[汽車之家 長期測試]  各位網(wǎng)友大家好，轉(zhuǎn)眼RX8長測車從6月提車至今，到我們上海站編輯部已經(jīng)有一個(gè)多月了，在我手里的行駛里程也超過了1000公里。在這期間，這個(gè)“大家伙”每天的主要任務(wù)就是陪伴我上下班，并時(shí)不時(shí)的去機(jī)場附近進(jìn)行一些拍攝任務(wù)。作為曾經(jīng)GL8的長測執(zhí)行人，對于如此體型的車輛駕駛起來應(yīng)該還算是得心應(yīng)手，今天就先和大家一起分享一下它的市區(qū)駕駛感受了。

　　先給大家介紹一下動(dòng)力系統(tǒng)，榮威RX8采用了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用縱置布局，最大功率為165千瓦(224馬力)，最大扭矩為360�！っ�。變速箱部分，采用了愛信6速手自一體變速箱，雖然擋位并不算多，但整體表現(xiàn)十分穩(wěn)定。而懸架部分，車輛采用了前雙叉臂，后整體橋式懸架結(jié)構(gòu)，車輛采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，AUTO模式下會(huì)以前40后60的比例分配動(dòng)力。

■ 城市駕駛感受

　　先來說說日常駕駛感受，第一次開上RX8時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)還是可以的，要知道RX8的“體重”差不多有2噸多，在這套動(dòng)力總成的驅(qū)動(dòng)下，日常行駛也不會(huì)給人感覺動(dòng)力不夠用，我們實(shí)測的0-100km/h加速成績?yōu)?.56秒，在同級(jí)別中也算是拿得出手的成績，只不過整體的油門調(diào)校略偏保守，需要稍微多給一點(diǎn)油才能給你想要的加速感受，這也是出于燃油經(jīng)濟(jì)性和舒適性方面的考慮，但轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm后，動(dòng)力會(huì)有一個(gè)較為明顯的爆發(fā)，加速也更有底氣，只要舍得踩油門，市區(qū)和高速超車都不成問題。

　　對于這種尺寸的車輛，如果油門和剎車調(diào)校的過于激進(jìn)的話，每天上下班遇到堵車緩行時(shí)，一腳油門一腳剎車容易讓駕駛者和乘客前仰后合。這方面RX8做的還是比較到位的，在你熟悉了油門和剎車后在市區(qū)跟車也會(huì)變得比較從容。同時(shí)隨著對車輛的熟悉，對于前車距離的把控也能做的更好。

　　剎車的踏板行程比較長，制動(dòng)力的釋放主要集中在后半段，剛接觸時(shí)會(huì)有些不習(xí)慣，會(huì)刻意與前車保持足夠的剎車距離，畢竟要照顧車內(nèi)乘員的感受，但如果遇到擁堵路段就難免會(huì)碰到不少人加塞，好在一兩天就能基本掌握剎車的特性。其實(shí)車輛后半段剎車的制動(dòng)力度還是十分強(qiáng)勁的。經(jīng)過我們的實(shí)際測試，從100km/h到完全靜止的剎車距離為39.87米，對于這么大塊頭的SUV來說已經(jīng)可圈可點(diǎn)。

　　這臺(tái)6AT變速箱來自愛信，和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的配合也比較默契，在我上下班的駕駛中，變速箱總能積極的升降擋，滿足動(dòng)力輸出的需求，雖然換擋的平順性還有一些提升的空間，走走停停時(shí)不經(jīng)意間會(huì)有頓挫發(fā)生，但并不是特別明顯，總的來說能比較好的理解我的駕駛意圖。在市區(qū)以80km/h巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速為1500rpm左右，切換到運(yùn)動(dòng)模式后，車輛的換擋轉(zhuǎn)速會(huì)延后500rpm左右，但實(shí)際的加速提升感受區(qū)別不是太大，當(dāng)車輛在較快的時(shí)速以高擋位巡航狀態(tài)下需要急加速時(shí)，由于需要連降數(shù)個(gè)擋位，響應(yīng)會(huì)稍顯遲緩，但也還在可接受范圍內(nèi)。

