● 自吸VS小排量增壓

　　換代后的朗逸和寶來用一臺1.5L發(fā)動機取代了原先的1.6L自然吸氣發(fā)動機，英朗則用一臺1.0T三缸渦輪增壓發(fā)動機替換了之前的1.5L自然吸氣發(fā)動機。今天在這里我們更多說說主觀感受。1.5L動力夠不夠？1.0T三缸會不會抖？這是我們要考慮的問題。

　　從賬面數(shù)據(jù)來看，英朗不論是功率還是扭矩都要優(yōu)于另外兩臺車，而且只有它用了多連桿式獨立懸架，似乎在動態(tài)表現(xiàn)上，英朗是占優(yōu)勢的，但實際開起來的感受又如何呢？接下來我給您逐一分析。

　　這里我就接著靜態(tài)的順序從朗逸開始講，這臺更換了MQB平臺的全新朗逸在上市之前我就有過一段較長時間的接觸，1.4T車型給我留下了很深的印象，加速快又省油，同時行駛品質相比上一代車型有了不小的提升。這次再開1.5L車型，動力上有著比較大的區(qū)別。1.5L發(fā)動機配合6AT變速箱肯定是為了平順考慮的，對于動力上不能要求太多。在城市里中低速時沒太大感覺，發(fā)動機對于油門的反應還算快，能夠跟上城市中的車流。不過在需要急加速超車和高速行駛時，這臺1.5L發(fā)動機動力上的反應不是很快，而且變速箱降擋意圖執(zhí)行的不堅決，時常要多踩一些油門。

　　寶來與朗逸一樣換代后用了MQB平臺，理論上行駛品質應該不會有太大的差別。從動力上來講也確實如此，發(fā)動機和油門的反應與朗逸相似，中低速跟車沒什么問題。在加速超車的時候依舊會感覺變速箱降擋稍微有點慢，我會在超車前留點余量，切換到S擋后會稍微有所好轉。不過接觸了5天下來，我找到了一種駕駛朗逸和寶來最適合的方式，將變速箱切入手動模式，保持轉速在2500rpm以上，它的動力會相對來說更好一些。

　　英朗在動力上的表現(xiàn)與朗逸和寶來完全不同，1.0T渦輪增壓發(fā)動機和6速雙離合的組合踩下油門車輛動力的反饋就要比朗逸和寶來更有沖勁兒，而且雙離合變速箱對于降擋執(zhí)行的更堅決，超車時候更輕松一些。不過或許你會對三缸發(fā)動機和雙離合變速箱的平順性有所顧忌，確實這方面表現(xiàn)不如朗逸和寶來，仔細感受是在低速蠕動的路況，會有來自發(fā)動機抖動的感覺，但駐車和行駛中這種感受不太會影響你的駕駛。雙離合變速箱也用減緩換擋速度盡量照顧平順性，實際體驗下來不太會為抖動擔心。

● 英朗加速最快

　　這三臺家用車其實加速都不算快的，其中搭載1.0T+6速雙離合變速箱的英朗跑的最快，0-100km/h加速時間為12.2秒，而朗逸和寶來與英朗有點差距，加速時間超過13秒。不過和英朗相比，起步初段搭載6AT變速箱的寶來和朗逸會快一些，英朗的雙離合變速箱有保護功能，起步轉速低，它是憑借中后段動力儲備趕超上來的。

注：本次對比測試溫度達到了32℃，相比之前朗逸1.5L加速測試成績有所增加

　　中程加速它們之間的差距比較明顯，英朗不論是40km/h還是80km/h巡航時踩下油門變速箱會立馬降擋，發(fā)動機也會做出相應的加速反饋。而朗逸和寶來會感覺慢了半拍，環(huán)路上超車留點提前量最好。

● 寶來最省油

　　測試油耗當天氣溫達到了35℃，三臺車手動空調開到4擋才能保持車內的涼爽，啟停也基本沒有工作。在這種工況下，三臺車的百公里油耗都在8L以內，不得不說還是挺省油的。英朗用的是雙離合變速箱，降擋升擋的頻率和速度強于另外兩臺車，油耗相對高了一點。

● 動力部分AH100評分

　　動力部分的評分我們會發(fā)現(xiàn)三臺車差距只有0.3分，寶來和朗逸雖然動力稍弱，但勝在平順性，而英朗動力比較好，油耗相對高了一些。這三臺車可以說是難分伯仲，作為一臺代步的家用車，沒有太多需求的話它們還是可以滿足您的期望。