● 當(dāng)專職司機是什么感覺？我體驗了20分鐘

　　在最后階段，我還是換到了幻影的前排，去感受一下做專職司機的滋味。這輛長軸距幻影車身長度達(dá)到5990mm、寬度2018mm，形象一些來解釋的話，就是普通車位它停進(jìn)去要長出大概半個車頭，而行駛在上海這樣街道比較狹窄的城市，大多數(shù)時候它都會幾乎沾滿整個車道。

　　總之它又長又寬又貴，這幾個關(guān)鍵詞對于專職司機是個考驗，就像下面圖片中那樣，絕對不是擺拍，我自己的家用小車很容易就通過了這個直角彎，而幻影的專職司機卻需要異常的小心謹(jǐn)慎。好在他們不允許我在這里就開始試駕，否則我也會主動拒絕，因為這輛車目測價格在1000萬人民幣左右，任何一個輕微的劃痕，可能都要等于我一個月的工資甚至更多了。

　　在一個相對清靜的路邊，我跟司機交換了位置，正式成為一名合格的專職司機。當(dāng)司機需要注意些什么？首先加速要謹(jǐn)慎，剎車要小心，轉(zhuǎn)彎要平緩。相比于第七代幻影，第八代車型使用了V12渦輪增壓發(fā)動機，最大功率420kW（571馬力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸氣發(fā)動機在參數(shù)上有大幅度提升。不過由于之前的V12也是馬力強勁，所以想在擁堵市區(qū)體會到馬力差異并不容易。足夠的動力儲備也讓控制速度更為簡單，在市區(qū)規(guī)定速度下，右腳只需要輕輕搭在油門上就可以保持穩(wěn)定的速度，減少了對油門的頻繁操作，也保證了車輛行駛時的平順性。

　　油門踏板依舊平緩，動力輸出一如既往的柔順，所以想讓后面的貴賓覺得舒服并不困難，即使是多用些力氣把油門踩得更深一些，動力輸出也依然是柔順如”絲綢“。V12發(fā)動機天然的平衡性同樣為車內(nèi)的靜謐性做出貢獻(xiàn)，新車型比老款增加了130kg的隔音材質(zhì)，例如6mm厚的雙涂層隔音材質(zhì)，最終靜謐性比上一代提升了10%。

　　來自ZF的8擋自動變速箱有平順的換擋邏輯，跟上代車型一樣，變速箱會跟GPS聯(lián)動，可以在彎道之前提前準(zhǔn)備更合適的擋位。另外在上一代車型上面，通過測試發(fā)現(xiàn)1擋可以跑到96km/h左右，新車型可能也會使用類似的尺比。關(guān)于變速箱還有一點值得說一下，就是采用懷擋結(jié)構(gòu)的幻影，在換擋時并非像那些電子擋桿一樣輕輕一撥后會回到原位，它是有真實物理擋位的。

　　采用了全新平臺架構(gòu)的幻影有著更輕盈的車身，而未來勞斯萊斯的新車型都將采用這一平臺架構(gòu)，從而獲得更好的性能表現(xiàn)。上一代車型有著碩大且纖細(xì)的方向盤，所以開起來像駕駛一艘游艇一樣。而新幻影的方向盤尺寸有所減少，不過實際體驗么，還是有點像”開船“。空氣懸架隨著路面的變化來調(diào)整自己的硬度，車身也猶如行駛在海中的游艇一樣，只不過你不會遇到驚天巨浪，整個海面都為你而變得風(fēng)平浪靜。輕巧的轉(zhuǎn)向手感對于駕駛員很友好，特別是在比較狹窄的路面掉頭時，無法想象一輛接近6米的大車再配上沉重的轉(zhuǎn)向，駕駛員的內(nèi)心會是怎樣的跌宕起伏。

　　在當(dāng)了20分鐘左右的司機之后，我其實覺得雖然幻影在各個方面都表現(xiàn)的很柔順，但駕駛員的壓力依然不小，所以我覺得車主可以在選擇皮質(zhì)時，挑選帶打孔的真皮材質(zhì)，這樣就能夠給駕駛員以及自己都配上座椅通風(fēng)，司機因為緊張而出汗的時候，也可以有涼氣給雙腿和后背降降溫。

　　在駕駛部分，我對于幻影的評價就是順，在1907年，《Autocar》雜志曾經(jīng)這樣評價勞斯萊斯的車型：“無論乘客坐在前排還是后排，都像是飄起來一樣飛馳而過。”而來到今天，這條評價依然適用。魔毯一般的懸架，易于掌握的油門、剎車以及轉(zhuǎn)向調(diào)校，讓坐在后排的重要乘客舒適的享受路上的時光。當(dāng)然，先天尺寸決定了在視野方面，對駕駛員依然有考驗，不過幻影車主的司機應(yīng)該都身經(jīng)百戰(zhàn)，并不會成為大問題。