[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  就在前兩天，我家隔壁一位喜得二胎的大叔剛剛把珍愛多年的第13代豐田皇冠置換成為一臺廣汽本田奧德賽，由此可見二胎政策在影響人們用車需求上所起到的決定性因素。而追隨SUV的熱潮，家用MPV市場的勢頭正猛也從客觀反映出“空間”仍是中國消費者選車時最為看重的車輛基本屬性。而眼下，即將量產(chǎn)并投放市場的上汽大通G50就是這么一臺能夠在車內(nèi)空間方面給予你滿意答案的中型家用MPV。

　　雖然是緊跟大通G10之后推出的品牌第二款MPV，但偏重家用市場的產(chǎn)品定位也讓G50與G10的設(shè)計風(fēng)格呈現(xiàn)出了明顯的差異化。與大通G10的沉穩(wěn)持重相比，G50的整體造型更顯年輕時尚，無論是尺寸夸張的八邊形前臉格柵還是凌厲的燈組線條，都貫徹著時下流行的動感與激進(jìn)之風(fēng)。

　　注：當(dāng)然我們需要特別說明，本次試駕的大通G50還處于工程試裝階段，包括鈑金工藝、內(nèi)飾用料以及功能配置均不能代表最終量產(chǎn)狀態(tài)。

　　17英寸多輻式雙色鋁合金輪圈與整車強調(diào)運動感的外觀風(fēng)格表現(xiàn)契合，輪胎來自馬牌專為SUV車型推出的UltraContact UC6系列SUV輪胎，其具有出色的干、濕地操控性以及良好的靜音特性。

　　和寶駿730與宋MAX相比，我承認(rèn)自己更加認(rèn)同大通G50這樣方正簡約的正統(tǒng)MPV造型，盡管它也沒有配備在我看來是MPV必需品的側(cè)滑門，但寬大的車身尺寸和軸距所帶來的體量優(yōu)勢依然十分明顯。

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　　與商務(wù)氣息更加濃郁的大通G10相比，G50的內(nèi)飾氛圍明顯居家了不少，環(huán)抱式的中控臺造型進(jìn)一步烘托出車內(nèi)空間的寬敞感。通過品牌特有的C2B定制模式，用戶可以對內(nèi)飾材質(zhì)和功能配置進(jìn)行個性化的選擇。并且包括外觀設(shè)計在內(nèi)，新車總共提供了40個類別超過100個具體配置的選擇，以求達(dá)到用戶需要的功能實用性和性價比之間的最佳組合。

　　在同級車型中，G50率先提供四屏聯(lián)動功能，即高清12.3英寸多媒體觸摸大屏、7英寸液晶儀表顯示屏、C-HUD抬頭顯示屏，再加上智能互聯(lián)手機屏。使用者通過語音或者觸控均可聯(lián)動顯示各種娛樂導(dǎo)航的功能信息，從而實現(xiàn)便捷的智能交互體驗。同時，作為當(dāng)下主流的車載智能多媒體系統(tǒng)之一，由上汽與阿里集團聯(lián)合開發(fā)的斑馬智能車載系統(tǒng)（2.0版本），還包括了可智能導(dǎo)航的原生高德地圖、OTA在線更新和語音識別等足以改變消費者用車生活的智能功能。

　　內(nèi)飾材質(zhì)與功能配置的高自由度定制選擇，成為了大通G50的一大產(chǎn)品亮點。倘若預(yù)算充足，滿足智能化用車服務(wù)的12.3英寸多媒體大屏（搭載2.0版本斑馬智能互聯(lián)系統(tǒng)）和全面提升主被動安全性的ADAS智能駕駛輔助功能（包括KA+LDW車道偏離預(yù)警及保持系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)和AEB自動剎車輔助系統(tǒng) ），都理應(yīng)成為你所定制的大通G50的囊中之物。

　　寬大的車身尺寸及軸距的確為新車的內(nèi)部空間打下了堅實基礎(chǔ)，坐進(jìn)車內(nèi)，你會發(fā)現(xiàn)G50寬敞的的內(nèi)部空間一如其壯碩動感的外表般令人心情舒暢。為滿足用戶的多重用車需求，大通G50提供了包括五座、六座、七座和八座在內(nèi)的5種座椅布局，分別為2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3。不過在我看來，2+2+3的七座布局依舊會是廣大家庭消費者的首選。

