本次我們?cè)囻{的車型，搭載了一臺(tái)型號(hào)為F1C的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為145馬力（107千瓦），峰值扭矩達(dá)到370�！っ住�傳動(dòng)方面，與之匹配的是6擋手動(dòng)變速箱，并采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式。

　　離合踏板的位置比較合適，不像上汽大通V80或圖雅諾那樣偏高，并且回饋力度適中。起步之初，油門的響應(yīng)中規(guī)中矩，雖然不拖沓，但并沒有給人那種動(dòng)力充足的感覺。而當(dāng)車輛開起來后，銜接上二擋、三擋時(shí)，這臺(tái)3.0T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)開始展現(xiàn)出它的“性格本色”。

　　這臺(tái)3.0T的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)果然沒有讓人失望，動(dòng)力儲(chǔ)備還不錯(cuò)，在40-80km/h的中高速段加速時(shí)顯得比較有勁兒。尤其是相比于上汽大通V80及新全順等競(jìng)品車型，動(dòng)力的輸出令人滿意。如果您打算超車，將轉(zhuǎn)速拉高到1750-2000rpm，也是勢(shì)在必行的。擁有最大扭矩為370�！っ椎臍W勝，會(huì)讓你在超車時(shí)變得得心應(yīng)手。不過柴油機(jī)的最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間相對(duì)較短，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過2250rpm后，它的動(dòng)力輸出又會(huì)慢慢減弱了。

　　該車采用前雙橫臂扭桿彈簧、后整體橋式的懸架結(jié)構(gòu)，彈性元件為單片鋼板彈簧。雙橫臂獨(dú)立懸架相比全順及圖雅諾等車型的麥弗遜式獨(dú)立懸架，橫向支撐性會(huì)更好，可以有效的減少車輛的側(cè)傾。單片鋼板彈簧也在保證承載能力的同時(shí)，兼顧了一定的舒適性。

★ 全文總結(jié)：

　　依維柯Daily（歐勝）在外觀和內(nèi)飾方面，相比國(guó)內(nèi)的輕客產(chǎn)品，具有一定的設(shè)計(jì)感和現(xiàn)代感。配置方面，具備安全氣囊、ABS+EBD、前門電動(dòng)車窗、倒車?yán)走_(dá)、大燈高度調(diào)節(jié)及手動(dòng)空調(diào)等一些較為實(shí)用的配置。動(dòng)力方面，3.0T柴油機(jī)+6MT的動(dòng)力組合令人滿意，總體表現(xiàn)也優(yōu)于同級(jí)別產(chǎn)品，噪音的控制也給了我們一些驚喜。要說一些細(xì)節(jié)方面的不足，可能就是離合器結(jié)合點(diǎn)的寬容度和轉(zhuǎn)向的準(zhǔn)確性了。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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