■ 日常使用中的一些細(xì)節(jié)分享

　　關(guān)于車輛的空間體驗，由于這幾個月基本是我一個人上下班開，比較少滿員出行，所以第二三排的乘坐體驗和具體感受會在后續(xù)的更新中陸續(xù)為大家展現(xiàn)，這次先從駕駛者的角度來給大家分享幾個體驗上的細(xì)節(jié)，有不少優(yōu)點，當(dāng)然也有一些不足之處。

■ 駕駛感受

　　還是先介紹一下動力系統(tǒng)，榮威RX8采用了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，采用縱置布局，最大功率為165千瓦(224馬力)，最大扭矩為360�！っ住Ｗ兯傧洳糠�，采用了愛信6速手自一體變速箱，雖然擋位并不算多，但整體表現(xiàn)十分穩(wěn)定。而懸架部分，車輛采用了前雙叉臂，后整體橋式懸架結(jié)構(gòu)，車輛采用全時四驅(qū)系統(tǒng)，AUTO模式下會以前40后60的比例分配動力。

■ 城市駕駛感受

　　這幾個月RX8主要作為我的上下班代步車，走的都是市區(qū)道路，總的來說，車輛的動力表現(xiàn)還是可以的，“體重”差不多有2噸多的車子日常行駛至少不會給人感覺動力不夠用，我們實測的0-100km/h加速成績?yōu)?.56秒，在同級別中也算是拿得出手的成績。轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm后，車輛的動力會有一個較為明顯的爆發(fā)，加速也更有底氣，市區(qū)和高速超車都不成問題。

　　對于這種尺寸的車輛，如果油門和剎車調(diào)校的過于激進(jìn)的話，每天上下班遇到堵車緩行時，一腳油門一腳剎車容易讓駕駛者和乘客前仰后合。這方面RX8做的還是比較到位的，在你熟悉了油門和剎車后在市區(qū)跟車也會變得比較從容。同時隨著對車輛的熟悉，對于前車距離的把控也能做的更好。

　　剎車的踏板行程比較長，制動力的釋放主要集中在后半段，剛接觸時會有些不習(xí)慣，會刻意與前車保持足夠的剎車距離，不過開了幾個月我也已經(jīng)熟悉了這種設(shè)定，跟車什么的都沒問題。經(jīng)過我們的實際測試，從100km/h到完全靜止的剎車距離為39.87米，成績表現(xiàn)還是非常不錯的。

　　這臺6AT變速箱來自愛信，和這臺發(fā)動機(jī)的配合也比較默契，在我上下班的駕駛中，變速箱總能積極的升降擋，滿足動力輸出的需求，雖然換擋的平順性還有一些提升的空間，總的來說能比較好的理解我的駕駛意圖。

　　車輛的轉(zhuǎn)向相比普通的比城市SUV要略微沉一些，但指向性相比同樣體型的SUV還算是比較準(zhǔn)的。整個車身在變道時的響應(yīng)速度也足夠快，談不上靈巧，但絕對不會讓你覺得車輛非常的笨拙。

　　底盤方面，RX8采用了非承載式車身，在實際乘坐感受方面，車輛面對比較細(xì)碎的顛簸時，減振器的過濾比較一般，細(xì)碎顛簸都能被駕駛者感知，也讓車輛有了豐富的路感，這種設(shè)定對于越野道路是還是比較實用的。而在市區(qū)駕駛時，舒適性則會稍微差一些，好在車輛有著厚實的座椅，一定程度隔絕了來自路面的顛簸，保證了舒適性。

■ 微體驗

■ 長測油耗：

　　截止到本次更新，我們這臺全新RX8的記錄行駛里程接近了3000多公里，實際測算的平均油耗為14.5L/100km。時值夏季，我上下班全程使用空調(diào)，平均時速也基本維持在26km/h左右，RX8給我的這份油耗成績單還是讓我可以接受的。當(dāng)然，隨著長測時間的增加，未來的油耗也會更加具有參考意義。

■ 編輯總結(jié)：

　　經(jīng)過這三個月和RX8的相處，對于車輛也有了一定的了解。車輛外形氣勢十足，回頭率也挺高，內(nèi)飾設(shè)計簡約，但做工用料都對得起家族旗艦這個稱號。功能方面，多媒體系統(tǒng)足夠智能、好用。舒適性方面的表現(xiàn)對于一款SUV車型來說，有不少優(yōu)點，但也有不足之處。動力能滿足日常使用，城市行駛時受制于車輛采用非承載式結(jié)構(gòu)，舒適性相比采用承載式結(jié)構(gòu)的車型表現(xiàn)一般，油耗也在可以接受的范圍內(nèi)，總的來說，RX8還是擔(dān)得起目前榮威家族旗艦SUV這個名號的。我也將繼續(xù)在未來的3個月中繼續(xù)給大家?guī)�來RX8的使用體驗，敬請期待。（文/圖 汽車之家 周翱）