　　介于試駕新車為工程試裝車，其座椅形態(tài)和面料材質(zhì)均非量產(chǎn)狀態(tài)，故我們暫且不對座椅本身的乘坐舒適性做過多解讀。

　　與乘客數(shù)量成正比的車內(nèi)儲物格，為幾乎每一位車內(nèi)乘員都提供了可以利用的置物空間。此外，前/后排均有配備的USB接口、12V點煙器電源以及前排手機無線充電功能也都具有良好的功能實用性。

　　與SUV一樣，靈活多變的行李廂空間也是眾多MPV贏得用戶青睞的一大法寶，對于大通G50而言，其滿員乘坐狀態(tài)下的行李廂空間仍可滿足日常出行的裝載需求。并且通過第三排座椅的比例折疊，支撐大件行李存放的多人長途旅行也可輕松勝任。

　　在動力方面，上汽大通G50將搭載三缸1.3T/四缸1.5T兩款發(fā)動機，其最大功率分別為120kW（163Ps）/5200rpm和124kW（169Ps）/5500rpm，峰值扭矩分別可達(dá)230N·m/1800-4400rpm和250N·m/1700-4300rpm，傳動系統(tǒng)將匹配6速手動或7速雙離合變速箱。

　　作為一臺家用MPV，我沒有奢望上汽大通G50能夠在駕駛層面給我?guī)�來多么強勁的動力性能。而采�?.3T和1.5T兩款小排量渦輪增壓發(fā)動機，多半也是出于經(jīng)濟實用的車型定位和實際用車成本的考量。盡管龐大的身軀和滿載狀態(tài)下的重量都對發(fā)動機的動力儲備構(gòu)成了不小的挑戰(zhàn)。

　　實際的駕駛體驗的確沒有給我?guī)�來驚喜，在見識過試圖干擾我正常判斷的靈敏的油門響應(yīng)之后，1.5T發(fā)動機的動力表現(xiàn)只能用溫和來形容。在較為寬泛的扭矩區(qū)間中，發(fā)動機轉(zhuǎn)速仍要提升至2000rpm以上才會給你足夠的加速動力。而駕駛手動1.3T車型時，我保持正常加速的換擋時機通常是在2500rpm左右。

　　并且為了追求動力平順性，來自上汽的7速雙離合器變速箱依舊采用了相對保守的換擋邏輯設(shè)定。與積極的升擋相比，略顯遲疑的降擋響應(yīng)，以及深踩油門時有限的降擋數(shù)量同樣不會給動力銜接帶來明顯沖擊。只不過，在超車并線時緩慢的提速過程著實讓人心急。

　　當(dāng)然，將變速箱切換至S擋可以讓整車動力表現(xiàn)獲得相對積極的改變，除了油門踏板的動力響應(yīng)更為直接，此時的變速箱也更情愿讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在活躍的工作區(qū)間，以隨時滿足駕駛者對動力的需求。

　　盡管在一臺家用MPV的駕駛席上大談駕控感受是不切實際的，但大通G50的駕駛體驗中仍有些值得優(yōu)化的地方�；蛟S是試裝車的原因，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向手感有些糟糕。輕飄飄的轉(zhuǎn)向手感在車速攀升或降低時沒有提供任何阻尼變化的調(diào)節(jié)。尤其是在高速行駛狀態(tài)下，絲毫無法給予駕駛者足夠的安全感。同時，較大的方向盤轉(zhuǎn)動曠量就像是專為硬派越野SUV而設(shè)定，指向性自然談不上精準(zhǔn)。

　　采用前麥弗遜后扭力梁式懸架系統(tǒng)的新車底盤表現(xiàn)出了扎實且舒適的行駛質(zhì)感，較為柔軟的懸架調(diào)校明顯偏重于確保日常駕乘的舒適性。因此，其對路面顛簸和振動的吸收過濾基本做到了令人滿意的柔和與積極。即使是在三四線城市路況條件不良的非鋪裝路面上，整車底盤良好的濾振性也能維持不錯的乘坐舒適度。

編輯點評：

　　相比此前的大通G10，全新的大通G50明顯是一臺更接地氣的車型。并且在中型家用MPV的細(xì)分市場，較之競爭對手的尺寸優(yōu)勢所帶來的出色空間表現(xiàn)，以及靈活的多種座椅布局選擇，也足以提升自己在消費者心中的印象分。而C2B的個性化定制更為潛在客戶提供了高自由度的選車方式。至于動力匹配與駕駛操控方面需要作出的優(yōu)化改進(jìn)，還處在“內(nèi)測”階段的上汽大通G50顯然還有時間，而在下一輪的正式“公測”中，我們還會進(jìn)行更為詳盡的試駕體驗。（圖/文/攝 汽車之家 楊愷）

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