[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  就目前來(lái)純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，續(xù)航能力的長(zhǎng)短是關(guān)系其產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素之一，因此，各廠家也紛紛在提升自己車(chē)型的續(xù)航水平。7月29日，云度上市發(fā)布了三款新車(chē)，分別是云度π1 360、π1 Pro以及π3 Pro，新車(chē)在外觀內(nèi)飾上與現(xiàn)款車(chē)型并無(wú)差異，只是對(duì)續(xù)航里程進(jìn)行了提升，π1 Pro在NEDC綜合工況續(xù)航達(dá)到402km，60km/h等速續(xù)航最大可達(dá)526km。云度π3 Pro在NEDC綜合工況續(xù)航為360km，60km/h等速續(xù)航最大可達(dá)500km，在上市發(fā)布會(huì)結(jié)束后，我對(duì)π3 Pro進(jìn)行了試駕，讓我們來(lái)看一看它的實(shí)際表現(xiàn)如何。

　　因?yàn)樵贫圈? Pro與云度π3在外觀、內(nèi)飾以及功能配置上完全一樣，而且早在之前，我們對(duì)云度π3進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的體驗(yàn)，（云度π3 傳送門(mén)）所以下面讓我們就從π3 Pro的動(dòng)態(tài)駕駛部分聊起吧。

●  動(dòng)力系統(tǒng)

　　云度π3在直流快充下，車(chē)輛電量從30%充至80%要90分鐘，交流慢充則需要14個(gè)小時(shí)才可充滿，在Pro車(chē)型上，充電時(shí)長(zhǎng)有了很大進(jìn)步， 此外，在聊動(dòng)態(tài)感受前，我先對(duì)此次試駕過(guò)程中云度π3 Pro的續(xù)航表現(xiàn)進(jìn)行一個(gè)展示，

　　從上面數(shù)據(jù)中，我們可以簡(jiǎn)單換算出，云度π3 Pro實(shí)際每行駛1km，屏幕顯示續(xù)航里程減少1.38km，如果按滿電狀態(tài)下屏幕顯示360km來(lái)算，那其實(shí)際續(xù)航里程約為261km。（此次續(xù)航并非EV AH-100續(xù)航測(cè)試，對(duì)于平均時(shí)速等方面控制并不嚴(yán)謹(jǐn)，此成績(jī)僅供參考，待我們?nèi)〉皆囻{車(chē)后，再為大家做詳細(xì)續(xù)航測(cè)試。）

　　即便是在D擋狀態(tài)下，云度π3 Pro在起步初段并沒(méi)有非常充沛的動(dòng)力輸出，不過(guò)繼續(xù)深踩加速踏板，電機(jī)最大扭矩瞬間爆發(fā)的優(yōu)勢(shì)顯露出來(lái)，時(shí)速在20km/h到80km/h區(qū)間內(nèi)動(dòng)力輸出比較強(qiáng)勁。

　　π3 Pro并沒(méi)有設(shè)置運(yùn)動(dòng)模式，只有D擋普通模式和E擋經(jīng)濟(jì)模式，在E擋狀態(tài)下，加速踏板的阻尼感與D擋下差別不大，但靈敏度會(huì)更低一些，動(dòng)力輸出也相對(duì)平緩，如果想超車(chē)加速，必須要深踩踏板，不過(guò)當(dāng)時(shí)速超過(guò)80km/h以上兩種模式的駕駛感受就相差不多了。此外，當(dāng)從D擋切換到E擋時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，（如果依舊想讓空調(diào)在A/C模式下，那需要手動(dòng)打開(kāi)）從E擋切換到D擋時(shí)空調(diào)壓縮機(jī)會(huì)再次打開(kāi)。

　　π3 Pro行駛起來(lái)的平順性表現(xiàn)還不錯(cuò)，加速十分線性，平滑，但是該車(chē)配備了能量回收功能，卻沒(méi)有設(shè)定擋位調(diào)節(jié)，同時(shí)也無(wú)法關(guān)閉能量回收，松開(kāi)加速踏板會(huì)有一定的拖拽感，會(huì)對(duì)行駛平順性造成一定影響。

