[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  凡是武林高手，都懂得精修內(nèi)功要比一個(gè)花哨的造型更加重要，“看”上去厲害只能嚇唬人，內(nèi)在實(shí)力強(qiáng)悍才能戰(zhàn)勝對(duì)手。汽車行業(yè)同樣也是如此，有些車換代后看起來跟老款感覺區(qū)別不大，更像是一次facelift，但實(shí)際上真正的提升源自內(nèi)在性能的進(jìn)化，這些就不是以“貌”取車的朋友能看出來的。正如我們今天試駕的斯巴魯全新森林人，這款車在紐約車展首發(fā)的時(shí)候，最大的爭(zhēng)議就是外觀真的變化太小啦，其實(shí)新車正是把主要的精力都放在了性能提升上面，這方面的進(jìn)步，只有試過的人才知道。

　　根據(jù)此前的消息，全新森林人要到9月份才能正式登陸大陸市場(chǎng)，我們此次是受到斯巴魯東南亞總代理意美集團(tuán)的邀請(qǐng)，來到了臺(tái)灣地區(qū)搶先試駕這款新車。順便說一下，全新森林人昨天已經(jīng)在臺(tái)灣地區(qū)上市，售價(jià)103.00-119.80萬元新臺(tái)幣（約合23.07-26.83萬元人民幣）。由于此前我們已經(jīng)有過兩次靜態(tài)的文章（傳送門），今天我們就專注于介紹動(dòng)態(tài)試駕的部分。

■ 出自SGP平臺(tái)

　　先介紹一下底盤和動(dòng)力系統(tǒng)，這部分才是全新森林人最大的革新之處，首先新車出自斯巴魯最新的全新 Subaru Global Platform(SGP)全球模塊化底盤，簡(jiǎn)單來說這個(gè)平臺(tái)有三個(gè)特點(diǎn)：低重心、高剛性和高兼容性。首先說說低重心，這個(gè)對(duì)于操控的影響可以說是顯而易見的，也是斯巴魯品牌堅(jiān)持追求的進(jìn)化方向，新平臺(tái)的重心將進(jìn)一步下探5mm左右，提升了車輛穩(wěn)定性。

　　高剛性不僅是有利于提升操控表現(xiàn)和安全性能，同時(shí)在越野的時(shí)候有一個(gè)硬朗的車身也是相當(dāng)重要的。高兼容性指的是SGP平臺(tái)是斯巴魯首款能兼容混動(dòng)和純電動(dòng)系統(tǒng)的平臺(tái)，將來在大陸市場(chǎng)上市的就是采用混合動(dòng)力的型號(hào)。

■ 全新的動(dòng)力系統(tǒng)

　　在動(dòng)力方面，由于臺(tái)灣地區(qū)只有采用2.0L自然吸氣的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配CVT變速箱的車型，但這個(gè)并不是老款的動(dòng)力系統(tǒng)，而是新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)與老款相比增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率提升了6馬力，但最大扭矩反而下降了2�！っ�。新發(fā)動(dòng)機(jī)的提升在于把最大扭矩和最大功率的輸出區(qū)間都提前，能有更好的低轉(zhuǎn)高扭的表現(xiàn)，同時(shí)達(dá)到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。變速箱同樣是有所升級(jí)，齒比范圍從原來的6.28提升到7.03，同時(shí)重量更輕，更加靜音。

■ 賽道體驗(yàn)：跑得又快又穩(wěn)

　　在場(chǎng)地試駕中，廠商為我們提供了新老款森林人和兩個(gè)競(jìng)品同時(shí)試駕，可以更好的感受到全新車型的進(jìn)步之處和跟同級(jí)別車型的差異。實(shí)際體驗(yàn)中，采用運(yùn)動(dòng)模式，全新森林人在起步階段就能給出充沛的動(dòng)力輸出，而且自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)加上CVT變速箱天生的平順性使得加速的過程如行云流水般順暢。這種動(dòng)力體驗(yàn)不是洶涌澎湃的類型，而是很自然和舒服的風(fēng)格。

