[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)測(cè)試]  從業(yè)這么多年的時(shí)間，接觸新能源車(chē)也不算少了，一共有三次深度試駕給我留下了非常深刻的印象。第一次是在特斯拉總部Model 3正式發(fā)布的交車(chē)的那天，作為全球第一批體驗(yàn)它動(dòng)態(tài)感受的幸運(yùn)兒，它讓我有種接觸未來(lái)的感覺(jué)。第二次是在捷豹I-PACE首次媒體試駕中，我感受到了純電動(dòng)車(chē)也能有如此的運(yùn)動(dòng)性能和傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)于新能源車(chē)的理解。而第三次就是測(cè)試榮威MARVEL X，為了探究它的真正實(shí)力，三天的時(shí)間里我開(kāi)著它跑了700多公里，完成了高速和城市工況續(xù)航測(cè)試，我想和關(guān)心這臺(tái)純電動(dòng)車(chē)和新能源市場(chǎng)的朋友聊聊我的感受。

　　在文章開(kāi)始之前，我先大致介紹一下這臺(tái)測(cè)試車(chē)的狀態(tài)，它是MARVEL X的入門(mén)款車(chē)型兩驅(qū)Premium版，將在不久后的成都車(chē)展正式發(fā)布，目前公布的消息來(lái)看它的補(bǔ)貼后售價(jià)不會(huì)超過(guò)30萬(wàn)元。這臺(tái)兩驅(qū)Premium版電池電量為52.5kWh，兩臺(tái)電機(jī)都位于后軸，最大功率137kW，峰值扭矩410�！っ�，工信部續(xù)航里程為403公里。鑒于目前這臺(tái)車(chē)還未上市，我們將在上市之后補(bǔ)充EV AH100內(nèi)容。

　　對(duì)于純電動(dòng)車(chē)而言，我想大多數(shù)人關(guān)心的正是它的續(xù)航里程究竟怎樣，為了能夠更貼近真實(shí)的用車(chē)場(chǎng)景進(jìn)行續(xù)航測(cè)試，給關(guān)注純電動(dòng)車(chē)的朋友們更具有參考意義的續(xù)航測(cè)試成績(jī)，此次續(xù)航測(cè)試我們采用汽車(chē)之家EV AH100標(biāo)準(zhǔn)流程：

　　1、高速續(xù)航測(cè)試時(shí)，按照平均時(shí)速90km/h±2km/h的車(chē)速進(jìn)行，這樣的車(chē)速設(shè)定在實(shí)際行駛過(guò)程中基本上會(huì)保持絕大部分時(shí)間使用100-120km/h的車(chē)速才能達(dá)到。如此操作是為了盡可能的還原在高速公路上實(shí)際的用車(chē)情景，同時(shí)也不會(huì)導(dǎo)致慢車(chē)、超速等危險(xiǎn)的高速駕駛行為；

　　2、低速續(xù)航測(cè)試時(shí)，按照平均時(shí)速30km/h±2km/h的車(chē)速進(jìn)行，這樣的車(chē)速設(shè)定能盡可能的模擬城市用車(chē)的實(shí)際情況，包括等紅綠燈、堵車(chē)、高速環(huán)路行駛等；

　　3、測(cè)試時(shí)，若開(kāi)啟空調(diào)，我們會(huì)詳細(xì)記錄開(kāi)啟的狀態(tài)（冷、暖風(fēng)）和開(kāi)啟的時(shí)長(zhǎng)，畢竟在純電動(dòng)車(chē)型上空調(diào)元件算是車(chē)上的大功率用電器，我們會(huì)向朋友們說(shuō)明空調(diào)對(duì)于續(xù)航里程影響的感受。

　　在詳細(xì)測(cè)試過(guò)程之前，我先將測(cè)試結(jié)果展現(xiàn)給大家，MARVEL X的全液晶儀表能夠較為完整的展現(xiàn)電池剩余電量和能耗等，方便查看車(chē)輛的實(shí)時(shí)狀態(tài)

