動力方面，奕歌搭載了一臺型號為4B40的1.5T發(fā)動機，最大功率163馬力，最大扭矩250�！っ�，扭矩比之前4J12的2.4L自然吸氣發(fā)動機的參數(shù)還要高一些，也是三菱即將投入國內(nèi)市場的一款最新小排量直噴渦輪增壓發(fā)動機，與這臺小排量增壓發(fā)動機搭配的是一臺模擬8速的CVT變速箱。

　　奕歌的油門的油門初段設(shè)定適中，沒有有些日系車常見的那種特別竄的感覺，動力輸入也挺線性的，幾乎感覺不到渦輪的介入，時速就已經(jīng)提上來了，給人留下了不錯的第一印象。

　　車輛的加速平順和搭載的CVT變速箱離不開關(guān)系，動力的傳遞比較直接。除了能給你帶來順暢的加速感受外，如果此時你需要再加速超車，轉(zhuǎn)速會迅速突破4000rpm，動力也隨之而來。

　　此次我們還有幸在高環(huán)道路上體驗了一下車輛的高速行駛性能，在載有4個成年人的情況下，加速到到150km/h左右也依然比較輕松。在這個狀態(tài)下，車身依然十分穩(wěn)健，底盤扎實。方向盤的力度合適，指向性也很不錯，讓人有種開轎車的感覺。

　　不過在高環(huán)上，我們也發(fā)現(xiàn)奕歌的噪音方面還略有不足，在120km/h的車速狀態(tài)下，風(fēng)噪已經(jīng)是比較明顯了，并且會隨著車速增加而提升。

　　車輛的懸架設(shè)定整體偏運動，初段會覺得稍稍有點偏硬，在繞樁和高速過彎時對車輛能提供良好的支撐。如果細碎的顛簸處理的再細膩一些就更好了。

　　此次沒有安排非鋪裝路面體驗車輛的通過性，只能對四驅(qū)系統(tǒng)做一個簡單的體驗，在模擬較弱附著力的濕滑路面，全油門起步，在過彎時，可以明顯感覺到車輛的電子系統(tǒng)對車身進行修正。儀表盤上的指示燈提示S-AWC的狀態(tài)。根據(jù)路面狀況，您可以在自動、雪地或沙地三種模式中自由選擇，從而提高轉(zhuǎn)向精準度、直線穩(wěn)定性和濕滑路段操縱性。

　　同時，車輛的安全及舒適配置也十分亮眼，配備的ACC自適應(yīng)巡航可以從0km/h開始工作，并可以跟車直至停止，如果前車三秒內(nèi)移動的話，無需人為介入油門，車輛會繼續(xù)跟隨行駛。而配備的FCM防碰撞預(yù)警系統(tǒng)則可以在時速30-120km/h的區(qū)間對車輛前方可能出現(xiàn)的情況進行偵測，并會在遇到緊急情況下主動進行制動直至完全剎停，提升行駛安全性。

■ 全文總結(jié)

　　2017年，三菱汽車正式踏入百年車企的行列，奕歌這款全新產(chǎn)品也被寄予了厚望，從產(chǎn)品力來說，車輛的表現(xiàn)在同級別中還是比較符合預(yù)期的。外觀有著自己獨特的設(shè)計，但不知道接受程度如何，空間滿足家庭基本需求，動力表現(xiàn)也不弱，底盤和操控一直是三菱的強項，奕歌的表現(xiàn)也并沒有讓我們失望，四驅(qū)系統(tǒng)可以說是加分項，但車輛也并非沒有缺點，比如內(nèi)飾質(zhì)感相比同級別對手并不突出。三菱要想打開新的篇章，還要有個親和的售價來競爭市場。（文/圖/攝 汽車之家 周翱）

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