[汽車之家 海外試駕]  2018年初，當奔馳全新A級的輕度偽裝諜照被曝光時，曾在網上引起了不小的關注。滿天飛的除了它的諜照，必定會附有一張夏利N7的照片，那是一輛長得很“委婉”的車。除去對它犀利外觀的爭議，代號W177的全新A級對于奔馳來說意義重大。A級雖小，但在它身上濃縮的設計與運用的技術很大程度上是奔馳未來產品的風向標。從這輛第四代車型上可以感受得到，擅長制造豪華車的奔馳給這個小家伙傾注了很多心血，同時也終于參透了制造一輛優(yōu)秀緊湊型車的要義。經歷20載光陰，小奔終于長大成人。

　　這篇文章的作者是汽車之家海外兼職編輯陳正一和郭翔，這兩位朋友畢業(yè)于德國TU Braunschweig，取得了車輛工程碩士學位，之前的奧迪Q5、思域 Type R等試駕文章也是出自二人之手。兩位同學為人低調，并沒有留下照片，所以還是讓我們踏踏實實看文章吧。

　　A級第一次名聲大噪其實并不怎么光彩，緣于瑞典媒體在1997年對初代A級進行麋鹿測試時發(fā)生的翻車事故。此后，奔馳不僅對初代A級進行了主動安全性上的修改，更以麋鹿為標識自嘲，在車輛主被動安全性上自我鞭策。經歷了前兩代沉悶的單廂小面包造型后，從第三代（W176）起A級變成了掀背車，這輛帥氣的小奔馳在全世界都受到了熱烈歡迎。

　　2018年2月，奔馳在阿姆斯特丹發(fā)布了第四代A級，并且在北京車展上帶來了即將國產的三廂加長車型。這一代車型除了會在德國Rastatt母工廠生產外，還會在北京奔馳、芬蘭Uusikaupunki以及匈牙利Kecskemét工廠同步投產。而基于與雷諾-日產聯(lián)盟的合作，未來全新A級以及派生車型還會在新建墨西哥工廠生產，是奔馳真正的全球車型。在全新A級歐洲上市之初，我們率先在德國為大家?guī)�來試駕體驗，這輛尺寸最小的奔馳，又會給我們帶來什么樣的驚喜呢？

　　盡管奔馳的設計總監(jiān)戈登·瓦格納一再強調，奔馳的這副新臉譜是奔馳純粹主義設計的體現(xiàn)。固然各人審美觀不同，但大部分站在全新A級（包括全新CLS級）車頭的看客都會皺起眉頭。全新A級到底好看與否，我們在此不作過多評論，大家也需要一些時間來消化前衛(wèi)的設計語言。這一代車型給人的第一印象是更加寬大低矮，上一代高高隆起的車頭被削平了，以往車頭高大但車身短小的比例失調感被一掃而空，這是外觀上十分積極的進化之一。

　　從側面看，全新A級的尺寸增長就來得更明顯了。軸距增加30毫米，整車長度更是增加了127毫米，幾乎多出一部iPhone 8的長度。顯然來到第四代的A級不再“任性”，車身的尺寸跟隨主流趨勢進行了增加，側面肌肉感的硬線條也被打磨。尾部繼承了上一代的圓潤設計，上窄下寬的造型看起來像一個小包子，與它的“犀利臉”相比顯得平淡了不少，對于這么一輛靈動小車來說就有些沉悶了。

　　在德國市場上，全新A級提供三種燈光選裝方案。基本車型為鹵素大燈搭配LED日行燈，而在我們試駕車上配備的是高性能LED燈光包，包含了帶導光帶設計的尾燈和全LED光源大燈，選裝價格為987歐元（約合7896元人民幣）。而最頂級的是MULTIBEAM LED幾何多光束大燈，由18個獨立控制的光源構成，能夠根據道路環(huán)境智能計算出最佳燈光組合，這是目前緊湊型車市場中技術含量最高的大燈之一，1487歐元（約合11896元人民幣）的選配價格也絕不是小數目。通過實際使用，基本型的高性能LED燈光已經足夠讓人滿意，不僅帶回力鏢型燈帶的大燈造型好看，而且LED燈源的照射強度和反應速度都十分不錯，值得推薦。

　　除了常見的無鑰匙進入系統(tǒng)，全新A級還支持使用智能手機NFC芯片解鎖車門，并且可以發(fā)動車輛。未來甚至可以通過Mercedes me平臺與朋友共享自己的汽車，只需對朋友授權NFC鑰匙就能發(fā)動車輛，未來也將會被應用到共享汽車的使用場景中。在風擋的上方除了行駛輔助系統(tǒng)的立體雙攝像頭外，下方還多了一個類似行車記錄儀的攝像頭，服務于導航系統(tǒng)的AR增強現(xiàn)實功能。在德國，基于數據保護法的規(guī)定，行車記錄儀是被法律禁止使用的，因此它也僅應用在增強現(xiàn)實導航上。不知道未來進入中國的國產版上，它會不會同時成為原廠的行車記錄儀呢？

　　除了文章中主要介紹的Progressive版車型外，我們還找來了一輛選配了AMG line運動套件的A 200。這個在基礎車型上加價3510歐元（約合2.8萬元人民幣）的外觀選裝包帶來的美顏效果絕對堪比美圖秀秀，普通版看起來的那種別扭感覺降低了不少，全新A級的青春氣息終于被勾勒出來。改裝圈有句俗話叫“一低遮百丑，百改降為先”，這輛附帶運動套件的A級同樣被降低了15mm，更加低趴的姿態(tài)搭配18英寸的AMG輪圈，小奔的活潑調調一下子被提升了不少。

　　AMG運動包圍不僅好看，而且在細節(jié)上也足見車廠的用心。前包圍的兩側帶有貫通的空氣動力學設計，能夠有效優(yōu)化高速行駛中前輪附近的空氣紊流，這在緊湊型車上也并不多見。尾部同樣有一個小型的擴散器，配合平整的底盤設計，底部的空氣流動能得到一定的優(yōu)化，最終效果就是更安靜的高速行駛表現(xiàn)和更低的空氣阻力。Progressive版和AMG版車型都帶有鍍鉻的假排氣裝飾，實際并不與排氣系統(tǒng)連通，排氣為隱藏式的單邊單出設計。在一輛緊湊型小車身上倒也是情有可原，一方面降低成本，另一方面也能保持后包圍的清潔，是個權宜之計。

　　包括拿到手的兩輛試駕車上的兩種輪圈樣式，奔馳在德國市場上為全新A級提供多達13種樣式的輪圈設計，涵蓋16至19英寸。搭配的輪胎也因不同的取向有所區(qū)別，我們拿到的Progressive版配置的是偏向節(jié)能靜音的普利司通TURANZA T005，而AMG輪圈則搭配了綜合性能上佳的倍耐力Cinturato P7。

　　值得一提的是，在德國市場上如果選配17英寸及以下的輪圈，后懸架會默認標配扭力梁非獨立懸架，只有進行額外選配或者配置更大的輪圈才會有多連桿后懸架。我們這次找到的兩輛車剛好配置了不同形式的后懸架，所帶來的行駛感受也有很大差別，這一點會在后面的文章中進行詳細介紹。