● 高速續(xù)航測(cè)試

　　MARVEL X 兩驅(qū)Premium版采用的是一套風(fēng)冷形式電池組，容量為52.5kWh，在這個(gè)價(jià)位的中國(guó)品牌純電動(dòng)車(chē)中不論是電池容量，還是電池降溫形式都沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)，雖然整車(chē)重量控制的比較好，只有1759kg，但對(duì)于它的續(xù)航能力我們還是沒(méi)什么把握，畢竟硬參數(shù)擺在那里。帶著這種疑問(wèn)，我們把MARVEL X帶到了高速旁的安悅充電站，將電池電量補(bǔ)充到100%。

　　在出發(fā)前將MARVEL X小計(jì)里程和平均能耗能數(shù)值清零，它全系標(biāo)配全液晶儀表，相比之前的ERX5，MARVEL X的儀表UI重新設(shè)計(jì)，畫(huà)面看起來(lái)細(xì)膩程度更高。充滿電后表顯剩余里程為403km，這與工信部續(xù)航里程數(shù)據(jù)相當(dāng)。MARVEL X源自榮威全新的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，在輔助駕駛功能方面做得也比較全面，除了0-150km/h全速段ACC外，還有車(chē)道保持、擁堵輔助、AEB、盲區(qū)預(yù)警等功能，高速行車(chē)用起來(lái)很方便，能夠減輕疲勞度。

　　測(cè)試當(dāng)天的室外溫度在31℃左右，我們打開(kāi)ECO駕駛模式后發(fā)現(xiàn)空調(diào)設(shè)置在23℃車(chē)內(nèi)并沒(méi)有什么涼意，在打開(kāi)ECO駕駛模式后空調(diào)會(huì)自動(dòng)切換到節(jié)能模式（ECON）降低能耗，但在日常使用中空調(diào)打開(kāi)節(jié)能模式不太能滿足降溫需求，在測(cè)試開(kāi)始時(shí)我們就關(guān)閉了空調(diào)節(jié)能功能并設(shè)置在23℃，來(lái)模擬真實(shí)的使用情況。

　　在行駛了235.8公里后，表顯電量還剩約15%，根據(jù)汽車(chē)之家EV AH100標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試流程，我們?cè)诖藭r(shí)結(jié)束了高速工況續(xù)航測(cè)試。在高速測(cè)試過(guò)程中不巧趕上了一段高速修路，緩慢地行駛速度拉低了平均時(shí)速，在后半段為了能將平均時(shí)速保持在88km/h以上，一路超車(chē)加速，駕駛的相對(duì)激烈了一些，這也對(duì)續(xù)航造成了一定的影響。MARVEL X高速工況下平均能耗為20.0kWh/100km，這個(gè)表現(xiàn)與騰勢(shì)500比較接近，平均每行駛1km消耗的表顯剩余里程為1.41公里，因此可以推算出在夏季高速工況下MARVEL X續(xù)航里程約為285公里。

　　MARVEL X實(shí)測(cè)的高速續(xù)航里程以52.5kWh的電池容量來(lái)看表現(xiàn)不錯(cuò)，不過(guò)我們還是建議您在高速行駛時(shí)每240公里左右補(bǔ)充一次電量，在冬季出行時(shí)還要在減少路線規(guī)劃的里程間隔，畢竟空調(diào)暖風(fēng)要比空調(diào)制冷更加耗電。

● 城市工況續(xù)航測(cè)試

　　完成了高速續(xù)航測(cè)試后，我們將MARVEL X開(kāi)到了位于一家商場(chǎng)地庫(kù)的安悅充電站，MARVEL X會(huì)在電量還剩12%和6%時(shí)兩次提醒盡快尋找充電樁，通過(guò)斑馬智行3.0系統(tǒng)的導(dǎo)航功能能查找離您最近的安悅充電樁，這點(diǎn)還是挺方便的。

　　MARVEL X的普通充電口位于車(chē)右后側(cè)，快充接口位于車(chē)左后側(cè)，相比放在翼子板上的車(chē)型，在地庫(kù)這種充電場(chǎng)景下用起來(lái)更方便。第二天我們回到停車(chē)場(chǎng)取車(chē)時(shí)電量已經(jīng)充到了100%，表顯剩余續(xù)航里程為402公里，相比第一天高速續(xù)航測(cè)試前少了1公里。在城市工況續(xù)航測(cè)試時(shí)空調(diào)和駕駛模式與高速工況測(cè)試相同。

