[汽車之家 對比測試]  打開“中型車”的車型庫，隨便一劃拉就有十幾款車，而且這些車馬路上還都能見到。而我一直覺得中級車里最讓人熟悉的還是日系三強——本田雅閣、豐田凱美瑞、日產(chǎn)天籟，縱使現(xiàn)在有邁騰、帕薩特這樣強勁的對手，有SUV和新能源車型的左右夾擊，但日系三強還是有著不容忽視的主流感，在左右著你的20萬購車候選。難得把雅閣和凱美瑞的檔期對上了，沒有車多的不是，我們又找來一輛天籟，三個老朋友就這么又聚在一起了。

● 外觀——兩新一老，結(jié)果分明

　　三位主角的特點還用多說嗎？可能你此時正在上班路上，轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)腦袋望一望，你的四周應(yīng)該就有它們的身影，也可能是，你剛叫好滴滴專車，一會兒來接你的就是它們的某一輛。雅閣和凱美瑞都是剛完成換代，正在以最新的姿態(tài)去中型車市場打拼，處于生命末期的天籟看似占不著什么便宜，其實倒也沒那么夸張，很多東西還是有的比，老也有老的好，而且還便宜——雅閣和凱美瑞現(xiàn)在都要訂車才行，而天籟有著大概3.5萬左右的市場優(yōu)惠。

　　日產(chǎn)的全新Altima（也就是美版天籟）已經(jīng)亮相，與雅閣、凱美瑞一樣，它的進化路數(shù)也是更年輕更運動，但目前還沒有國產(chǎn)消息，所以還是得過些日子才能補上來，到時候三輛車就真的是巔峰狀態(tài)硬碰硬了。

　　三輛車的尺寸還是在同一檔，這代雅閣的車寬達到了1862mm，加上平直線條用得多，看起來比另外兩位要顯得更寬；運動版凱美瑞的車身套件對顏值的提升很大，整車有一種很沉穩(wěn)的感覺；比起這那兩位，天籟在外觀上幾乎沒有優(yōu)勢，它又老又普通，不過大大方方的氣質(zhì)還是挺有人緣的。

　　凱美瑞的輪圈和輪胎尺寸都是最大的，視覺上最有高級感；雅閣的17英寸輪圈樣式非常運動，在一定程度上緩解了輪圈不夠大的壓力；天籟的輪圈雖然不大，但與它的自身氣質(zhì)很搭，如果換成更大的效果不一定會更好。

　　作為2018年的新車型，雅閣和凱美瑞的高配車型都有全景天窗，不過我們這次拿到的凱美瑞是輛運動版，得豪華版才有全景天窗。這三輛車的外觀就先不多聊了，我們往期的單車測試類文章里都有詳盡解讀，產(chǎn)品庫也有大量圖片供你參閱。

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● 內(nèi)飾——雅閣凱美瑞各有千秋

　　跟外觀比起來，雅閣的中控臺設(shè)計有些保守，布局、細節(jié)都沒什么特點，蓋上車標可能都看不出來是這是本田，不過這內(nèi)飾的實際效果并不差，氛圍、質(zhì)感都沒什么問題。

　　凱美瑞的內(nèi)飾設(shè)計感是三車中最好的，豐富的線條帶來更多層次感，甚至有點雷克薩斯的意思了，整個內(nèi)飾氛圍已經(jīng)比上代強了不少，但用料和做工還是不要想太多，它并沒有越級的表現(xiàn)。

　　天籟就沒什么可說的了，這代車型堅持了這么多年，看著不煩就是成功，這套內(nèi)飾確實也有著不錯的親和力，黑內(nèi)飾不顯，淺色內(nèi)飾的其實特別溫馨。

　　在方向盤、儀表和中控多媒體這些細分區(qū)域，三車表現(xiàn)的優(yōu)劣順序都是一樣的：雅閣最好，凱美瑞次之，天籟墊底。另外要提的是，三輛車的多媒體系統(tǒng)都不支持CarPlay，這點確實不能讓人滿意。

