[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  7月的北京悶熱無比，原本帶著些避暑的私心，欣然接下了這次位于呼倫貝爾草原中的試駕任務(wù)。沒曾想從飛機落地后就開始的雨水澆沒了我們多半的熱情，也給這次試駕活動帶來了不少麻煩。而在這茫茫草原中唯一能給我們提供庇護的，也正是我們本次的試駕車——駿派D80。

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　　駿派D80是駿派家族的首款緊湊型SUV，它采用1.2T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機和7速濕式雙離合變速箱。由于該車型預(yù)計將在今年9月份正式上市，所以目前駿派D80車系中的具體車型、配置和售價都未正式公布，我們本次試駕的是駿派D80也并非最終的市售版本，而是在細節(jié)設(shè)計與配置上還會再做出小幅調(diào)整的試裝車。當(dāng)然，我們也會在未來駿派D80正式上市后盡快拿到市售版本的試駕車，以向您展現(xiàn)正式版駿派D80的表現(xiàn)。

● 外觀設(shè)計

　　駿派D80在外觀部分能找到些許小型SUV駿派D60的影子，但把這些家族化設(shè)計元素放到更大一級的駿派D80上之后，一下就變得協(xié)調(diào)了許多。干練的線條和簡潔的平面勾勒出飽滿、厚實的車身形體，看起來挺“顯大”。

　　車身側(cè)面除了那道鋒利的腰線外，沒有過多繁瑣的線條和裝飾，素素的看著挺舒服。車身尺寸方面在同級中處于中等水平，而2700mm的軸距則占了一定優(yōu)勢。

　　我們試駕的高配車型配備了19英寸鋁合金輪圈，搭配規(guī)格為225/45 R19的玲瓏牌輪胎。在低配車型上采用18英寸鋁合金輪圈，并匹配規(guī)格為215/55 R18的同品牌輪胎。

　　車尾部分的設(shè)計要比車頭協(xié)調(diào)、飽滿許多，上窄下寬的設(shè)計和厚實的后包圍給車尾增加了不少視覺穩(wěn)定感。從前門開始腰線一直延續(xù)到后備廂，并與貫穿式尾燈融為一體，讓敦實的車尾多了一分干練，總體造型飽滿、耐看，設(shè)計手法比較老練。

　　總體而言，駿派D80在外觀方面的設(shè)計可以說是比較成功的。雖然進氣格柵的面積有點夸張，不一定容易被中老年人接受，同時和車尾的風(fēng)格也還可以再統(tǒng)一一些，但考慮到該級別車型主力消費群體的日益年輕化，這樣運動化的設(shè)計自然也稱得上“政治正確”。

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● 內(nèi)飾部分

　　來到車內(nèi)，可以看到中控臺的設(shè)計相對它的外觀來說保守了許多。8英寸觸控屏、多功能真皮方向盤和全系標(biāo)配的自動空調(diào)自然是最顯眼的部分。

　　中控臺除了上方采用了軟質(zhì)材料外，其余部分都以硬質(zhì)材料覆蓋，車門內(nèi)飾板上則毫不吝于使用軟質(zhì)材料和與座椅材質(zhì)一致的皮革覆蓋。由于是試裝車，所以內(nèi)飾的材料、工藝、配置可能和最終上市的版本有差異。

　　在安全配置方面，駿派D80裝備了包含IHC智能遠近光切換、DSM駕駛員疲勞檢測、TSR智能限速提醒、FCW前碰撞預(yù)警以及LDW車道偏離預(yù)警在內(nèi)的ADAS安全系統(tǒng)。除此之外，博世9.3版本ESP、電子駐車+AUTO HOLD、直接式胎壓監(jiān)測等功能也出現(xiàn)在了目前我們能拿到的資料當(dāng)中。在舒適與科技配置方面，π-link智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、全景天窗、無鑰匙進入/一鍵啟動、以及全系標(biāo)配的自動空調(diào)，讓駿派D80為用戶提供了更多便利。

　　駿派D80在內(nèi)飾部分采取了保守化的設(shè)計路線。雖然不算出彩，但也算是比較耐看。由于是試裝車，這臺試駕車內(nèi)飾的工藝水平也無法當(dāng)做評判標(biāo)準(zhǔn)。在配置方面基本處于目前市面上該級別的主流配置水準(zhǔn)。另外，試駕車內(nèi)出現(xiàn)的盲區(qū)監(jiān)測、陡坡緩降和自動啟停等功能暫時還未被激活，希望以后能在正式版的試駕車中體驗到它們。