　　在城市工況中，前半程路況相對(duì)暢通，在平均時(shí)速36km/h左右時(shí)，平均能耗竟然降低到了13.9kWh，這還是使用了擁堵輔助和AR儀表的情況下，整車(chē)對(duì)于能耗的控制做的相當(dāng)不錯(cuò)。另外擁堵輔助系統(tǒng)在堵堵停停的環(huán)路上可以讓你駕駛更輕松，扶穩(wěn)方向盤(pán)雙腳幾乎不用做過(guò)多操作，而且純電動(dòng)車(chē)先天的優(yōu)勢(shì)讓它在輔助系統(tǒng)工作下也不會(huì)很頓挫。

　　城市續(xù)航測(cè)試的結(jié)尾在上海的高架路上錯(cuò)過(guò)了出口，因此相比我們標(biāo)準(zhǔn)的200公里測(cè)試?yán)锍潭嗔思s5公里，不過(guò)對(duì)于最終結(jié)果不會(huì)有影響。在行駛了204.9公里后，表現(xiàn)電量剩余46%，續(xù)航里程剩余198km，在城市路況續(xù)航測(cè)試中，MARVEL X每行駛1公里消耗的表顯剩余里程為0.99公里，因此推算出它夏季的城市路況續(xù)航里程為403km，因?yàn)閯?dòng)能回收等系統(tǒng)的工作，實(shí)際續(xù)航里程甚至可能超過(guò)滿電時(shí)的表顯剩余里程，而全程平均能耗只有14.3kWh，表現(xiàn)很理想。

　　MARVEL X城市工況下的續(xù)航里程顯示很準(zhǔn)確，可以根據(jù)顯示剩余的里程規(guī)劃路線。如果按平均上下班往返路程50km來(lái)看，可以滿足一周不充電的使用狀況，城市代步的話基本不會(huì)出現(xiàn)里程焦慮的問(wèn)題。

● 測(cè)試小彩蛋

　　這次MARVEL X續(xù)航測(cè)試我們還找來(lái)了一臺(tái)大家公認(rèn)的比較成熟的產(chǎn)品特斯拉Model S作為參照，MARVEL X和Model S都有駕駛輔助功能，后者相比前者多了變道輔助功能，因此在能耗上也會(huì)高于前者，再加上電機(jī)種類(lèi)的不同和車(chē)重，兩臺(tái)車(chē)的能耗存在差異。雖然不是完整詳細(xì)的對(duì)比，但兩臺(tái)車(chē)在測(cè)試過(guò)程中始終前后行駛，并在中途交換駕駛員，來(lái)減少外界因素的干擾。下面就來(lái)看看52.5kWh電量的榮威MARVEL X與75kWh電量的特斯拉Model S在相同工況下續(xù)航表現(xiàn)。

　　在公布結(jié)果之前，先簡(jiǎn)單說(shuō)一下兩臺(tái)駕駛感受上的差別，Model S的加速踏板反饋更直接，剎車(chē)的腳感也更好，而且在踩下加速踏板車(chē)輛速度上的提升也要比MARVEL X更痛快。底盤(pán)的反饋上這臺(tái)Model S沒(méi)有空氣懸架，通過(guò)減速帶會(huì)比MARVEL X彈跳小一點(diǎn)，而MARVEL X的優(yōu)勢(shì)在于視野和座椅舒適性。不過(guò)畢竟價(jià)格差了1倍，行駛質(zhì)感的差異還是可以接受的。

　　在測(cè)試過(guò)程中兩臺(tái)車(chē)的空調(diào)和輔助系統(tǒng)設(shè)置均保持一致，車(chē)重更大的Model S在高速工況下平均能耗與MARVEL X水平相似，而在城市工況下，MARVEL X的平均能耗好于Model S。用我們EV AH100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行續(xù)航里程推算后，有75kWh電量的特斯拉Model S高速表現(xiàn)要好于MARVEL X，而城市路況的表現(xiàn)MARVEL X更好。盡量排除掉駕駛過(guò)程中存在的差異后，以這樣的表現(xiàn)來(lái)看，MARVEL X與目前最成熟的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品能耗和電池管理的水平比較接近。

