● 底盤和動力系統(tǒng)

　　動力方面，捷途X70采用的是奇瑞自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機，最大功率147馬力/5500rpm，最大扭矩210�！っ�/1750-4000rpm，值得一提的是廠家為發(fā)動機提供了10年的保修期。傳動方面，與發(fā)動機匹配的是盛瑞的第二代8AT變速箱。底盤懸架方面，新車采用承載式車身，搭配前麥弗遜式和后多連桿式的四輪獨立懸架。

● 輕松自在的駕乘感受

　　在駕乘感受方面，我覺得這更像是一臺休旅車，進入車內(nèi)首先給人的感受是坐姿很舒展，視野也比較開闊，座椅對身體的支撐也比較到位，而且不會讓人感覺到拘束，第一感覺就是讓人開去游玩休閑的車。

　　捷途X70采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提供運動和舒適兩種模式，我們以舒適模式開始駕駛。方向盤的手感比較輕，就算是女司機開起來也會很輕松。而方向盤從左到右的轉(zhuǎn)向幅度大約是3圈，所以在低速轉(zhuǎn)向的時候，偏輕的手感加上較大的轉(zhuǎn)向幅度，對男性車主來說就覺得轉(zhuǎn)向操作不夠干脆利落。這個情況在換上運動模式后就會有一定的改善，加大了轉(zhuǎn)向阻尼之后，反而會讓人更容易找準轉(zhuǎn)向的幅度，就像同一碗湯，雖然味道不變，但是不同的溫度給人的口感也不同，有時候熱一點或許口感更好。

　　無論是運動還是舒適模式，在車速提升之后，在40km/h以上的車速時，都能感覺到方向盤會變得逐漸沉穩(wěn)起來，尤其是在車速達到了100km/h以上時，轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)則是變得穩(wěn)健了許多，高速變線的時候不會有輕飄感。車速越高，兩種轉(zhuǎn)向模式的差異就會越小，在高速的時候轉(zhuǎn)向的助力基本是同一個水平了。

　　動力表現(xiàn)應(yīng)該說是頗具特點的，用時下流行的話來說就是很有“佛性”，這臺車采用的是1.5T的發(fā)動機，用來推動這個1570kg的中型SUV，自然不是讓車主追求速度快感的。在城市駕駛，并不會有動力不足的感覺，發(fā)動機的發(fā)力區(qū)間比較早，在2000rpm左右已經(jīng)能感受到足夠的加速力度，在60km/h以下的加速能力都不需要擔(dān)心。

　　在高速路段行駛時，我更關(guān)注的是其定速巡航的表現(xiàn)，對于一款注重自駕游的車型來說，長途出行是很重要的方面。捷途X70的變速箱雖然有8個擋位，但高速巡航的時候并不會用到第8擋，工程師表示這是平衡了動力和燃油經(jīng)濟性后的設(shè)計。

　　由于高速道路經(jīng)常會遇到起伏的路況，這時就需要定速巡航系統(tǒng)隨時能對車速進行有效控制，如果巡航的時候用第8擋，容易造成要緊急提速的時候要花更多的時間進行提速，可能會導(dǎo)致油耗更高，所以在巡航的時候只會用到7擋。實際的效果是在定速巡航的時候的確對車速的保持做得比較到位，尤其是上坡的時候能很好的維持車速。據(jù)工程師反應(yīng)，雖然定速巡航?jīng)]有用到第8擋，但由于能更好的保持勻速運動，所以巡航時的油耗其實要比不開啟巡航的效果油耗更低。

　　這臺來自盛瑞的8AT在運動操控表現(xiàn)上比起ZF的8AT還是有差距的，這臺變速箱在換擋速度方面并不快，對駕駛員意圖的理解還不算很到位，有時從高速行駛到停車的時候會有一點小頓挫，整體表現(xiàn)不算特別完美。

　　但是有一點還是值得肯定的，就是在平順性方面做得不錯，加速的時候升擋很積極，而且換擋的時候很難感覺到有沖擊或是頓挫感，始終能保持行駛的平穩(wěn)順暢。就算是深踩油門降擋的時候，變速箱能一次連降3擋來拉升轉(zhuǎn)速，同時車速的提升仍是很線性和可控的。對于一款注重家用和自駕游的車型來說，其實這種設(shè)定會更加討人喜歡，畢竟不是每個車主都是要追求加速樂趣的。

　　高速過彎的時候，方向盤轉(zhuǎn)向有著足夠的準度，車身也能按照駕駛員的意圖走出足夠的準度，輪胎的抓地力也沒有問題，彎道中保持良好循跡性，但車身的側(cè)傾會偏大一點，多少會影響駕駛員挑戰(zhàn)更高車速的信心。

　　懸架方面的表現(xiàn)也是可圈可點，捷途X70的底盤調(diào)校是偏向舒適性的風(fēng)格，對路面的各種細碎的振動有比較好的過濾效果，在通過沙石路況的時候，不會感覺到車內(nèi)有頻繁的小晃動。在通過一些比較大的減速帶的時候，懸架對大幅的振動處理得比較干脆，沒有過多的余震。

　　捷途X70的最小離地間距達到了210mm，對不但能輕松通過國內(nèi)常見的各種減速帶，遇到較高的路坎的時候也不用擔(dān)心通過性問題，能適應(yīng)各種坑洼路況。