　　π3 Pro轉(zhuǎn)向采用了電子助力系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向力度個(gè)人感覺(jué)不算特別輕，（雖然低速時(shí)會(huì)輕一些，但相比其它車(chē)型還是略沉）此外，轉(zhuǎn)向前半程會(huì)帶有一定的虛位，高速駕駛時(shí)會(huì)感到有些虛晃。

　　至于噪聲，車(chē)速在100km/h以下π3 Pro對(duì)風(fēng)噪和胎噪的抑制還能讓人接受，不過(guò)在低速時(shí)，電機(jī)噪聲的控制并不是很好，可以很明顯的聽(tīng)到電機(jī)工作的聲音。懸架的調(diào)校偏軟，支撐性一般，緊急并道時(shí)能夠感到明顯的側(cè)傾，同時(shí)減振彈簧韌勁有些不足，感覺(jué)拽不住車(chē)身，行駛起來(lái)不會(huì)有一種厚重感，在過(guò)一些坑洼路面時(shí)，雖然顛簸感不至于讓你難以忍受，但是駕駛質(zhì)感沒(méi)有了。

　　在試駕過(guò)程中，我利用午飯時(shí)間，簡(jiǎn)單的對(duì)云度π1 Pro進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，下面我們來(lái)分享下它的試駕感受。

● π1 Pro電機(jī)和電池均有所提升

　　關(guān)注過(guò)云度π1的讀者會(huì)知道，π1 分城際版和城市版兩個(gè)版本，城際版車(chē)型在續(xù)航以及動(dòng)力上會(huì)比城市版更出色。而此次π1 Pro沒(méi)有再分兩個(gè)版本，同時(shí)π1 Pro不僅在續(xù)航上相比城際版進(jìn)行了提升，在動(dòng)力上也有了明顯進(jìn)步。

　　在D擋下， π1 Pro加速踏板的調(diào)校比較舒服，即便是第一次駕駛電動(dòng)車(chē)的新手，對(duì)它的操控也不會(huì)感到有難度，加速線性，不會(huì)有一竄一竄的情況，起步時(shí)的平順性不錯(cuò)，整體感覺(jué)很柔和。

　　與π3 Pro一樣，π1 Pro同樣沒(méi)有設(shè)置SPORT運(yùn)動(dòng)模式，只有D擋模式和E擋模式。在E擋模式下，最高時(shí)速限制在75km/h，在D擋時(shí)深踩加速踏板，動(dòng)力響應(yīng)很直接，并且會(huì)能給你帶來(lái)一定的推背感，不過(guò)當(dāng)時(shí)速超過(guò)85km/h之后，動(dòng)力便會(huì)有一個(gè)明顯的衰減。

　　轉(zhuǎn)向的力度中等，不算輕，但也不會(huì)給你沉重的感覺(jué)，不過(guò)轉(zhuǎn)向清晰感稍差，同時(shí)還會(huì)存在一定的虛位。懸架調(diào)校偏軟，但支撐性要比π3 Pro好，不過(guò)當(dāng)走坑洼路面時(shí)，還是會(huì)感到懸架稍微有點(diǎn)散。

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● π3 Pro靜態(tài)回顧

　　在外觀上π3 Pro并不算十分夸張，大面積的黑色中網(wǎng)和LED霧燈算是為它提升辨識(shí)度的地方，不過(guò)來(lái)到側(cè)面和尾部，感覺(jué)它的設(shè)計(jì)還需要更大膽一些，要增添一些屬于自己品牌的設(shè)計(jì)元素。

● π1 Pro靜態(tài)回顧

　　放在當(dāng)今小型電動(dòng)SUV中，π1 Pro的設(shè)計(jì)顯得有些保守，缺乏一些大膽，激進(jìn)的元素，不過(guò)這種中規(guī)中矩的樣式，或許更能適合各個(gè)年齡層的消費(fèi)者，可能這才是π1 Pro最想要的吧。