● 加速在同級(jí)中有優(yōu)勢(shì)

　　看過(guò)了續(xù)航表現(xiàn)，您可能會(huì)覺(jué)得只有52kWh的MARVEL X能有不錯(cuò)的續(xù)航里程是不是在動(dòng)力和功率上面會(huì)有取舍，第三天我們將它帶到了測(cè)試場(chǎng)，來(lái)解答這個(gè)問(wèn)題。測(cè)試MARVEL X前為了能達(dá)到比較理想的工況，多組測(cè)試的電池剩余電量不低于80%。兩驅(qū)Premium版的兩臺(tái)電機(jī)都在后軸，日常行駛時(shí)會(huì)使用大功率電機(jī)，在急加速時(shí)小功率電機(jī)會(huì)一同工作。（有關(guān)MARVEL X更多技術(shù)解讀請(qǐng)點(diǎn)擊鏈接）

　　最終MARVEL 兩驅(qū)Premium版的加速成績(jī)鎖定在了7.26秒，在同價(jià)位我們實(shí)測(cè)過(guò)的產(chǎn)品中，它屬于上等水平，最大加速G值達(dá)到了0.74g，車(chē)內(nèi)的推背感很明顯，而且加速度能一直持續(xù)到100km/h以上，并不會(huì)因?yàn)榧冸妱?dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)而感覺(jué)中后段疲軟，這是令我們比較滿意的地方。

　　在中途加速的測(cè)試中也能看出這臺(tái)純電動(dòng)車(chē)中后段的加速能力不弱，因?yàn)橄忍靸?yōu)勢(shì)，40-80km/h出色的成績(jī)就不多說(shuō)什么了，而80-120km/h的5.1秒成績(jī)大致和途觀L高功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)相近，我們?nèi)粘Ｊ褂弥性诓怀�速的情況下，也完全夠用了。另外除了這個(gè)兩驅(qū)Premium版，MARVEL X還有臺(tái)官方加速只有4.8秒的四驅(qū)版本，它的定位更像是追求加速度的蔚來(lái)ES8與特斯拉Model S 100D。

● 剎車(chē)表現(xiàn)不錯(cuò)

　　MARVEL X的加速成績(jī)?cè)谕瑑r(jià)位產(chǎn)品中表現(xiàn)不錯(cuò)，剎車(chē)成績(jī)也值得肯定。最終38.49米的剎車(chē)成績(jī)也達(dá)到了優(yōu)秀的水平，雖然體重比較大，剎車(chē)時(shí)的姿態(tài)保持的也不錯(cuò)。

　　在連續(xù)的剎車(chē)測(cè)試中，MARVEL X并沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，與同價(jià)位的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)水平相近。不過(guò)剎車(chē)的腳感在初次接觸時(shí)會(huì)覺(jué)得稍微有點(diǎn)沉，踩下去時(shí)比普通的汽油車(chē)要更用力一些。

● 噪音測(cè)試

　　純電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以在噪音的控制上有著先天優(yōu)勢(shì)，從此次測(cè)試結(jié)果來(lái)看也確實(shí)如此，不論是怠速還是行駛起來(lái)，MARVEL X的表現(xiàn)都明顯低于我們的推薦值，車(chē)內(nèi)實(shí)際感受也是如此，MARVEL X的風(fēng)阻系數(shù)為0.29Cd，即便是高速行駛，也不會(huì)有明顯的風(fēng)噪傳進(jìn)來(lái)，這是它的優(yōu)勢(shì)。

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● 這是一臺(tái)更偏向運(yùn)動(dòng)的SUV

　　看完了前面兩頁(yè)的客觀數(shù)據(jù)，接下來(lái)我們看看感性層面它的駕駛感受如何。其實(shí)純電動(dòng)車(chē)相比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)方面更為簡(jiǎn)單，在我們所關(guān)心的平順性方面它幾乎是不受影響的，這就大大增加了純電動(dòng)車(chē)的行駛好感度。踩下加速踏板扭矩幾乎可以完全輸出，加速過(guò)程也不需要換擋，MARVEL X在動(dòng)力銜接這方面有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。駕駛模式選擇在ECO模式只要深踩油門(mén)，也將帶你完成干凈利落的加速動(dòng)作。

