[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  良好的道路通過(guò)性與空間實(shí)用性，對(duì)于SUV這樣的流行物種，以上兩條算得上是基本共性。而在如此普遍的共性中，個(gè)性的存在往往容易變得搶眼。自2014年誕生以來(lái)，寶馬X4在秉承共性的SUV行列中再次（首次當(dāng)然屬于寶馬X6）樹(shù)立了個(gè)性鮮明的新旗幟，相對(duì)于“傳統(tǒng)”的寶馬X3，寶馬X4在SUV應(yīng)有的運(yùn)動(dòng)本能上做出了立竿見(jiàn)影的改變，這種改變從外觀設(shè)計(jì)一直延伸至駕駛操控。而隨著新一代寶馬X3的問(wèn)世，第二代寶馬X4善于表現(xiàn)自我的能力依然是有過(guò)之而無(wú)不及。

　　中型轎跑SUV的細(xì)分市場(chǎng)向來(lái)不乏個(gè)性出眾的高顏值選手，新一代BMW X4當(dāng)屬其中的佼佼者。用寶馬集團(tuán)設(shè)計(jì)部高級(jí)副總裁霍伊頓克（Adrian van Hooydonk）的話說(shuō)：“第二代BMW X4的外觀將獨(dú)特、動(dòng)感的輪廓與清晰、精簡(jiǎn)的線條結(jié)合在一起，從而進(jìn)一步突出了新車的運(yùn)動(dòng)本色�！睆慕佑|實(shí)車兩天時(shí)間的主觀感受來(lái)看，我認(rèn)為霍伊頓克先生所言非虛。

　　與此同時(shí)，客觀數(shù)據(jù)也表明了新一代寶馬X4在車身尺寸方面的顯著增長(zhǎng)。較之現(xiàn)款車型，新車4763/1926/1632mm的長(zhǎng)、寬、高分別增加80mm（長(zhǎng)度）和36mm（寬度），而車身高度則比現(xiàn)款降低4mm。此外，54mm的軸距增長(zhǎng)也使新車軸距達(dá)到了更具競(jìng)爭(zhēng)力的2864mm。

　　 要知道，在以“雙數(shù)”命名的車型上施展個(gè)性魔法是寶馬一貫的行為準(zhǔn)則，全新一代X4自不例外。加長(zhǎng)的車身尺寸和降低的車身高度，使得全新寶馬X4的車身側(cè)面造型更加修長(zhǎng)舒展，加之溜背式的背部曲線對(duì)運(yùn)動(dòng)化轎跑SUV的定義，均讓全新一代寶馬X4獨(dú)特的運(yùn)動(dòng)氣息顯露無(wú)遺。

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　　與國(guó)產(chǎn)寶馬X3的表現(xiàn)一致，全新一代寶馬X4同樣將前衛(wèi)、豪華與動(dòng)感設(shè)計(jì)延伸至了車內(nèi)。并且飽含科技感的功能配置也在新車上得到了同步升級(jí)。

　　對(duì)于內(nèi)飾設(shè)計(jì)的風(fēng)格改變和功能配置的優(yōu)化升級(jí)，全新X4同樣交出了令人滿意的答卷。盡管這樣的變化已經(jīng)因新一代國(guó)產(chǎn)X3的提早到來(lái)而失去了懸念，但全新X4的內(nèi)飾表現(xiàn)依然足夠搶眼。

　　作為一臺(tái)個(gè)性鮮明的轎跑SUV，為追求動(dòng)感外形而繪制出的Coupe線條終究會(huì)以后排乘客的頭部空間為代價(jià)。不過(guò)在空間設(shè)計(jì)方面，設(shè)計(jì)者依然努力為后排乘客爭(zhēng)取到了足夠的頭部空間。因此，我們無(wú)須為全新X4的乘坐空間有多余的擔(dān)憂。

　　對(duì)于乘坐空間和裝載空間，全新寶馬X4仍然保持了一臺(tái)SUV應(yīng)有的共性，它的綜合表現(xiàn)依然可以用實(shí)用來(lái)形容。

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的全新一代寶馬X4將提供xDrive30i和xDrive25i兩款動(dòng)力車型。其分別對(duì)應(yīng)了寶馬B48系列高低功率版本的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。具體到我所試駕的這臺(tái)xDrive30i車型，其所搭載的高功率版B48發(fā)動(dòng)機(jī)擁有185kW（252Ps）/5200-6500rpm的最大功率，和350N·m/1400-5000rpm的峰值扭矩。新車傳動(dòng)系統(tǒng)將全系匹配來(lái)自采埃孚（ZF）的8擋自動(dòng)變速箱。而底盤(pán)則依舊是寶馬特有的雙球節(jié)彈簧減振支柱前橋，與多連桿式獨(dú)立后懸架的搭配組合。