　　到了中型車這個檔，座椅的好壞就是個值得好好說說的事兒了：

　　雅閣的座椅是三車中最軟乎的，而且前后排沒有明顯區(qū)別，它的后排的坐墊長度讓人很滿意，再配上大扶手，只論座椅的舒適性，雅閣是最好的；

　　凱美瑞的座椅是三車中相對最硬的，但其實也就是中等硬度，它的優(yōu)勢是座椅的形態(tài)，前后排的貼合度都很棒；

　　天籟的座椅有著“大沙發(fā)”的美譽，實際體驗中，除了能感覺到填充比較厚實之外，并沒有表現(xiàn)出非常強的優(yōu)勢，與老款天籟相比填充柔軟度稍有降低。它的后排比前排明顯要軟，像個大沙發(fā)，算是一個優(yōu)點，但前后排靠背長度都不占優(yōu)，貼合度也沒那么好。

● 差異化配置——新車當然比老車好

　　在一些差異化的配置上，雅閣和凱美瑞都有著一些比對手強的地方，比如雅閣的前門采用雙層玻璃，凱美瑞的四個車窗都是一鍵升降，它們的后排都有USB接口等等，這些東西在日常使用中還是很難忽略的，新?lián)Q代自然有新有道理。

● 乘坐空間：差別非常細微

　　三輛車的乘坐空間基本一樣，差別非常細微，雅閣和凱美瑞各有優(yōu)勢：雅閣的后排腿部空間最大，凱美瑞的后排頭部空間最大。

● 儲物空間：雅閣更豐富

　　三車在儲物空間方面沒有明顯的差距，在這一環(huán)節(jié)我們也發(fā)現(xiàn)了三輛車非常多的共性。但既然放在一起比，就要有高低之分，在權(quán)衡三輛車的共有表現(xiàn)之后，誰出彩的部分越多，誰就是第一。因此這個環(huán)節(jié)表現(xiàn)最好的是雅閣，它的門板儲物格容積優(yōu)勢明顯，前排扶手箱也是最大的。

● 后備廂：雅閣最大，凱美瑞最好用

　　來看后備廂，天籟的容積最小，后排座椅也不能放倒，這個表現(xiàn)自然還是墊底。雅閣的常規(guī)進深很可觀，但就是后排只能整體放倒，差了點意思。凱美瑞的容積最大，內(nèi)部也最為規(guī)整，而且它的后排能夠4/6放倒，綜合表現(xiàn)最好。

● 動力總成各不同

　　動力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發(fā)動機。在參數(shù)方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強，天籟由于上市時間較早，各項數(shù)值相比另外兩個新選手并沒有優(yōu)勢。關(guān)于變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代后由6AT升級到8AT。

　　作為三車中唯一使用渦輪發(fā)動機的一臺，雅閣的動力表現(xiàn)倒也完全呈現(xiàn)出渦輪發(fā)動機的特點，配合上CVT變速箱，這臺車在低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)明顯不如另外兩臺車給力，大油門加速時，動力也是分段輸出，只有等轉(zhuǎn)速上來之后才會讓你覺得“喔，這臺車終于有勁兒了！”，雖說它的加速是最快的，不過我還是希望它的動力能再強點，雅閣總是差著一點爆發(fā)的感覺，即便轉(zhuǎn)速打到最高，它仿佛還是憋著一股勁兒不用，仿佛“回藍”不夠，大招使不出來，不痛快。

　　雅閣的方向盤最粗壯，轉(zhuǎn)向力度比另外兩臺車要沉，會給人那種緊繃繃的感覺，在你微微轉(zhuǎn)動方向盤的時候，車頭也能給出敏捷的反應(yīng)。初次上手雅閣，你一定會覺得這是一臺運動中型車，當然三車里最低的坐姿以及最壯實的方向盤握感也進一步強化了這種感覺，然而當你想快速過個彎或者連續(xù)并線的時候，會覺得車身還是有些笨拙，靈巧程度并不及凱美瑞，這樣的反差出現(xiàn)在雅閣上，我覺得并不合適。