　　在面對(duì)繞樁和連續(xù)的彎道的時(shí)候，新車的轉(zhuǎn)向響應(yīng)是個(gè)亮點(diǎn)，車頭和方向盤的轉(zhuǎn)向高度同步，而且車身響應(yīng)較為靈敏，在連續(xù)的變向中車身的側(cè)傾都保持在較小的范圍，車身始終保持較好的平衡。在高速過彎的時(shí)候，四驅(qū)系統(tǒng)讓車輛保持了良好的循跡性。即便是在輪胎已經(jīng)發(fā)出“尖叫”，出現(xiàn)打滑趨勢(shì)的時(shí)候，電子系統(tǒng)會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候修正車輛的軌跡，簡(jiǎn)單來說就是讓駕駛員能更加放心地在彎道中加速出彎。而同級(jí)別的前驅(qū)車型面對(duì)同樣的彎道的時(shí)候側(cè)傾更大，同時(shí)推頭的情況更為明顯，過彎的車速都會(huì)相對(duì)低一些。

　　與老款車型相比，最大的提升來自低轉(zhuǎn)速的動(dòng)力響應(yīng)和底盤操控表現(xiàn)，兩臺(tái)車同樣是采用運(yùn)動(dòng)模式，全新森林人的在2000rpm以下的低轉(zhuǎn)速區(qū)間要比老款車型有著更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，起步和加速都要更快一些。同時(shí)在過彎的時(shí)候，老款車型的側(cè)傾更大，而且車身響應(yīng)相對(duì)要遲緩一點(diǎn)；全新森林人的重心要低一點(diǎn)，給人更為貼地且轉(zhuǎn)向更加敏捷的操控感受。

上圖為老款森林人

　　另外值得一提的是在隔音方面，全新森林人對(duì)來自發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音隔絕得更加到位，在3000rpm以下基本上不會(huì)有明顯的轟鳴聲，在3000rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)間，也要比老款車型要安靜許多，跟同級(jí)別的競(jìng)品相比也有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

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■ 越野體驗(yàn)

　　在越野場(chǎng)地中，我們體驗(yàn)了常見的交叉軸、碎石道路、駝峰、側(cè)坡等項(xiàng)目，這次沒有提供新老車型對(duì)比，只有全新森林人。熟悉森林人的朋友都知道，這些項(xiàng)目即便是現(xiàn)款森林人一樣能通過，所以這里我們注重的不是能不能過，而是過得好不好。這里說說四驅(qū)系統(tǒng)，全新森林人采用了進(jìn)階版的X-Mode系統(tǒng)，操作上簡(jiǎn)化為兩個(gè)模式，分別是積雪/泥沙模式和深雪/泥巴，在泥沙模式下，牽引力控制系統(tǒng)開啟；而在泥巴模式下，牽引力控制系統(tǒng)則會(huì)關(guān)閉，并通過調(diào)節(jié)的控制快速產(chǎn)生最大扭矩，使得輪胎被卡住的時(shí)候能快速脫困。

　　首先經(jīng)過的是交叉軸的路段，全新森林人跟老款車型的底盤結(jié)構(gòu)都為前麥弗遜式/后雙叉臂式的結(jié)構(gòu)，最小離地間距都為220mm，通過這個(gè)項(xiàng)目的時(shí)候應(yīng)該說并不能感受出多大的差別，每當(dāng)有輪子懸空的時(shí)候，四驅(qū)系統(tǒng)都能及時(shí)對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，同時(shí)調(diào)整動(dòng)力輸出，幫助車輛脫困。

　　接下來到了碎石路況，這里則是給了我一個(gè)小驚喜，新車在通過凹凸路況的時(shí)候，底盤懸架對(duì)這種顛簸處理得較為到位，沒有生硬的沖擊感，取而代之的是一種較為柔軟的振動(dòng)，在穩(wěn)定性和舒適性方面做得不錯(cuò)，這種底盤功力應(yīng)該是要比老款車型更加高強(qiáng)。

　　在接下來的駝峰項(xiàng)目中，我們換上了深雪/泥巴模式，在上坡的半坡中間斜坡起步，車輛起步相當(dāng)迅速，基本沒有感覺到打滑，也不用擔(dān)心2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)動(dòng)力不足，只要大膽給油，車輛的爬坡能力應(yīng)該不會(huì)讓你失望；下坡的時(shí)候陡坡緩降功能帶來的是比較舒服和連貫的制動(dòng)效果，保持車輛緩慢而勻速下坡。