　　有著不錯(cuò)動(dòng)力的MARVEL X開(kāi)起來(lái)也更接近一臺(tái)轎車(chē)的駕駛感受，雖然定位SUV，除了離地間隙相比轎車(chē)更高，整體車(chē)身高度其實(shí)并不大，懸架的行程相比一般的SUV也要小一點(diǎn)，它給我的感覺(jué)更像是一臺(tái)跨界車(chē)。尤其是在變線超車(chē)的時(shí)候，車(chē)輛的側(cè)傾比我想象中要小。或許這臺(tái)試裝車(chē)的緣故，前懸架通過(guò)減速帶時(shí)的跳動(dòng)比較明顯，柔軟的座椅也無(wú)法吸收這個(gè)震動(dòng)，希望在未來(lái)正式量產(chǎn)時(shí)這個(gè)問(wèn)題能夠改進(jìn)。

　　其實(shí)我覺(jué)得動(dòng)能回收也是影響純電動(dòng)車(chē)駕駛感受的重要因素之一，不少朋友覺(jué)得乘坐純電動(dòng)車(chē)會(huì)暈車(chē)也正是這個(gè)原因。MARVEL X動(dòng)能回收3擋可調(diào)，啟動(dòng)時(shí)模式是第二檔，這個(gè)擋位下制動(dòng)力不會(huì)覺(jué)得特別明顯，而第一檔的制動(dòng)力幾乎可以忽略不計(jì)。第三檔松開(kāi)加速踏板后車(chē)輛會(huì)有明顯的制動(dòng)力，如果在城市駕駛開(kāi)著三擋動(dòng)能回收，堵堵停停中可能會(huì)有點(diǎn)不適，考慮到續(xù)航等因素，第二檔最適合駕駛。

　　此外特斯拉在動(dòng)能回收系統(tǒng)工作時(shí)車(chē)尾的剎車(chē)燈會(huì)亮起警示后方車(chē)輛，而MARVEL X在第三檔動(dòng)能回收工作時(shí)也不會(huì)亮起剎車(chē)燈，我們特地咨詢了廠家的工程師，得到了如下回答：“現(xiàn)在動(dòng)能回收的減速度在歐洲標(biāo)準(zhǔn)下可點(diǎn)亮可不點(diǎn)亮范圍，但按照中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)是不能點(diǎn)亮的。這個(gè)是強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。點(diǎn)燈不點(diǎn)燈沒(méi)有什么技術(shù)難度，只是標(biāo)準(zhǔn)要求。”而后來(lái)我們提出如果點(diǎn)亮剎車(chē)燈會(huì)更安全后，廠家也表示會(huì)與上級(jí)法規(guī)制定部門(mén)溝通后在考慮是否更改。

● 智能輔助駕駛系統(tǒng)體驗(yàn)

　　幾天接觸下來(lái)除了續(xù)航和行駛表現(xiàn)外，輔助駕駛也是我體驗(yàn)最多的部分，越來(lái)越多的廠家開(kāi)始重視這部分功能，MARVEL X上使用的這套系統(tǒng)是由博世提供，整套系統(tǒng)擁有3個(gè)毫米波雷達(dá)，6個(gè)高清攝像頭和12個(gè)超聲波雷達(dá)。包含了全速段ACC、車(chē)道保持、前車(chē)跟隨、變道輔助、后方預(yù)警、AEB等一系列功能。

 
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　　ACC前車(chē)距離三擋可調(diào)，最近距離時(shí)可以保證城市的跟車(chē)需求，即便側(cè)方突然有車(chē)并入，這套系統(tǒng)能及時(shí)采取剎車(chē)動(dòng)作，并且不會(huì)太過(guò)生硬。擁堵輔助系統(tǒng)工作時(shí)雙手可以離開(kāi)大約30秒，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)提示握住方向盤(pán)，如果不采取操作擁堵輔助系統(tǒng)便會(huì)退出，只保留ACC功能。如果退出前的提示能明顯一些，例如多次聲音警告或是振動(dòng)提醒，會(huì)更安全一些。

