[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在新能源大勢(shì)所趨的今天，就目前汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，不管是雙積分政策需要，還是新能源車已經(jīng)有了一定的用戶需求，總之，各個(gè)廠商都開(kāi)始了自己新能源領(lǐng)域的布局。不過(guò)，雖然近幾年純電動(dòng)車型的發(fā)展十分迅速，但是里程焦慮這個(gè)問(wèn)題依舊是許多消費(fèi)者最為擔(dān)心的，而在這種情況之下，一款插電式混合動(dòng)力車或許是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，而今天我們便給大家?guī)��?lái)一款這樣的產(chǎn)品，那就是長(zhǎng)安CS75 PHEV。 

● 外觀上與改款CS75燃油版一致

　　對(duì)于長(zhǎng)安CS75這款車型，相信大家不會(huì)陌生，上市4年以來(lái)，無(wú)論是其銷量還是口碑都還有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，同時(shí)在2018年4月迎來(lái)了自己的中期改款車型，新車在外觀和內(nèi)飾上均發(fā)生了較大的變化，整體樣式更為年輕化，也得到了許多消費(fèi)者的認(rèn)同，而長(zhǎng)安CS75 PHEV便沿用了改款后CS75（以下簡(jiǎn)稱CS75燃油版）車型的設(shè)計(jì)。

　　尾部的造型并沒(méi)有太多的新能源化元素，CS75 PHEV并沒(méi)有插電混動(dòng)車型上慣用的隱藏式排氣管設(shè)計(jì)，相反還保留了燃油版上雙邊共兩出的排氣形式，看起來(lái)還挺有氣勢(shì)。車尾那貫穿式的尾燈雖然在如今很常見(jiàn)，但還是增加了尾部的辨識(shí)度，并且提升了層次感，如果您非要找出試駕車型尾部與燃油版有何不同，那通過(guò)右下角PHEV標(biāo)識(shí)來(lái)區(qū)分，或許是個(gè)最好方式了。

詳情點(diǎn)擊這里查看

● 內(nèi)飾延續(xù)了燃油版車型的質(zhì)感

　　看慣了CS75燃油版的內(nèi)飾，你在CS75 PHEV上很難找到什么新穎的地方，整體樣式以及功能區(qū)域的布局都一模一樣，配色上也沒(méi)有特意去強(qiáng)調(diào)自己新能源的身份，整體看起來(lái)很大氣，細(xì)節(jié)的處理也比較到位。不過(guò)，你要想看出它不同身份也不是一見(jiàn)難事，換擋桿樣式的不同，能讓你很好的發(fā)現(xiàn)這并不是一款傳統(tǒng)燃油車型。

　　平底式的三輻式方向盤，尺寸不算大，但握感和貼合感不錯(cuò)，用起來(lái)很舒服，同時(shí)可支持上下、前后四向調(diào)節(jié)，更容易讓駕駛員找到適合自己的坐姿。

　　在CHARGE模式下，發(fā)電機(jī)會(huì)強(qiáng)制為動(dòng)力電池充電，最高可將動(dòng)力電池電量充至80%，而選擇SAVE模式下，會(huì)盡量保持動(dòng)力電池當(dāng)前電量。

　　保證視覺(jué)效果的同時(shí)，不忘操作便利度，這是我對(duì)CS75 PHEV功能按鍵設(shè)計(jì)上的最深印象。無(wú)論是多媒體控制區(qū)域還是空調(diào)操作按鍵，不得不承認(rèn)，這種觸摸式的按鍵確實(shí)增強(qiáng)了科技感，同時(shí)實(shí)體按鍵的配備在操作便利度上也有了一定的保證，但美中不足的是，觸摸按鍵的反饋?zhàn)龅牟⒉焕硐�，還有一定的提升空間。

● 乘坐空間符合主流水平

　　畢竟在車身尺寸上并沒(méi)有發(fā)生改變，所以在車內(nèi)空間的表現(xiàn)上與CS75燃油版基本相同，前排空間表現(xiàn)同級(jí)車型中屬于主流水平，不過(guò)其后排座椅靠背角度可支持多角度調(diào)節(jié)，并且地板很平整，對(duì)后排乘客的乘坐舒適性有了一定的保障。

　　長(zhǎng)安CS75 PHEV儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)還可以，門板上的儲(chǔ)物格容積不錯(cuò)，中央扶手箱內(nèi)深度可以，并且還配備了出風(fēng)口，手套箱內(nèi)部空間不算很大，但造型比較規(guī)整，前排中央位置也設(shè)置了兩個(gè)杯架，但是它的杯架并沒(méi)有限制和防滑的處理，稍有一些遺憾。

　　后備廂可支持4/6放倒，并且放倒后很平整，可以進(jìn)一步擴(kuò)展儲(chǔ)物空間，整體表現(xiàn)不錯(cuò)，除此之外，后備廂內(nèi)設(shè)置的220V電源是該車的一大亮點(diǎn)，外出郊游該配置還是很實(shí)用的。