　　它的懸架阻尼也是三臺車中最硬的，給人感覺很沉穩(wěn)，但論舒適性雅閣不及凱美瑞和天籟。當然往前推兩代，雅閣也是三臺車中最運動的，不過這次換代，雅閣的變化格外明顯。

　　如果給雅閣貼標簽的話，那它一定是又快又有運動感又省油（稍后有油耗成績），這個標簽是符合年輕消費者胃口的。如果您對雅閣有意，我強烈建議試駕時一定要多開一會兒，仔細體味體味雅閣的變化，以及運動感和運動的關(guān)系，再確定一下到底是不是喜歡這種風(fēng)格。

　　在日系合資品牌中，凱美瑞率先使用了8AT（不涉及8擋雙離合），這也是我個人認為它最吸引人的一項升級。日常平穩(wěn)行駛，它與發(fā)動機的配合很出色，首先凱美瑞的動力輸出是三車中最線性的，這本身就易于控制，隨著油門開度的不同，變速箱也會將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在合理區(qū)間內(nèi)，巡航行駛的轉(zhuǎn)速也是三車中最低的，除了低擋位換擋時偶發(fā)的頓挫，你基本挑不出什么毛病。激烈駕駛，它的降擋表現(xiàn)及換擋速度和寶馬的8AT還是有差距，不過這無傷大雅，你開的只是一臺凱美瑞而已。

　　相比于上代車型，凱美瑞也有更沉、更靈敏的轉(zhuǎn)向，底盤表現(xiàn)也更扎實沉穩(wěn)，單論這種沉重感，在同級別日系甚至德系中型車中也是少見的，同時它也變運動了一些。凱美瑞的運動感來得細膩和線性，并不像雅閣那樣生猛直接，兩車各有風(fēng)味，但綜合來看，我認為豐田對底盤調(diào)校的火候拿捏得更為出色，同樣都有了運動的感覺，可凱美瑞的舒適性卻沒落下，其底盤的厚重感是三車當中最強的。應(yīng)該說，這是凱美瑞在行駛質(zhì)感上的一次全面升級，雖然有變化，但你也能清晰地感知到，你開的就是一輛豐田車，一輛不錯的豐田車。

　　凱美瑞的標簽應(yīng)該屬于均衡，它照顧到了絕大多數(shù)的消費者，無論你在意舒適還是喜歡運動，凱美瑞的調(diào)校都能顧及。不過有同事也反應(yīng)它的油門偏沉（三車中最沉），開著不輕松，但我覺得并不礙事。我倒是覺得你最該在意的是它外觀內(nèi)飾風(fēng)格的變化，中年大叔們不知是否還能接受。

　　天籟的動力調(diào)校還是日系車幾年前的感覺，初段油門很靈敏全段響應(yīng)都非�？�，從體感上能彌補一些動力上的不足，并且一定程度也給了你它很快的錯覺，當然這一切會隨著油門的繼續(xù)深入而煙消云散。在我們眼里，這種調(diào)校并不太適合日常駕駛，好在你可以通過打開ECO模式來將這個缺點完美彌補，油門初段經(jīng)弱化后，動力輸出會變線性，開起來也是愜意多了。

　　“整”、“散”是我們描述懸架表現(xiàn)的常用詞，相比于另外兩者，天籟的底盤確實是有點散，通過減速帶的時候會有一些輕微的多余晃動，但這一切只是通過對比得出的結(jié)論。單開天籟，它的最大特點還是舒服，而且是那種讓人放松的舒服，這種感覺也是雅閣一直沒能做到的。

　　給天籟打標簽，我想它是居家、舒適、好開，它擁有三車最輕盈的轉(zhuǎn)向和最柔和的底盤，坐上車會讓你立刻放輕松，很像是家的延伸，舉家出行開著天籟那是非常愜意。再結(jié)合一下現(xiàn)在天籟的市場優(yōu)惠，它依舊值得購買。需要提醒一下，新天籟（Altima）在海外已經(jīng)發(fā)布了，雖然還不知它開起來是什么樣子，至少外觀內(nèi)飾風(fēng)格也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，如果你喜歡現(xiàn)款的傳統(tǒng)舒適風(fēng)格，趕緊購買，且行且珍惜吧。