　　許多人在城市開SUV或者大車的一個(gè)原因就是能獲得比較好的視野，開上RX8后基本上可以做到“一覽眾車小”了，以我上下班的路況為例，在擁堵的路段，較高且開闊的視野也能讓我在車流中及時(shí)辨別道路狀況并及時(shí)作出反應(yīng)。

　　車輛的轉(zhuǎn)向相比普通的比城市SUV要略微沉一些，對于不少女性消費(fèi)者來說可能需要稍微適應(yīng)一下，但指向性相比同樣體型的SUV還算是比較準(zhǔn)的。整個(gè)車身在變道時(shí)的響應(yīng)速度也足夠快，雖然談不上靈巧，但絕對不會(huì)讓你覺得車輛非常的笨拙。游走在車流中也沒有想象中那么大的壓力，但塊頭畢竟擺在那里，要向小車一樣來回穿梭的話還是算了吧。

　　底盤方面，RX8采用了非承載式車身，也就是俗稱的“大梁車”，也正因如此，在實(shí)際乘坐感受方面，車輛面對比較細(xì)碎的顛簸時(shí)，減振器的過濾比較一般，路面的細(xì)碎顛簸都能被駕駛者感知，也讓車輛有了豐富的路感，這種設(shè)定對于越野道路是還是比較實(shí)用的。好在車輛有著厚實(shí)的座椅，保證了一定的乘坐舒適性。相比之下，車輛通過一些減速帶或者較大的顛簸時(shí)，比如以較快速度通過減速帶時(shí)，車輛的表現(xiàn)則好很多，減振器能及時(shí)控制住車身姿態(tài)，防止車內(nèi)有多余的上下彈跳。

　　車輛共配有6種駕駛模式，AUTO模式下會(huì)以前40后60的比例分配動(dòng)力，跑高速或者大部分處于城市道路行駛時(shí)可以切換到兩驅(qū)模式來提升燃油經(jīng)濟(jì)性。每次切換模式后，車輛的儀表盤和中控屏幕都會(huì)有相應(yīng)的切換提示，十分直觀。如果你切換到越野模式后，還會(huì)同步啟動(dòng)360°全景影像，幫助駕駛者更好的掌握車輛周圍的情況，人性化程度還是很高的。

■ 微體驗(yàn)

　　對于如此體型的車輛在市區(qū)行駛，擁有良好的車身視野還是非常有必要的，裝配了360°全景影像后，面對一些狹窄的道路和進(jìn)出一些停車不便的小區(qū)時(shí)，更能做到游刃有余，這點(diǎn)RX8的表現(xiàn)還是比較讓我滿意的，較高的坐姿也使得車輛正前方的視野十分不錯(cuò)，但車輛后窗的面積并不算大，再加上第二排中間的頭枕，使得后方的視野表現(xiàn)略一般。

■ 長測油耗：

　　截止到本次更新，我們這臺(tái)全新RX8行駛里程為1299公里，實(shí)際測算的平均油耗為14.3L/100km，可以看到，隨著平均時(shí)速的不斷提高，車輛的油耗也略有減低，其中第三次加油后，我全程使用了后驅(qū)模式駕駛，也一定程度提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。目前為止，車輛的油耗表現(xiàn)對于這一級(jí)別的車輛來說還是比較合理的。隨著長測時(shí)間的增加，車輛未來的油耗表現(xiàn)會(huì)更具有參考意義。

■ 編輯總結(jié)：

　　總體來說，榮威RX8的駕駛品質(zhì)可以說是符合我們對與一臺(tái)采用非承載式車身SUV的預(yù)期。動(dòng)力足夠日常使用，實(shí)測成績在同級(jí)別中也拿得出手，變速箱日常表現(xiàn)中規(guī)中矩，剎車成績在同級(jí)別車型中也可圈可點(diǎn)。日常開起來沒有想象中的笨重感，較大的車身在市區(qū)擁堵路段表現(xiàn)也還算足夠靈活，至于懸架與隔音等方面，RX8的表現(xiàn)也非常符合其定位。未來我們還會(huì)對它的越野能力進(jìn)行一些體驗(yàn)，來看看它是否能滿足大家城市代步和戶外“撒野”的雙重用車需求，敬請期待。（文/圖 汽車之家 周翱）