　　MARVEL X的AR儀表盤(pán)也是首次應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)，它通過(guò)獨(dú)立的攝像頭工作，不論是白天還是晚上都能較為清晰的顯示前方道路實(shí)景，并可以識(shí)別車(chē)道線。這項(xiàng)功能目前應(yīng)用的廠家很少，是個(gè)新鮮玩意，搭配導(dǎo)航系統(tǒng)能實(shí)時(shí)顯示導(dǎo)航線路。

● 靜態(tài)回顧

　　之前我們已經(jīng)對(duì)MARVEL X做過(guò)了設(shè)計(jì)解讀和靜態(tài)體驗(yàn)，這次的重點(diǎn)就不放在這里了。下面簡(jiǎn)單聊一下我對(duì)MARVEL X靜態(tài)部分的感受。作為目前榮威最高端的產(chǎn)品，它源自全新的純電動(dòng)車(chē)平臺(tái)，這也給了設(shè)計(jì)師更大的發(fā)揮空間。從格柵部分能看到榮威車(chē)系的影子，但線條和細(xì)節(jié)的變化又在向你展示新的東西。它并不像新造車(chē)企業(yè)一樣外觀很獨(dú)特，讓你過(guò)目難忘，作為傳統(tǒng)車(chē)企的榮威還是將它設(shè)計(jì)的更貼近現(xiàn)有車(chē)型，不會(huì)覺(jué)得太前衛(wèi)。

　　雖然沒(méi)有用取消格柵造型來(lái)顯示它純電動(dòng)車(chē)的身份，它在車(chē)頭這部分MARVEL X用另一種方式來(lái)展現(xiàn)自己的科技感。格柵邊布置了半圈LED燈，點(diǎn)亮后可以勾勒出格柵的造型，夜晚看起來(lái)非常獨(dú)特。

　　MARVEL X在設(shè)計(jì)之初的比例也更偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，看起來(lái)并不像傳統(tǒng)的SUV，視覺(jué)重心更靠后。再加上隱藏式車(chē)門(mén)拉手的使用，側(cè)面看上去很流暢。車(chē)尾相比以往榮威車(chē)型也做出了改變，牌照框下移到后包圍，車(chē)尾上半部分看著更為一體化。

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　　內(nèi)飾部分則通過(guò)大屏、用料和層次分明的設(shè)計(jì)來(lái)營(yíng)造豪華感，作為目前榮威旗艦產(chǎn)品，MARVEL X的內(nèi)飾質(zhì)感配得上它的價(jià)格，內(nèi)飾皮質(zhì)的選材手感細(xì)膩，配色看起來(lái)也很豪華。而大部分功能都整合到了中控屏幕內(nèi)，內(nèi)飾看起來(lái)很利落，甚至連機(jī)械調(diào)整的出風(fēng)口都沒(méi)有，全部包含在中控屏內(nèi)。而這套搭載了斑馬智行3.0-MARVEL專(zhuān)屬版的大尺寸屏幕互聯(lián)網(wǎng)功能依舊是亮點(diǎn)，新的系統(tǒng)語(yǔ)音功能能識(shí)別更多的方言。目前試裝車(chē)的車(chē)機(jī)反應(yīng)速度還有提升的空間，廠方也表示最終量產(chǎn)版使用感受會(huì)更好。

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　　這三天使用下來(lái)，沒(méi)有了實(shí)體按鍵開(kāi)車(chē)時(shí)的操作還是有些不太方便，調(diào)整空調(diào)需要占用的視線時(shí)間比較多，我更偏向用語(yǔ)音來(lái)控制這臺(tái)車(chē)，識(shí)別度高而且不用移動(dòng)駕駛視線。

　　乘坐空間這里就不過(guò)多介紹了，屬于中型SUV的正常水平，而后備廂空間因?yàn)楹髠鋷�地板比較高，實(shí)際使用的空間不算大，好在有個(gè)前備廂能分擔(dān)儲(chǔ)物，能夠滿足日常出行的需要。

