◆ 性能測(cè)試

　　雖然國家對(duì)皮卡的限行在逐步放寬，但皮卡的分類依舊屬于一款貨車。因此我們對(duì)皮卡的加速、剎車測(cè)試包含了空載與負(fù)重兩種狀態(tài)，下面我們就來看看它的表現(xiàn)如何。

● 加速測(cè)試

　　首先是空載0-60km/h、0-100km/h的加速測(cè)試，AT變速箱發(fā)動(dòng)機(jī)有保護(hù)，起步轉(zhuǎn)速最高可達(dá)2400rpm。此時(shí)輪胎產(chǎn)生了一定的打滑現(xiàn)象。起步時(shí)底盤對(duì)車身的支撐比較到位，車輛無明顯的抬頭現(xiàn)象。

　　在時(shí)速0-25km/h之間，車輛的加速g值在0.4-0.6之間，之后有不同程度的衰減。在全力加速的過程中，變速箱會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到3500rpm時(shí)升擋，最終該車空載狀態(tài)下0-100km/h的測(cè)試成績(jī)?yōu)?1.41秒，與我們測(cè)試過的D-MAX、拓陸者存在0.64-0.82秒的差距，這與Ranger整備質(zhì)量較大（2.28噸）有一定的關(guān)系，D-MAX整備質(zhì)量為1.99噸、拓陸者為1.91噸，接下來我們進(jìn)行負(fù)重測(cè)試。

　　Ranger的負(fù)重能力當(dāng)然不僅僅如此，為了方便對(duì)比，我們都是以此為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行測(cè)試。該車的最大承載能力可達(dá)1100kg，置物平臺(tái)最高可承受2000kg的沖擊力，具備3500kg的拖拽能力。得益于此，有些購車者會(huì)將其當(dāng)做拖拽房車的牽引車使用。

　　受益于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的大扭矩輸出，0-60km/h負(fù)重狀態(tài)的測(cè)試成績(jī)僅比空載時(shí)慢了0.36秒，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?.29秒，成績(jī)依然不及D-MAX 3.0T、拓陸者 2.8T，有0.2至0.52秒的差距。

● 剎車測(cè)試

　　我們對(duì)商用車（皮卡、輕客等）的剎車測(cè)試項(xiàng)目為60-0km/h的制動(dòng)距離測(cè)試，同樣包含了空載與負(fù)重兩種工況。

　　經(jīng)過多次測(cè)試，Ranger制動(dòng)力的衰減不明顯，成績(jī)穩(wěn)定，最終空載狀態(tài)下60-0km/h的剎車成績(jī)?yōu)?5.5米。剎車成績(jī)相比D-MAX要好1.2米，與拓陸者幾乎持平。接下來是負(fù)重狀態(tài)剎車測(cè)試。

　　負(fù)重狀態(tài)下，g值的波動(dòng)相比空載明顯，部分階段衰減到了-0.8之上。最終，Ranger 60-0km/h的剎車成績(jī)?yōu)?5.94米，較空載狀態(tài)下遠(yuǎn)了0.44米，表現(xiàn)相比D-MAX、拓陸者好0.42-1.55米。整個(gè)制動(dòng)過程ABS回饋沒有生硬感。

● 油耗測(cè)試

　　在整個(gè)測(cè)試過程中車輛為空載狀態(tài)，駕乘人員為兩人，空調(diào)全程開啟。測(cè)試路段包含擁堵路段、通暢路段、盤山路，測(cè)試里程為120.3公里，車輛的平均時(shí)速為31km/h，最終消耗柴油11升，折合9.1升/百公里，以當(dāng)時(shí)的6.91元/升的油價(jià)計(jì)算，空載狀態(tài)每公里的油耗成本約為0.63元。