　　作為xDrive30i車型，高功率版B48發(fā)動(dòng)機(jī)依舊給予了整車相當(dāng)充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備。日常駕駛過(guò)程中，無(wú)論經(jīng)濟(jì)、舒適還是運(yùn)動(dòng)模式，它的動(dòng)力表現(xiàn)都已經(jīng)可以滿足你的大部分行駛需求。起步時(shí)的油門(mén)響應(yīng)不再有過(guò)多遲疑，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也明顯更為積極。

　　在1400-5000rpm的寬泛扭矩平臺(tái)上，350N·m的最大扭矩隨時(shí)有能力為車內(nèi)駕乘者制造明顯的推背感。低慣量渦輪增壓器和BMW TwinPower Turbo（單渦輪雙渦管）技術(shù)繼續(xù)確保發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)也能獲得理想的動(dòng)力性。因此，我們幾乎沒(méi)有體會(huì)到這臺(tái)高功率B48發(fā)動(dòng)機(jī)在起步加速時(shí)的渦輪遲滯。

　　采埃孚8AT變速箱與B48發(fā)動(dòng)機(jī)的默契配合堪稱精妙，經(jīng)濟(jì)與舒適模式下變速箱依然有著積極的升擋邏輯，在8擋100km/h時(shí)速開(kāi)啟巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅為1500rpm。而通過(guò)提升變速箱擋位來(lái)壓低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也有效減輕了我的油耗負(fù)擔(dān)。

　　但這終究是一臺(tái)以雙數(shù)命名的寶馬，在某些場(chǎng)合下（例如車輛稀少的山路），用S擋加運(yùn)動(dòng)模式來(lái)釋放天性也顯得十分必要。除了排氣閥門(mén)開(kāi)啟后刺激你腎上腺分泌的聽(tīng)覺(jué)感受，運(yùn)動(dòng)模式下的新一代X4還具有讓你難以割舍的高效四驅(qū)動(dòng)力以及凌厲的轉(zhuǎn)向操控。配合上手起刀落的換擋撥片，即使激情不足，也稱得上樂(lè)趣有余。

　　相比國(guó)產(chǎn)新一代X3，全新寶馬X4的轉(zhuǎn)向手感明顯更加沉重，同時(shí)增加了可變轉(zhuǎn)向比以提升車輛的操控靈活性。例如在多彎的山路或狹窄的城市路況中，可變轉(zhuǎn)向比都能使駕駛者的方向操控更加輕松省力。

　　此外，在國(guó)產(chǎn)X3上需要選裝的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)還使全新一代寶馬X4獲得了L2.5級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。作為展現(xiàn)BMW智能駕駛科技的主動(dòng)安全配置，該系統(tǒng)能夠在210km/h以下的時(shí)速區(qū)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、自動(dòng)調(diào)節(jié)車速、自動(dòng)制動(dòng)、和識(shí)別限速等主動(dòng)駕駛操作。以至于在高速巡航路段中，我很樂(lè)意交出對(duì)車輛動(dòng)力及轉(zhuǎn)向的控制權(quán)。

　　扎實(shí)的底盤(pán)調(diào)校依然保留了全新寶馬X4最基本的駕乘舒適性，但在多數(shù)時(shí)候，我仍能通過(guò)自己的屁股來(lái)感知豐富的路面信息。稍顯硬朗的懸架支撐在彎道中有效抑制了車身側(cè)傾，對(duì)于路面起伏和振動(dòng)的過(guò)濾也十分干脆利落。

　　編輯總結(jié)：如果拿同平臺(tái)的國(guó)產(chǎn)新一代寶馬X3來(lái)做比較，那么全新寶馬X4的差異化絕不僅僅體現(xiàn)在車輛的表面。除了外觀設(shè)計(jì)上顯而易見(jiàn)的個(gè)性訴求，全新X4對(duì)寶馬所堅(jiān)持的運(yùn)動(dòng)精神和駕駛樂(lè)趣也報(bào)以了更高的認(rèn)真程度。不過(guò)想要駕馭這份個(gè)性與動(dòng)感，你顯然要比傳統(tǒng)的選擇付出更昂貴的金錢(qián)代價(jià)。至于這個(gè)數(shù)字是多少？8月31日的成都車展，我們自有分曉。（圖/文/攝 汽車之家 楊愷）

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