　　最后再說(shuō)說(shuō)服務(wù)這方面，雖然它還沒(méi)有上市，但是關(guān)系到車(chē)主的超級(jí)用戶計(jì)劃已經(jīng)發(fā)布，目前新能源領(lǐng)域，除了拼產(chǎn)品拼服務(wù)也是很大的關(guān)鍵因素，尤其是對(duì)電池這方面，之前印象比較深的就是蔚來(lái)的換電服務(wù)和移動(dòng)服務(wù)車(chē)，而榮威給出的用戶福利包含了兩家目前主流的充電公司免費(fèi)充電服務(wù)，還有車(chē)機(jī)流量等贈(zèng)送，而還有一項(xiàng)免費(fèi)能量補(bǔ)給也將率先在上海啟動(dòng)，它類(lèi)似移動(dòng)充電車(chē)，解決在城市中沒(méi)電的燃眉之急。

● 總結(jié)：

　　榮威MARVEL X作為這個(gè)品牌邁入中高端純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的首款產(chǎn)品，從產(chǎn)品實(shí)力而言經(jīng)過(guò)了這幾天的接觸感觸很深，首先它的電池容量和散熱方式在同類(lèi)產(chǎn)品中沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)，在很多廠家都用液冷電池的環(huán)境下，它使用的風(fēng)冷電池可能會(huì)讓人對(duì)續(xù)航能力擔(dān)憂。但實(shí)際測(cè)試下來(lái)的結(jié)果在同價(jià)位產(chǎn)品中，高速續(xù)航是中上等水平，而城市續(xù)航更是處于領(lǐng)先梯隊(duì)，除了電池硬件，看來(lái)榮威在電池管理和能耗控制方面也比較下功夫，畢竟它的功能和屏幕都屬于比較費(fèi)電的，甚至能和75kWh電量的Model S平起平坐，能有如此成績(jī)值得肯定。

　　從動(dòng)態(tài)和靜態(tài)表現(xiàn)來(lái)看，它也能達(dá)到同價(jià)位競(jìng)品應(yīng)有的表現(xiàn)，雖然外觀不是特別夸張前衛(wèi)，但接受起來(lái)也比較容易。大多數(shù)的功能集中在斑馬智行3.0系統(tǒng)中令內(nèi)飾看起來(lái)很整潔，實(shí)體按鍵的減少會(huì)影響一定的忙操作，可以通過(guò)語(yǔ)音解決。而擁堵輔助系統(tǒng)全系標(biāo)配也能減輕駕駛負(fù)擔(dān)，在環(huán)路或者長(zhǎng)途行駛時(shí)，精力不用那么高度集中，也可以盡量避免一些事故。AR功能目前還處在產(chǎn)品起步階段，未來(lái)也可能會(huì)有更多實(shí)用性的表現(xiàn)。

　　從蔚來(lái)ES8交車(chē)以來(lái)，純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航被大家再次關(guān)注，而不論是榮威MARVEL X還是蔚來(lái)ES8亦或是騰勢(shì)500等車(chē)型，從產(chǎn)品層面看，它們都是中國(guó)品牌用心打造純電動(dòng)車(chē)的代表。在面對(duì)續(xù)航問(wèn)題時(shí)，我們此次測(cè)試也引入了標(biāo)桿車(chē)型——特斯拉Model S來(lái)做參考。從兩車(chē)?yán)m(xù)航能力的結(jié)果看，榮威MARVEL X與Model S75水平接近。而用更少的電量跑更遠(yuǎn)的路，中國(guó)品牌在純電動(dòng)車(chē)的造車(chē)實(shí)力上，也許并不比“外來(lái)的和尚”差。

　　新能源市場(chǎng)還處在飛速發(fā)展階段，傳統(tǒng)和新車(chē)企也在不斷推出更多更好的產(chǎn)品。從目前看，雖然充電的便利程度和續(xù)航還無(wú)法和汽油車(chē)相比，但照目前這個(gè)勢(shì)頭發(fā)展，取代內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)可能正是我們這代人所經(jīng)歷的。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 曹昊旻）

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