● 熟悉的內(nèi)涵與味道

　　我能夠想象到WEY VV6在駕駛感受上不會與VV5有太多的差異，畢竟從最基本的動力系統(tǒng)上，它是與VV5完全一致的。197馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配7速雙離合器變速箱。發(fā)動機的動力輸出注重平順性，整體缺乏爆發(fā)力，不會給予你動力儲備很豐富的感覺，好在油門踏板響應(yīng)速度令人滿意。扭矩峰值只是在2000rpm-3200rpm之間出現(xiàn)，扭矩平臺沒那么寬泛，所以整體的表現(xiàn)我總結(jié)為前后“軟”、中間“硬”。

　　變速箱別看擋把樣式變化了，內(nèi)部的硬件以及邏輯程序也沒有調(diào)整。換擋速度不快，平順性尚可，此前存在的起步反應(yīng)較慢以及偶發(fā)的頓挫問題還是會出現(xiàn)，依舊需要適應(yīng)一下。日常行駛時變速箱基本在1500rpm-2000rpm之間升擋，但稍微進行加速動作的話，就會提升至2500rpm換擋。另外在經(jīng)濟、標準、運動三個城市道路使用的駕駛模式間切換，主要影響的是變速箱的換擋延遲以及簡單邏輯，沒有針對動力輸出表現(xiàn)有太多影響。

　　WEY VV6是WEY品牌首款搭載適時四驅(qū)系統(tǒng)的車型，這套來自于博格華納的Nextrac四驅(qū)系統(tǒng)并不會直接影響到日常正常駕駛的使用感受。主要是在車輛起步時，四驅(qū)系統(tǒng)能夠保證車輛更加穩(wěn)健，而包括泥地、砂石以及雪地模式的配備，也能夠適度幫助車輛在惡劣環(huán)境的道路上行駛。但關(guān)于這套四驅(qū)系統(tǒng)的實際性能以及使用感受，我們還有待試駕車到來后，我們拿到越野場地真刀真槍比試一下。

　　方向盤依舊提供三個模式供駕駛員調(diào)節(jié)，主要調(diào)整的是方向盤的轉(zhuǎn)向手感，但對于車頭的響應(yīng)速度以及駕控感上提供的幫助不多。整體調(diào)校完全是一個居家輕松的風(fēng)格，駕駛起來不費勁，滿足日常代步所需，但如果你想稍微激進玩一玩，我個人就不建議了，確實還是會有一些笨重感顯現(xiàn)。

　　最后關(guān)于懸架以及隔音表現(xiàn)，前者我明顯感覺VV6再度向舒適又進了一步，道路上的顛簸可以處理的很妥當(dāng)，車身姿態(tài)也能夠給予很好的控制。缺點則是對于細碎顛簸的過濾，還可以更細膩一些，畢竟想要瞄準舒適家庭化定位，不如將路感再淡化點。隔音也是同級別車型中較為優(yōu)秀的表現(xiàn)，尤其是對于胎噪的控制很到位，這一點很親切。

總結(jié)：

　　簡單總結(jié)，我個人看法而言，WEY VV6盡管是一款再度細分化市場的新產(chǎn)品，但整體亮點沒有集中在設(shè)計和駕駛感受層面，而是在于它略微提升的空間表現(xiàn)以及安全配置的多角度提升�？梢哉f這兩點都是在為其更傾向于家用市場定位所作出的改變，效果也令人滿意。最后聊聊售價，預(yù)計VV6不會相較于VV5有太明顯的增長，但不得不說四驅(qū)系統(tǒng)以及安全配置的增加還是會適度增加成本，因此頂配車型的價格勢必會有一些小幅上揚。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 視頻/王旻昊）

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