瑞虎8這套動(dòng)力總成在其他奇瑞車(chē)型上也有使用，是目前奇瑞的主力機(jī)型，動(dòng)力和油耗方面都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。與之配的是由格特拉克提供的6速雙離合變速箱。

試駕感受：

　　這次試駕的瑞虎8搭載1.5T+6速雙離合，這套動(dòng)力總成在其他奇瑞車(chē)型上也能見(jiàn)到，動(dòng)力水平基本上是夠用的，哪怕用的是ECO經(jīng)濟(jì)模式，市區(qū)里一般情況踩一半油門(mén)就基本夠了。選擇SPORT運(yùn)動(dòng)模式的話(huà)，油門(mén)和變速箱的反應(yīng)會(huì)相對(duì)快一些，但說(shuō)到底，兩種模式之間的性格差異并不算太大，日常駕駛都可以使用。

　　變速箱方面，瑞虎8用的是由格特拉克提供的6速雙離合變速箱坦白說(shuō)，對(duì)于雙離合變速箱我還是不能完全信任，至少上車(chē)前我是這么想的，上車(chē)之后也會(huì)刻意觀察其表現(xiàn)，總想找出它做得不夠好的地方，來(lái)印證自己的觀點(diǎn)。在瑞虎8上的雙離合變速箱雖然說(shuō)不上讓人刮目相看，但確實(shí)調(diào)校得不錯(cuò)，主要是頓挫感控制得不錯(cuò)，換擋邏輯也清晰，用著沒(méi)什么毛病，表現(xiàn)值得肯定。非要雞蛋里面挑出骨頭的話(huà)，那就是可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的呼吸聲得知變速箱的動(dòng)力，動(dòng)作其實(shí)挺頻繁的，能看出它在工作時(shí)是多么的小心翼翼，生怕出現(xiàn)頓挫二字。

　　轉(zhuǎn)向力度可調(diào)，但變化不算太大。轉(zhuǎn)系助力的力度會(huì)隨著速度而變化，但反饋給駕駛員的路感信息不是太多。系統(tǒng)菜單里可以對(duì)轉(zhuǎn)向助力進(jìn)行調(diào)節(jié)，有舒適和運(yùn)動(dòng)兩個(gè)選項(xiàng)。我試了一下，運(yùn)動(dòng)模式確實(shí)會(huì)沉一點(diǎn)，但也就一點(diǎn)點(diǎn)而已，沒(méi)有很實(shí)質(zhì)性的變化。

　　瑞虎8的底盤(pán)減振效果還行，車(chē)?yán)锍丝筒恢劣诟杏X(jué)難受或者不適，但實(shí)際上人和車(chē)都會(huì)受到不平整路面的影響，有輕微的晃動(dòng)，減振方面還有提升空間。綜合價(jià)格來(lái)考慮，這樣的表現(xiàn)不過(guò)不失，也是意料之中的事情。

　　瑞虎8搭載了最新的9.3版本博世ESP，全系標(biāo)配上坡輔助和陡坡緩降功能，我們的這臺(tái)試駕車(chē)還配備車(chē)道偏離輔助功能，但車(chē)輛偏離車(chē)道時(shí)，會(huì)通過(guò)聲音警告提示駕駛員，但不會(huì)主動(dòng)調(diào)節(jié)方向�？傮w來(lái)說(shuō)，主動(dòng)安全系統(tǒng)方面不算太出色，但鑒于整車(chē)價(jià)格也不算太高，也就理解明白了。

總結(jié)：

　　瑞虎8的定位思路很明確，就是田忌賽馬的套路，我要比同價(jià)位的車(chē)型更大一些，也多兩個(gè)座椅，這兩個(gè)硬指標(biāo)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)確實(shí)挺有吸引力的。配置方面，瑞虎8的優(yōu)勢(shì)就沒(méi)那么明顯了，主動(dòng)安全配置相對(duì)少一些，同價(jià)位車(chē)型部分已經(jīng)裝備自適應(yīng)巡航和預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等配置。動(dòng)力和底盤(pán)部分，瑞虎8的表現(xiàn)也是中規(guī)中矩的，沒(méi)有讓人感到意外的表現(xiàn)。總體來(lái)說(shuō)，瑞虎8的表現(xiàn)挺均衡的，綜合實(shí)力也不錯(cuò)，對(duì)于想要一輛7座SUV的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。（文/圖 汽車(chē)之家 黃榮嘉 付博）

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