　　最后的越野繞樁項(xiàng)目中，切換回積雪/泥沙模式，在崎嶇不平的沙石路面上，全新森林人依舊能提供良好的操控性能。雖然行駛的過程中，能從底盤和方向盤上感受到凹凸路面的各種路感，但并不會(huì)對(duì)操控造成明顯影響，同時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)讓車輛始終保持良好的抓地力，面對(duì)連續(xù)的轉(zhuǎn)向和頻繁加速都比較輕松，沒有感覺到打滑或是擺動(dòng)，有較好的可控性。

■ EyeSight系統(tǒng)體驗(yàn)：靠得住

　　EyeSight系統(tǒng)主要是增強(qiáng)了主動(dòng)安全方面的能力，這次我們主要體驗(yàn)三個(gè)項(xiàng)目，自適應(yīng)巡航、預(yù)防碰撞自動(dòng)剎車系統(tǒng)和預(yù)防碰撞油門控制系統(tǒng)。在自適應(yīng)巡航項(xiàng)目中，除了常規(guī)的自動(dòng)保持前車車距和跟停等功能之外，系統(tǒng)的設(shè)定在停車之后，等前車離開后，系統(tǒng)不會(huì)自動(dòng)跟著起步，只是提醒駕駛員可以起步了，需要駕駛員自行踩油門前行才再次啟動(dòng)自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。這個(gè)體驗(yàn)給我印象比較深的是其在制動(dòng)的過程中，剎車的時(shí)機(jī)和力度都掌握得不錯(cuò)，不會(huì)給人很突兀的感覺，加速和減速的過程都比較平順，保持了較好的舒適性。

　　在自動(dòng)剎車的項(xiàng)目中，我們以40km/h的時(shí)速駛向障礙物，系統(tǒng)能提前一段距離判斷出碰撞的可能，并切斷燃油供應(yīng)，經(jīng)過多次測(cè)試，都能及時(shí)制動(dòng)，避免碰上障礙物。值得一提的是，這個(gè)功能只能連續(xù)工作3次，在3次自動(dòng)剎車之后，就要重新啟動(dòng)車輛才能再次激活該功能。大家可別以為有了自動(dòng)剎車功能就可以高枕無憂，每次啟動(dòng)都是只有“三條命”而已。

　　最后一個(gè)項(xiàng)目是油門控制系統(tǒng)，這個(gè)主要是在停車泊位或是從車位起步的時(shí)候采用，在駕駛員掛錯(cuò)擋位的時(shí)候，例如前方已經(jīng)停有車輛，駕駛員想后退但是錯(cuò)卦了前進(jìn)擋，踩下油門的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)判斷出駕駛員操作錯(cuò)誤，并減少80%的動(dòng)力輸出，車輛依然會(huì)移動(dòng)，但動(dòng)力不足以通過障礙或是造成碰撞。這個(gè)功能同樣不是持續(xù)生效的，只會(huì)限制動(dòng)力輸出4秒鐘，在4秒之后則會(huì)解除動(dòng)力限制，所以駕駛員還是要自身盡早發(fā)現(xiàn)自己的錯(cuò)誤才行。綜合來說EyeSight系統(tǒng)是幫助駕駛員糾正一時(shí)的疏忽大意造成的錯(cuò)誤，只是在前幾次或是短時(shí)間起作用，如果駕駛員經(jīng)常犯錯(cuò)的話，始終還是會(huì)遇到意外的。

■ 總結(jié)：

　　最近SUV市場(chǎng)都是實(shí)力派做主角，幾款全新?lián)Q代的SUV都采用了同樣的套路：外觀小改，精修內(nèi)功。比如此前上市的全新牧馬人和奔馳G級(jí)，還有我們這次試駕的全新森林人，說白了就是外觀無驚喜。而通過此次試駕，全新森林人的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，雖說貌不驚人，但身手了得。

　　在短暫的試駕中，感受到新車的越野表現(xiàn)令人滿意，由于越野場(chǎng)地的科目都不算太難，還不足以體現(xiàn)出新老款的越野性能差距。在鋪裝路面的駕乘感受上，全新森林人進(jìn)步明顯，尤其是在底盤響應(yīng)和發(fā)動(dòng)機(jī)隔音降噪方面表現(xiàn)突出。如果要挑不足的話，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力日常代步夠用有余，但要說操控樂趣則還不能讓人盡興，有著這樣出色的底盤，應(yīng)該配上更強(qiáng)的動(dòng)力才行，將來引進(jìn)大陸的混合動(dòng)力車型的表現(xiàn)令人期待。（圖/文/攝 汽車之家 梁海文）

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