◆ 0-100km/h加速測試——雅閣最快

　　加速測試特別有意思，三輛車你追我趕的非常有戲劇性。天籟的起步爆發(fā)最為出色，三輛車同時起步，它最先沖出去，不過待到三臺車都攀升到高轉(zhuǎn)速區(qū)間，就到了雅閣的發(fā)力時刻，起步最慢的它陸續(xù)超越了凱美瑞、天籟，最終成績最快，拿得第一。不過，雅閣的動力有衰退趨勢，在連續(xù)十次的測試中，后續(xù)的加速也達到了8.8秒甚至9秒開外。

　　剩下的就是凱美瑞和天籟的競逐了，從0-100km/h的實測成績來看，天籟更快，不過凱美瑞的功率優(yōu)勢在后期才顯現(xiàn)出來，從曲線圖上可以看到它與天籟的差距在逐漸縮小，并且中途加速的成績已經(jīng)將劣勢扭轉(zhuǎn)了回來，奪得第二名。

◆ 油耗測試——雅閣最省

　　三車的油耗都是在各自最經(jīng)濟的模式下測得，最后的成績拉開了梯度，雅閣明顯勝出，表現(xiàn)非常搶眼；凱美瑞其次，不過對于2.5L自然吸氣發(fā)動機來說也是個很棒的成績；天籟吃虧在沒有啟停系統(tǒng)，在擁堵及等紅燈的情況下都會比另外兩車更耗油，它雖然有ECO模式，但開啟之后體感上只是弱化了油門初段的動力響應(yīng)，不足以彌補和另外兩車的差距。按照汽車之家給出的中型車的推薦油耗是10L/100km，三臺車都低于這個數(shù)值，也是在我們意料之中的。

　　看一下三車動力總成部分的成績，加速環(huán)節(jié)雅閣第一當之無愧，在變速箱上則是凱美瑞和天籟占優(yōu)，它們的降擋反應(yīng)和齒比范圍都要優(yōu)于雅閣，拿了更高的分數(shù)，而油耗方面，雅閣又扳回一局，凱美瑞其次，并且因配備啟停功能在環(huán)保技術(shù)上也有得分�？纯偡郑�雅閣、凱美瑞并列第一，天籟位列其后。

◆ 100-0km/h制動測試——凱美瑞最好

　　三臺車的成績都是合格水平，雅閣和凱美瑞極為接近，天籟的剎車距離更長，比另外兩車多出兩米以上。

◆ 繞樁測試——結(jié)果出人意料

　　意外吧？繞完樁我也是這個感覺。日常開最軟乎的天籟在繞樁時是三臺車最好控制的，你的動作都能得到車輛的及時反饋，并且走線和預(yù)期的偏差很小。側(cè)傾雖然有，但不影響控制。

　　凱美瑞的底盤整體感很好，繞樁時它和天籟都有亮點，天籟勝在響應(yīng)和聽話，凱美瑞勝在運動感。它的方向盤力度更重，懸架側(cè)傾也更小，并且在速度過快時車尾程滑動趨勢，而天籟是沒有這種現(xiàn)象的。單從駕駛難度上來講，它要比天籟高一些，當然這一切是基于ESC全關(guān)的基礎(chǔ)上的。

　　雅閣繞樁表現(xiàn)是三臺車最差的，主要在于它的轉(zhuǎn)向響應(yīng)慢，并且整體呈推頭趨勢。運動哪兒去了？我也不知道�？傊�在繞每個樁時，轉(zhuǎn)向時機必須要打出提前量，即便如此，雅閣離你的預(yù)期路線還是越來越遠，前輪扛不住慣性，無法將車身拽回來，這點也是讓人挺惱的。

　　在這個項目上如果要給個排名，我想給天籟第一，凱美瑞第二，雅閣第三，這是因為考慮到駕駛難度低對于絕大多數(shù)消費者也是很重要的因素。當然如果你一定要從樂趣出發(fā)，讓天籟和凱美瑞換個位置，我也是沒什么意見的。

