● 日常駕駛——心態(tài)需平和

　　有了前面的0-100km/h加速測試數(shù)據(jù)，相信大家對它的動力水平已經(jīng)有了一定的了解。事實(shí)上，在日常駕駛時，它的動力表現(xiàn)跟測試數(shù)據(jù)是不謀而合的。得益于油門調(diào)校得比較靈敏，同時發(fā)動機(jī)的低扭輸出夠用，在起步時它的“步伐”尚算輕快，初段的加速感受也在可以接受的范圍內(nèi)，在城市道路上駕駛不會顯得吃力。

　　隨著車速的提升，你會發(fā)現(xiàn)它的中段提速能力比較一般，而后段提速甚至還稍顯吃力，這在高速路上行駛時便深有體會，我嘗試過從60km/h一下子提速到80km/h，也嘗試過從80km/h提速到100km/h，都需要較為漫長的等待，而且此時即使是深踩油門也沒有讓我感受到明顯的加速感，反而是處于較高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)帶來了不太悅耳的噪音。由此看來，用這臺動力數(shù)據(jù)中規(guī)中矩的1.5T發(fā)動機(jī)來帶動接近1.6噸的君馬S70還是有點(diǎn)“小馬拉大車”的感覺。

　　6擋手自一體變速箱的表現(xiàn)值得認(rèn)同，也是我對君馬S70最滿意的硬件配置，整體表現(xiàn)在同價位車型中屬于中上等水平。它的升擋速度足夠快，而且動作幾乎是“悄無聲息”，為行駛的平順性和舒適性奠定了較好的基礎(chǔ)。讓我感到意外的是，它對于降擋指令的執(zhí)行也比較果斷，巡航時突然深踩油門，它會馬上連降幾個擋位來響應(yīng)。而讓人感到動力沒及時跟進(jìn)的主要原因則在于發(fā)動機(jī)的渦輪增壓器有比較明顯的遲滯，再者發(fā)動機(jī)本身的排量就不大，動力也僅是夠用的水平。

　　切換到sport模式后，它的油門踏板響應(yīng)速度進(jìn)一步加快，變速箱升擋時的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也更高（一般會延遲到3000rpm以后），以便最大限度地將發(fā)動機(jī)的動力完全發(fā)揮出來。不能否認(rèn)，此時它的動態(tài)表現(xiàn)確實(shí)比常規(guī)模式下要好一點(diǎn)，不僅初段加速感相對輕快，中后段的提速表現(xiàn)也有一定的提升。如果你想獲得相對爽快的駕駛感，同時又不吝嗇那點(diǎn)兒燃油，sport模式自然會是更合適的選擇。

　　電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了典型的家用SUV調(diào)校方式，低速轉(zhuǎn)向時手感輕盈，幾乎感覺不到回饋力度，同時回正的力度也很�。桓咚傩旭倳r，方向盤的轉(zhuǎn)向力度變化比較明顯，我認(rèn)為手感已經(jīng)足夠扎實(shí)了。至于轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度，直接性，也都是家用SUV的水平。對于這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，我個人比較滿意的地方是，在應(yīng)對大幅度的轉(zhuǎn)向時，它能夠保持較好的順滑度。

　　底盤還有明顯的提升空間，過減速帶和坑塵洼路面時可以感覺到有點(diǎn)松散，整體感、扎實(shí)度與主流的中國品牌SUV還有一定的差距。懸架的舒適度尚可，符合價位的要求，但是支撐性同樣有待提升，減振器的阻尼值明顯還不夠大，在通過較大的顛簸或較高的減速帶后，可以感覺到車身有比較明顯的晃動，同時減振器有多余的彈跳。

　　在NVH方面，它的整體表現(xiàn)屬于一般的水平，但能對得上自己的售價，其中有兩個問題較為突出：1、輪胎的胎噪較大，在時速超過60km/h后表現(xiàn)得尤其明顯；2、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500rpm后，來自發(fā)動機(jī)艙的噪音就已經(jīng)比較明顯了，而且提速的聲音有點(diǎn)“散”，缺乏質(zhì)感。至于怠速時的振動和噪音，高速行駛時的風(fēng)噪，我覺得都在可以接受的范圍內(nèi)，畢竟作為一款7座中型SUV的它，售價只是10萬元左右。