下面我們重點(diǎn)講四驅(qū)和越野環(huán)節(jié)。盡管從外形氣質(zhì)到內(nèi)在品質(zhì)，廣汽菲克Jeep自由俠都深深鐫刻著來自Jeep的烙印。但身為小型城市SUV的自由俠，顯然無法獲得家族掌門牧馬人那樣全面而強(qiáng)大的越野功底。即便是和“大切”以及自由光這樣的家族長輩相比，自由俠的越野性能也只能算是敬陪末座的后生。
但身為一臺根正苗紅的Jeep，自由俠依舊被賦予了超出同類產(chǎn)品的全路況適應(yīng)能力。一套由多片離合器式中央差速器構(gòu)成的智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和動(dòng)作敏捷的輪間電子限滑系統(tǒng)，成為了自由俠行走江湖時(shí)得以仰仗的防身武器。這套來自GKN集團(tuán)的Active Drive Low智能四驅(qū)系統(tǒng)可通過位于車輛前橋的PTU以及多片離合器式限滑差速器的結(jié)合與斷開，來分別實(shí)現(xiàn)四驅(qū)和兩驅(qū)行駛狀態(tài)。
通常情況下，位于車輛前橋的PTU和多片離合器式限滑差速器處于斷開狀態(tài)，使車輛在前驅(qū)行駛狀態(tài)下保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。而在四驅(qū)模式下，多片離合器式中央差速器可根據(jù)車輛通過性的需求合理分配前后軸扭矩。并且除自動(dòng)（AUTO）模式外，自由俠的Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)同樣包括有冰雪（SNOW）、沙漠（SAND）、泥濘（MUD）和巖石（ROCK）在內(nèi)的多種路況模式選擇，從而在不同路況條件下提供更為細(xì)致的前后軸動(dòng)力分配，以及更加有效的同軸車輪間的限滑強(qiáng)度。
在汽車之家的越野體驗(yàn)中心，更接近真實(shí)越野路況的測試項(xiàng)目依然給自由俠帶來了不小的挑戰(zhàn)。按照由簡入繁的測試規(guī)律，沿30°側(cè)傾路穩(wěn)步向前的自由俠仍展現(xiàn)出了身為Jeep家族成員應(yīng)有的從容和淡定。
在38°坡道面前，依靠鎖止1擋狀態(tài)下更高的主減速比來提升攀爬比的低速四驅(qū)模式，和理論上能夠?qū)⑶昂筝S扭矩分配調(diào)節(jié)至50:50的巖石路況模式，都讓自由俠發(fā)揮出了最強(qiáng)的牽引動(dòng)力。不過2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)“僅有”190牛·米的最大扭矩仍顯得有些吃緊，在平穩(wěn)且緩慢爬坡的過程中我早早便已油門到底。
即使采用相同的“最強(qiáng)”越野模式設(shè)定，動(dòng)力有限的自由俠也難以應(yīng)對攀爬角度更大的45°坡角。因發(fā)動(dòng)機(jī)自身扭力的不足，多片離合器式中央差速器在負(fù)載過大時(shí)也不免會(huì)出現(xiàn)打滑。顯然，過高強(qiáng)度的越野并非出身都市的自由俠力所能及。
在見證了自由俠在滑輪組測試的出色表現(xiàn)之后，我對接下來的U形池挑戰(zhàn)并沒有太大擔(dān)憂。聰明的四驅(qū)系統(tǒng)和反應(yīng)迅速的輪間電子限滑系統(tǒng)，可以在最短的時(shí)間內(nèi)將動(dòng)力輸送到有附著力的車輪上。不僅如此，緊湊的車身和較短的軸距，也是自由俠輕松跨越U形池的天生優(yōu)勢。
作為戶外活動(dòng)的必備功能，陡坡緩降系統(tǒng)將會(huì)讓車輛保持1擋且不超過3km/h的時(shí)速緩慢護(hù)送你從坡頂駛下。而這一過程中，身為駕駛者的你只需專注把控掌中的方向盤，從而讓自己的右腳得到片刻的放松。
如果以U形池的通過表現(xiàn)來推斷，連續(xù)水泥炮彈坑對自由俠而言也并非過分艱難的挑戰(zhàn)。盡管180mm的最小離地間隙再次讓車輛四驅(qū)和輪間電子限滑系統(tǒng)陷入了苦戰(zhàn)，但車輛通過性的整體表現(xiàn)依舊讓人信心滿滿。只可惜較低的油箱位置最終拖住了自由俠繼續(xù)前進(jìn)的腳步，在確保安全的前提下只得放棄挑戰(zhàn)。
AH-100越野與四驅(qū)環(huán)節(jié)得分：
| 四驅(qū)與越野 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 12.0 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 15.0 | 12.0 |
| 車身參數(shù) | 10.0 | 5.4 |
| 接近角 | 2.0 | 1.2 |
| 離去角 | 1.0 | 0.8 |
| 離地間隙 | 2.0 | 0.7 |
| 底邊離地間隙 | 2.0 | 0.6 |
| 懸架行程 | 2.0 | 1.2 |
| 轉(zhuǎn)彎直徑 | 0.5 | 0.5 |
| 車身剛性 | 0.5 | 0.5 |
| 牽引力 | 10.0 | 6.0 |
| 牽引力 | 10.0 | 6.0 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | 0.2 |
| 續(xù)航能力 | 2.0 | 0.2 |
| 配置 | 3.0 | 0.9 |
| 越野配置 | 3.0 | 0.9 |
| 實(shí)際主觀評價(jià) | 10.0 | 6.6 |
| 四驅(qū)系統(tǒng) | 2.0 | 1.5 |
| 牽引力 | 2.0 | 0.8 |
| 場地越野分 | 4.0 | 2.8 |
| 可靠性 | 2.0 | 1.5 |
| 總分 | 50.0 | 31.1 |
Jepp自由俠AH-100總得分：
| Jeep-自由俠-2018款 互聯(lián)大屏版 180TS 自動(dòng)四驅(qū)全能版AH-100得分總表 | ||
|---|---|---|
| 車身 | 分值 | 得分 |
| 空間 | 9.0 | 5.1 |
| 配置 | 8.0 | 5.3 |
| 工藝質(zhì)量 | 5.0 | 4.8 |
| 人體工程 | 5.0 | 4.2 |
| 視野 | 1.0 | 1.0 |
| 總分 | 28.0 | 20.4 |
| 動(dòng)力 | 分值 | 得分 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.0 | 4.0 |
| 變速箱 | 8.0 | 5.2 |
| 環(huán)保 | 8.0 | 2.8 |
| 總分 | 24.0 | 12.0 |
| 操控與行駛 | 分值 | 得分 |
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.4 |
| 剎車 | 5.0 | 1.8 |
| 傳動(dòng) | 3.0 | 2.2 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.4 |
| 電子輔助 | 5.0 | 4.7 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 4.4 |
| 總分 | 33.0 | 20.9 |
| 車輛性能總得分 | 85.0 | 53.3 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售價(jià) | 13.0 | 2.6 |
| 質(zhì)保 | 2.0 | 1.0 |
| 總分 | 15.0 | 3.6 |
| 車輛總得分 | 100.0 | 56.9 |
總的來說，Jeep自由俠是一款特點(diǎn)鮮明的車，它在公路性能和實(shí)用性方面并不算出眾，但底盤四驅(qū)性能和輕度越野路況的表現(xiàn)出眾，另外這款車的設(shè)計(jì)也很有個(gè)性，適合年輕消費(fèi)者。（文/圖 汽車之家 羅浩 楊愷）
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