● 空間體驗

　　駿派D80在同級中的軸距優(yōu)勢，為其乘坐空間的表現(xiàn)提供了良好基礎(chǔ)。車內(nèi)座椅也比較柔軟、厚實，舒適性較高。

　　儲物空間的表現(xiàn)中規(guī)中矩，基本都能滿足使用，但有些儲物空間的設(shè)計還可以再優(yōu)化。例如中控臺下方的儲物格放手機/錢包之類的隨身物品比較方便，但卻沒有配備USB接口，僅有一處12V電源。換擋桿后面的杯架則只能放一個水瓶，不過扶手箱和門板上的儲物空間都比較寬大。遺憾是后排空調(diào)出風(fēng)口并沒有出現(xiàn)在試駕車中。

　　駿派D80的車內(nèi)儲物空間基本夠用，但我們在試駕車前排只找到了一個USB接口，而后排卻有兩個。因為前排的使用率是遠大于后排的，所以這有些不合常理。經(jīng)咨詢，未來量產(chǎn)版本上不排除會有增設(shè)的可能。

● 行駛表現(xiàn)

　　駿派D80配備了一臺1.2T 4缸渦輪增壓發(fā)動機與7速濕式雙離合變速箱。發(fā)動機采用了缸內(nèi)直噴、集成缸蓋排氣歧管、水冷式中冷器、DLC（類金剛石碳）涂層等技術(shù)。試駕車的發(fā)動機艙內(nèi)比較凌亂，但從橫在機艙內(nèi)、連接兩側(cè)翼子板的一根連桿推斷，量產(chǎn)版車型很可能會用塑料蓋板將機艙完全覆蓋起來。

　　資料顯示這臺1.2T發(fā)動機從1200rpm開始進入正壓，實際駕駛中大約在1600rpm左右能感覺到發(fā)動機開始蘇醒，在轉(zhuǎn)速達到2000rpm時開始發(fā)力，總體動力表現(xiàn)不算強勁，但響應(yīng)比較積極，一直來到4000rpm之前，扭矩開始呈現(xiàn)衰減趨勢。

　　這種注重中低速扭矩表現(xiàn)的動力特點比較適合城市工況，但在高速公路上滿載時會覺得有點后勁不足，超車的話需要留出提前量。并且考慮到平順性和燃油經(jīng)濟性，油門響應(yīng)比較遲緩，所以只要舍得踩油門，多數(shù)情況下都得到滿意的動力表現(xiàn)。車廂的隔音/隔振措施做得比較到位，高速巡航時傳到車廂內(nèi)的風(fēng)噪/胎噪并不惱人。發(fā)動機在3500rpm之后的噪音比較明顯，但不嘈雜。

　　“濕式”兩個字，通常會讓對雙離合變速箱抱有質(zhì)疑的朋友們踏實不少。駿派D80搭載的7速濕式雙離合變速箱在犧牲了一些離合器結(jié)合速度后（尤其在起步時和1擋升2擋時），換來了平順性方面的突出表現(xiàn)，無論升擋還是使用手動模式降擋，都很難察覺到任何頓挫或闖動。出于節(jié)油目的，變速箱非常樂于保持在較高擋位，在70km/h時就可以掛入7擋。但需要急加速超車時，變速箱的降擋反應(yīng)就顯得有點慢。

　　駿派D80采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向力度輕盈，路感比較豐富，但指向性不算精準(zhǔn)，虛位比較明顯。這種不緊不慢的感覺倒是和SUV車型的休旅風(fēng)格比較搭，但如果能做的再緊致、細膩一些，駕駛感還會再上一個層次。

　　減振器較強的阻尼在保持車身平穩(wěn)方面做出了不少貢獻，也讓緊繃的底盤往車內(nèi)傳遞了一些路感。但駿派D80的底盤卻很善于吸收非鋪裝或破損路面造成的劇烈沖擊。面對劇烈顛簸時，雖然能感覺到車輪及懸掛結(jié)構(gòu)的動作和余振，但底盤整體感不錯，沒有發(fā)散的感覺。 

　　和它動感、激進的外觀不同，駿派D80的性格其實挺溫柔。1.2T發(fā)動機的高速動力表現(xiàn)中規(guī)中矩，但中低速情況下的動力輸出非常積極、跟腳。雙離合變速箱在調(diào)校方上下了不少功夫，所以在路況良好情況下的平順性基本沒有問題�？偨Y(jié)起來動力平順、輕松好開是駿派D80在行駛方面的最大特點，這樣表現(xiàn)自然也符合一臺城市SUV該有的調(diào)性。

● 全文總結(jié)

　　駿派D80外形設(shè)計的成熟度還是挺高的，而內(nèi)飾用料和做工就相對平淡了一些，希望未來量產(chǎn)后的車型會有所改善。乘坐空間表現(xiàn)比較出彩，能滿足大部分的用車需求，動態(tài)感受也沒什么明顯的硬傷。在目前，中國品牌緊湊型SUV市場中已經(jīng)有了不少重量級產(chǎn)品，駿派D80作為一個后來者，如果想站穩(wěn)腳跟，就更需要在性價比方面表現(xiàn)出更多的誠意。（文/圖/攝 汽車之家 陶懞軒） 

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