別中也幾乎只是及格線。還有一個細(xì)節(jié)，全新森林人電動尾門關(guān)閉的速度經(jīng)過調(diào)整，完全關(guān)閉的時間大概是現(xiàn)款的一般，現(xiàn)款真的太慢了。

總結(jié)：

　　我得承認(rèn)，作為換代車型，全新森林人在靜態(tài)方面給人的新鮮感相當(dāng)有限。在這個時代，如果不能在第一時間吸引到大眾的眼球，那么對一款新產(chǎn)品的推廣是相當(dāng)吃虧的。記得試駕會時廠家的人說，斯巴魯雖然在日本也算是小眾品牌，但他們的用戶品牌忠誠度非常高，很多人家里都不止一輛斯巴魯汽車，他們換車時也會優(yōu)先考慮斯巴魯車型。我想這也是斯巴魯在設(shè)計(jì)方面敢如此“不走心”的原因。不過，作為一個企業(yè)，守住勞動成果固然重要，但開疆拓土、擴(kuò)大市場才是硬道理。如何讓更多新用戶能第一眼就喜歡上這個品牌？我想這是接下來斯巴魯要好好思考的一個問題。最后再提一遍，大家所關(guān)心的動態(tài)部分感受，將在9月中旬才能揭曉。我只能說，它開起來給人的驚喜要比靜態(tài)大得多，敬請期待吧。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

　　[汽車之家 海外試駕]  距離上次靜態(tài)體驗(yàn)發(fā)布已經(jīng)過去一個多月了，可能很多人已經(jīng)忘了這款車的存在，畢竟如果只看靜態(tài)，它的確沒什么存在感。沒關(guān)系，不妨現(xiàn)在往前翻翻，花上幾分鐘再溫習(xí)一下，然后讓這篇動態(tài)感受刷新你對它的認(rèn)知。

● 駕駛感受

　　需要說明的是，我們試駕的是搭載斯巴魯INTELLIGENT-BOXER智能水平對置發(fā)動機(jī)的車型，據(jù)悉這也是今后國內(nèi)會主推的動力規(guī)格。何為INTELLIGENT-BOXER智能水平對置發(fā)動機(jī)呢？它是以斯巴魯SGP平臺作為基礎(chǔ)，配合全時四驅(qū)系統(tǒng)，以及前軸位置的電機(jī)和后軸上的鋰電池組所構(gòu)成。說白了這其實(shí)是一套混動系統(tǒng)，但斯巴魯似乎不太愿意讓人的關(guān)注點(diǎn)過多停留在混動上，以至于名字上都沒有凸顯出混動特性，只是用了“智能”二字低調(diào)表達(dá)出它的不同。因?yàn)殡姍C(jī)的加入并不會對動力有太多的幫助，它更多是起到輔助作用，使車輛在起步及加速時的動作更加輕盈，另外它還能與EyeSight系統(tǒng)相互搭配，特別是在ACC自適應(yīng)巡航啟動時，能夠讓行駛過程變得更平順，進(jìn)而有效降低油耗。

　　回過頭說，這臺代號FB20的2.0L水平對置四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)+電機(jī)最多可以給你158（145+13）馬力和253（188+65）�！っ�，比之前的2.5L要低一些，不過這是日規(guī)車的參數(shù)，具體到國內(nèi)會不會有所提升，還要等以后才能知道，與之匹配的是模擬7速的CVT變速箱，與同樣出自SGP平臺的新XV相同。

　　在這要說明一下我們試駕的流程，共5輛車，2輛新森林人、2輛現(xiàn)款森林人和一輛日系競品，先后順序?yàn)樾隆�現(xiàn)→競→現(xiàn)→新，每款車試駕結(jié)束后輪換，直至5款車都開一遍后結(jié)束。因此對于新、現(xiàn)款以及競品駕駛上的差異，能有非常直觀的感受。

　　言歸正傳，得益于電機(jī)的輔助，起步階段車內(nèi)十分安靜，發(fā)動機(jī)的介入幾乎無法察覺，即便在S模式下，從車前傳來的聲音也好像離得很遠(yuǎn)；底盤對噪音也更加“鐵面無私”，傳到車內(nèi)的聲音絕不會影響人的心情。相比現(xiàn)款上了一個臺階的靜謐性是它留給我的第一印象。

　　這條自行車賽道依山而建，直道不多、起伏不少，雖說動力本身就不是它的主打，但試駕后在看到發(fā)動機(jī)參數(shù)時確實(shí)有些意外，因?yàn)閷?shí)際開起來，它的動力在感官上要比158馬力好得多。電動機(jī)和發(fā)動機(jī)的雙重作用下，起步階段動力的響應(yīng)很直接，中段加速也要比現(xiàn)款車型更干脆，整體給人感覺很輕快。

　　CVT變速箱對動力的梳理得當(dāng)，雖然缺乏爆發(fā)，但好在上坡時也沒有乏力的感覺，由于整條賽道并沒有大直道供我們體驗(yàn)全新森林人高速時的動力表現(xiàn)，因此這部分的結(jié)論暫時打個問號。

　　單開新森林人可能感覺還不那么明顯，但如果剛從現(xiàn)款上下來，你會發(fā)現(xiàn)開完一圈新車，整個人都要更輕松一些，除了動力方面，轉(zhuǎn)向的變化在這條彎道頗多的賽道上感覺也很明顯。簡單來說，它變得更城市化了，方向盤不再為你保留那么多路感，轉(zhuǎn)向相比現(xiàn)款更輕盈、細(xì)膩，高級感上去了，相應(yīng)的，電子感也增加了。

　　這次試駕有一款日系品牌緊湊型SUV，雖然在國內(nèi)由于價格因素，它和森林人不存在競爭關(guān)系，但在日本，它們卻是實(shí)打?qū)嵉母偁帉κ�。這款車主打舒適和空間，操控并不是它擅長的領(lǐng)域，在這條賽道上，無論轉(zhuǎn)向還是底盤，都不是很在節(jié)奏上，過彎時會有頻繁的推頭取向，反觀森林人，無論是新款還是現(xiàn)款，面對這條賽道都要更得心應(yīng)手，車輪的循跡性出色，懸架對于側(cè)傾的控制也要相對更好，注意是相對更好，骨子里還是舒適取向。

　　相比現(xiàn)款，新森林人更出色的地方還是在于品質(zhì)感的提升，不僅噪音的隔絕更好，底盤整體的濾振能力也更上一層樓，尤其是細(xì)碎的振動，它會保留讓你感知的權(quán)利，但程度不足以讓人覺得煩。

總結(jié)：

　　如果我沒有坐進(jìn)車內(nèi)、沒開上兩圈，恐怕我也不知道眼前這輛車何來勇氣把自己叫做全新，然而事實(shí)是，當(dāng)結(jié)束了試駕，尤其是對比試駕后，它在駕駛感受上全方位的提升確實(shí)配得上換代二字。不過也正因?yàn)槿绱�，才更讓人有些替它著急，如果它的外觀變化再大一些、再醒目一些，在這個看臉的社會也許會更吃香。不過話說回來，堅(jiān)持、固執(zhí)這或許就是斯巴魯?shù)木�髓，水平對置、全時四驅(qū)一直不變，這么多年來反倒成為它的標(biāo)志。如果您喜歡斯巴魯，那么相信對于它的這些“任性”，應(yīng)該多少也能理解。好了，幾分鐘時間到了，接下來的時間交給你。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石）

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