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◆ 懸架舒性測試——雅閣前排好，天籟后排好

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　　以駕駛者的身份去體驗的話，雅閣的前排舒適性是最好的。在經(jīng)過減速帶時，能感覺到它的前懸架比后懸架軟，也能體會到懸架的一些質(zhì)感，但后輪在經(jīng)過顛簸時明顯不如前輪從容。凱美瑞的懸架也有一定質(zhì)感，但它比雅閣更有韌勁兒，而且前后懸架表現(xiàn)是均衡那種，所以單論前排的舒適性還是略遜于雅閣。天籟的主要問題是有些散，缺乏質(zhì)感，盡管化解振動的效果并不差，但感受上不如前兩者。

　　后排的乘坐舒適性天籟有著比較明顯的優(yōu)勢，厚實的座椅填充起到很大作用，雖然懸架本身的感受并不出彩，相比另外兩款會有些單薄的感覺，但從舒適性的角度來看確實是最好的。凱美瑞后排的乘坐感受介于天籟和雅閣之間，后排座椅同樣有著不錯的貼合度只是不夠軟，懸架的厚重感是三款車中最好的，后排的舒適性排名中間。雅閣在通過減速帶時車身的擺動以及車內(nèi)的沖擊感是比較明顯的，所以后排乘坐時舒適性不如另外兩臺車。

◆ 噪音測試——差距不明顯

　　天籟的怠速靜音性是三臺車中最好的，不過行駛時的噪音則是凱美瑞全線勝出，不過平心而論，三臺車的差距可以說是微乎其微，聽覺上也是基本一致的，無需過于在意這個成績。這里想說的是凱美瑞的8AT，把發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制得很低，挺不賴，是個利器。

　　聊一下操控行駛部分的分數(shù)，可以看到凱美瑞在很多環(huán)節(jié)都拿到了最高分，其中轉(zhuǎn)向準確性方面需要說一下，雅閣與凱美瑞分差較大的原因在于它只有初段準，轉(zhuǎn)向幅度變大后與初段的感覺截然不同，天籟的準確性最差不多說，但在轉(zhuǎn)向特征上它卻呈中性，可控性最好，相比起來凱美瑞呈過度，雅閣呈不足，因此分數(shù)反不如天籟高。在乘坐舒適性上，凱美瑞、天籟更好毋庸置疑，最后說一下噪音感受，雅閣分數(shù)最低在于它加速時發(fā)動機聲音最大，當然你喜歡因此帶來的運動感，就不要太在意這方面了。這部分綜合得分，凱美瑞勝出，雅閣和天籟分數(shù)非常接近。

● 全文總結(jié)：

　　雅閣：跑得快，油耗少，日常城市開會給你帶來三車中最強的運動感，這對于年輕消費者來說還是非常有吸引力的。另外它的空間很大，對比同價位的凱美瑞也有配置優(yōu)勢，日常代步依舊是個好選擇。

　　但從我的角度，我不喜歡它在激烈駕駛時的表現(xiàn)，與日常開有較大的反差，并且1.5T+CVT的組合總覺得不夠過癮，非常希望2.0T+10AT車型能夠引進。

　　凱美瑞：換代后的行駛表現(xiàn)有了大幅升級，底盤質(zhì)感不錯，舒適性和操控性都有升級，8AT的表現(xiàn)符合定位，并且油耗表現(xiàn)也還不錯，它與天籟都是讓人喜歡開的車。

　　要說缺點，它的價格是三臺車中偏高的，像剛才所說，如果要獲得更好的配置，你得多花錢。對于這款22.28萬元的2.5S 鋒尚版來說，它的7英寸中控屏有些掉檔次，并且運動化的外觀內(nèi)飾可能不會讓太多消費者接受。綜合來看，我倒是覺得低配混動車型很值得考慮，售價23.98萬元。

　　天籟：雖然是三輛車里最老的一輛，但它帶來的舒適感還是另外兩臺車不具備的，駕駛起來非常輕松愜意，并且現(xiàn)款車型優(yōu)惠很大，單拿出來，所有功能和感受都是完全讓人滿意的，在這個“競品斷檔期”內(nèi)依舊推薦購買。

