● 這是一臺更偏向運動的SUV

　　看完了前面兩頁的客觀數(shù)據(jù)，接下來我們看看感性層面它的駕駛感受如何。其實純電動車相比內(nèi)燃機汽車在傳動機構(gòu)方面更為簡單，在我們所關(guān)心的平順性方面它幾乎是不受影響的，這就大大增加了純電動車的行駛好感度。踩下加速踏板扭矩幾乎可以完全輸出，加速過程也不需要換擋，MARVEL X在動力銜接這方面有著不錯的表現(xiàn)。駕駛模式選擇在ECO模式只要深踩油門，也將帶你完成干凈利落的加速動作。

　　有著不錯動力的MARVEL X開起來也更接近一臺轎車的駕駛感受，雖然定位SUV，除了離地間隙相比轎車更高，整體車身高度其實并不大，懸架的行程相比一般的SUV也要小一點，它給我的感覺更像是一臺跨界車。尤其是在變線超車的時候，車輛的側(cè)傾比我想象中要小�；蛟S這臺試裝車的緣故，前懸架通過減速帶時的跳動比較明顯，柔軟的座椅也無法吸收這個震動，希望在未來正式量產(chǎn)時這個問題能夠改進。

　　其實我覺得動能回收也是影響純電動車駕駛感受的重要因素之一，不少朋友覺得乘坐純電動車會暈車也正是這個原因。MARVEL X動能回收3擋可調(diào)，啟動時模式是第二檔，這個擋位下制動力不會覺得特別明顯，而第一檔的制動力幾乎可以忽略不計。第三檔松開加速踏板后車輛會有明顯的制動力，如果在城市駕駛開著三擋動能回收，堵堵停停中可能會有點不適，考慮到續(xù)航等因素，第二檔最適合駕駛。

　　此外特斯拉在動能回收系統(tǒng)工作時車尾的剎車燈會亮起警示后方車輛，而MARVEL X在第三檔動能回收工作時也不會亮起剎車燈，我們特地咨詢了廠家的工程師，得到了如下回答：“現(xiàn)在動能回收的減速度在歐洲標準下可點亮可不點亮范圍，但按照中國標準是不能點亮的。這個是強制標準。點燈不點燈沒有什么技術(shù)難度，只是標準要求�！倍�后來我們提出如果點亮剎車燈會更安全后，廠家也表示會與上級法規(guī)制定部門溝通后在考慮是否更改。

● 智能輔助駕駛系統(tǒng)體驗

　　幾天接觸下來除了續(xù)航和行駛表現(xiàn)外，輔助駕駛也是我體驗最多的部分，越來越多的廠家開始重視這部分功能，MARVEL X上使用的這套系統(tǒng)是由博世提供，整套系統(tǒng)擁有3個毫米波雷達，6個高清攝像頭和12個超聲波雷達。包含了全速段ACC、車道保持、前車跟隨、變道輔助、后方預(yù)警、AEB等一系列功能。

 
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　　ACC前車距離三擋可調(diào)，最近距離時可以保證城市的跟車需求，即便側(cè)方突然有車并入，這套系統(tǒng)能及時采取剎車動作，并且不會太過生硬。擁堵輔助系統(tǒng)工作時雙手可以離開大約30秒，此時系統(tǒng)會提示握住方向盤，如果不采取操作擁堵輔助系統(tǒng)便會退出，只保留ACC功能。如果退出前的提示能明顯一些，例如多次聲音警告或是振動提醒，會更安全一些。

　　MARVEL X的AR儀表盤也是首次應(yīng)用到量產(chǎn)車，它通過獨立的攝像頭工作，不論是白天還是晚上都能較為清晰的顯示前方道路實景，并可以識別車道線。這項功能目前應(yīng)用的廠家很少，是個新鮮玩意，搭配導(dǎo)航系統(tǒng)能實時顯示導(dǎo)航線路。