　　之前我們對(duì)π1和π3有過(guò)詳細(xì)體驗(yàn)，所以我就不再贅述了，其實(shí)可以很明顯的看出，π1 Pro、π3 Pro只是在π1和π3的基礎(chǔ)上進(jìn)行了續(xù)航方面的升級(jí)，其它方面完全一致（π1體驗(yàn) 傳送門(mén)）。

● 總結(jié)：

　　在電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程均有很大提升的今天，云度旗下的兩款車(chē)型也進(jìn)行了此方面的升級(jí)，這是很明智的。特別是兩款車(chē)在充電方面的升級(jí)，直流模式下，電量從30%充至80%需要30分鐘的充電時(shí)長(zhǎng)，目前來(lái)看還是比較出色的水平。不過(guò)要想真正得到用戶的認(rèn)可，僅僅依靠這些還不夠，行駛質(zhì)感的提升，用料以及裝配工藝的水準(zhǔn)同樣重要，而在這些方面需要云度走的路還有很長(zhǎng)。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 劉立偉）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	云度π1 2018款 Pro 智派型	云度π3 2018款 Pro 尊貴型（雙色）
廠商指導(dǎo)價(jià)	17.98萬(wàn)	20.08萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	云度新能源	云度新能源
級(jí)別	小型SUV	小型SUV
能源類(lèi)型	純電動(dòng)	純電動(dòng)
上市時(shí)間	2018.07	2018.07
NEDC純電續(xù)航里程(km)	402	360
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	8	8
快充電量百分比	80	80
最大功率(kW)	90	90
最大扭矩(N·m)	270	270
電動(dòng)機(jī)(Ps)	122	122
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4010*1729*1621	4340*1765*1610
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座SUV	5門(mén)5座SUV
最高車(chē)速(km/h)	-	140
官方0-100km/h加速(s)	-	-
整車(chē)質(zhì)保	三年或12萬(wàn)公里	三年或12萬(wàn)公里
車(chē)身	云度π1 2018款 Pro 智派型	云度π3 2018款 Pro 尊貴型（雙色）
長(zhǎng)度(mm)	4010	4340
寬度(mm)	1729	1765
高度(mm)	1621	1610
軸距(mm)	2460	2602
前輪距(mm)	1465	-
后輪距(mm)	1448	-
接近角(°)	20	-
離去角(°)	28	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車(chē)門(mén)開(kāi)啟方式	平開(kāi)門(mén)	-
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5
后備廂容積(L)	307	-
整備質(zhì)量(kg)	1410	1470
電動(dòng)機(jī)	云度π1 2018款 Pro 智派型	云度π3 2018款 Pro 尊貴型（雙色）
電機(jī)類(lèi)型	永磁/同步	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	90	90
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	270	270
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	90	90
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	270	270
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置	前置
電池類(lèi)型	三元鋰電池	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	402	360
電池能量(kWh)	50.4	50.4
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬(wàn)公里	八年或15萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	0.5	0.5
慢充時(shí)間(小時(shí))	8	8
快充電量(%)	80	80
變速箱	云度π1 2018款 Pro 智派型	云度π3 2018款 Pro 尊貴型（雙色）
擋位個(gè)數(shù)	1	1
變速箱類(lèi)型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱(chēng)	電動(dòng)車(chē)單速變速箱	電動(dòng)車(chē)單速變速箱
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	云度π1 2018款 Pro 智派型	云度π3 2018款 Pro 尊貴型（雙色）
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	扭力梁式非獨(dú)立懸架	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	云度π1 2018款 Pro 智派型	云度π3 2018款 Pro 尊貴型（雙色）
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	205/60 R16	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	205/60 R16	215/50 R17
備胎規(guī)格	無(wú)	無(wú)

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