　　它最大的缺點就是老了，外觀內(nèi)飾設(shè)計相比另外兩車都有些過時，并且缺少很多新潮的配置，油耗也是最高的。當然，相比起誘人的折扣來說，這也并不算什么。

　　從分數(shù)來看，換代后的凱美瑞拿了第一，但這不能說明一切，2018年的雅閣、凱美瑞、天籟各自擁有了不同的性格，從你的需求和偏好來選擇更為合適。（文/圖 汽車之家 孔晨星 于晗 攝影 孔晨星 張可 李坤 于晗 視頻 張超）

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車型圖片
基本參數(shù)	天籟 2016款 2.5L XL-UpperNAVI Tech 智尊版	凱美瑞 2018款 2.5S 鋒尚版	雅閣 2018款 260TURBO 旗艦版 國V
廠商指導(dǎo)價	24.78萬	22.28萬	22.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東風(fēng)日產(chǎn)	廣汽豐田	廣汽本田
級別	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V	國V
上市時間	2016.07	2017.11	2018.04
最大功率(kW)	137	154	143
最大扭矩(N·m)	234	250	260
發(fā)動機	2.5L 186馬力 L4	2.5L 209馬力 L4	1.5T 194馬力 L4
變速箱	CVT無級變速(模擬7擋)	8擋手自一體	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4891*1830*1490	4900*1840*1455	4893*1862*1449
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	210	210	190
官方0-100km/h加速(s)	9.7	-	-
實測0-100km/h加速(s)	8.45	9.17	8.48
實測100-0km/h制動(m)	41.31	40.23	40.29
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5	6	6
實測油耗(L/100km)	9.7	-	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-
車身	天籟 2016款 2.5L XL-UpperNAVI Tech 智尊版	凱美瑞 2018款 2.5S 鋒尚版	雅閣 2018款 260TURBO 旗艦版 國V
長度(mm)	4891	4900	4893
寬度(mm)	1830	1840	1862
高度(mm)	1490	1455	1449
軸距(mm)	2775	2825	2830
前輪距(mm)	1585	1575	1600
后輪距(mm)	1585	1585	1610
接近角(°)	-	14	-
離去角(°)	-	11	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)	-	5.8	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車	三廂車
車門開啟方式	-	平開門	-
車門數(shù)(個)	4	4	4
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	70	60	56
后備廂容積(L)	508	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1497	1565	1519
發(fā)動機	天籟 2016款 2.5L XL-UpperNAVI Tech 智尊版	凱美瑞 2018款 2.5S 鋒尚版	雅閣 2018款 260TURBO 旗艦版 國V
發(fā)動機型號	QR25	A25A	L15BN
排量(mL)	2488	2487	1498
排量(L)	2.5	2.5	1.5
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
壓縮比	10	13	10.3
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	87.5	-
行程(mm)	-	103.4	-
最大馬力(Ps)	186	209	194
最大功率(kW)	137	154	143
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000	6600	5500
最大扭矩(N·m)	234	250	260
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000	5000	1600-5000
最大凈功率(kW)	-	-	-
發(fā)動機特有技術(shù)	C-VTC連續(xù)可變氣門正時	VVT-iE	VTEC
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	混合噴射	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V	國V
變速箱	天籟 2016款 2.5L XL-UpperNAVI Tech 智尊版	凱美瑞 2018款 2.5S 鋒尚版	雅閣 2018款 260TURBO 旗艦版 國V
擋位個數(shù)	7	8	無級變速
變速箱類型	無級變速箱(CVT)	手自一體變速箱(AT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬7擋)	8擋手自一體	CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	天籟 2016款 2.5L XL-UpperNAVI Tech 智尊版	凱美瑞 2018款 2.5S 鋒尚版	雅閣 2018款 260TURBO 旗艦版 國V
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	E型多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動	天籟 2016款 2.5L XL-UpperNAVI Tech 智尊版	凱美瑞 2018款 2.5S 鋒尚版	雅閣 2018款 260TURBO 旗艦版 國V
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	腳剎	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R17	235/45 R18	225/50 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17	235/45 R18	225/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