● 純電續(xù)航為60km

　　該車動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)、P1發(fā)電機(jī)、P3前橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)和P4后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為115kW（156Ps），最大扭矩225N·m，P3前橋電機(jī)最大功率70kW（95Ps），最大扭矩200N·m，P4后橋驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率80kW（109Ps），最大扭矩200N·m，前后雙電機(jī)加1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)組成的“三擎”，在混動(dòng)模式下可輸出最大功率255kW（349Ps），最大扭矩605N·m。

　　長(zhǎng)安CS75 PHEV在時(shí)速為20km/h以下時(shí)會(huì)有虛擬蜂鳴聲提示行人，如果駕駛者不喜歡這種聲音可以自行選擇關(guān)閉，不過(guò)當(dāng)車輛再次啟動(dòng)時(shí)，蜂鳴聲依舊默認(rèn)為開(kāi)啟。

　　在電量充足情況下，CS75 PHEV起步時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)介入，僅依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛，車內(nèi)很安靜，并且加速過(guò)程十分輕快，加上沒(méi)有變速箱的存在，整個(gè)加速過(guò)程非常平順，行駛的品質(zhì)感得到很好保證。

　　在EV模式下，當(dāng)動(dòng)力電池電量充足時(shí)，深踩加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)介入，不過(guò)車輛最高車速會(huì)限制在130km/h，直到電池組電量耗盡后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)行介入。如果在AUTO模式下，深踩加速踏板發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)工作，不過(guò)汽油機(jī)的振動(dòng)不會(huì)讓駕駛員感受到，整個(gè)過(guò)程依舊非常安靜，平順。

　　在CHARGE模式下，發(fā)電機(jī)會(huì)強(qiáng)制為動(dòng)力電池充電，并將電池電量充至一個(gè)較高的水平，但即便在該模式下，也不會(huì)感到難以忍受的噪聲，同時(shí)行駛的平順性也還不錯(cuò)，在行駛過(guò)程中，動(dòng)力響應(yīng)很積極，深踩加速踏板車身會(huì)在短時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)。整個(gè)加速感不會(huì)讓你失望，

　　長(zhǎng)安CS75 PHEV能量回收共有6擋可調(diào)，0擋位關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)松開(kāi)加速踏板給你的主觀感受和常規(guī)燃油車差別不大，在前3擋狀態(tài)下，拖拽感不會(huì)很明顯，對(duì)平順性基本沒(méi)影響，當(dāng)設(shè)定為4擋時(shí)松開(kāi)加速踏板才會(huì)有輕微的拖拽感。

　　對(duì)于噪聲的抑制，CS75 PHEV還是很到位的，無(wú)論在何模式下，100km/h以下時(shí)車內(nèi)表現(xiàn)還是很安靜的，當(dāng)時(shí)速超過(guò)這個(gè)界限時(shí)，車艙內(nèi)會(huì)能聽(tīng)到一些風(fēng)噪，不過(guò)在EV模式下，電機(jī)高頻時(shí)的噪聲抑制很好，幾乎聽(tīng)不到電機(jī)工作的聲音。

　　在SPORT模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)會(huì)同時(shí)工作，加速踏板的響應(yīng)也會(huì)有所提升，特別是在中低速時(shí)，深踩加速踏板后會(huì)有一個(gè)很明顯的推背感。據(jù)官方表示，在此模式下，車輛極速能力也會(huì)更強(qiáng)，不過(guò)因?yàn)樵囻{道路環(huán)境因素，我們未能體驗(yàn)它的極速能力。

　　轉(zhuǎn)向共設(shè)置了三擋調(diào)節(jié)，分別是舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，在舒適模式下轉(zhuǎn)向個(gè)人感覺(jué)有些輕，尤其高速行駛時(shí)感覺(jué)不能帶給你很穩(wěn)重的感覺(jué)，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向力度剛剛合適，運(yùn)動(dòng)下會(huì)相對(duì)沉一些，有那么一絲運(yùn)動(dòng)車型轉(zhuǎn)向調(diào)校的感覺(jué)。

● 全文總結(jié)：

　　長(zhǎng)安CS75的市場(chǎng)表現(xiàn)是大家有目共睹的，自上市以來(lái)，這款緊湊型SUV的常青樹(shù)，一直有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。在新能源市場(chǎng)發(fā)展迅速的今天，長(zhǎng)安很明智的推出了CS75的插電混動(dòng)版本，很好的迎合了當(dāng)下許多消費(fèi)者需求。在內(nèi)飾品質(zhì)，功能配置上CS75 PHEV沒(méi)有讓我們失望，如果該車能有一個(gè)合理的定價(jià)并且可以享受的很好的新能源政策，對(duì)于它的市場(chǎng)表現(xiàn)還是非常值得期待。（圖/文/攝 汽車之家 劉立偉）

詳情點(diǎn)擊這里查看