● 行駛品質(zhì)傳承優(yōu)良基因

　　對于一輛電動車來說，續(xù)航里程可能是大家最為關(guān)心的痛點(diǎn)之一，該車工信部綜合續(xù)航里程為353km，官方宣稱在60km/h均速行駛狀態(tài)下，最大續(xù)航里程可達(dá)460km。待試駕車型來到編輯部后，我們會進(jìn)行實(shí)際測試。

　　該車配備了容量為52kWh的三元鋰離子電池，快充從0-80%需要0.5小時(shí)，這樣的快充水平與競品相比還是十分有競爭力的，慢充充滿要9小時(shí)。動力方面，一臺最大功率163Ps的電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛，與之匹配的是電動車上常用的單速減速器。

　　帝豪GSe起步時(shí)給你的第一感受就是加速踏板很好控制，踩下去很緊實(shí)，不會感覺到存在空行程的情況，即便在經(jīng)濟(jì)模式下，也不會特意控制車輛遲緩的起步，深踩加速踏板，在時(shí)速到達(dá)80km/h之前加速感還是不錯(cuò)的。同時(shí)該車配有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動兩種駕駛模式，在默認(rèn)狀態(tài)下為經(jīng)濟(jì)模式，不過駕駛起來并不會感到動力有遲緩，整體感受很輕快。

　　在行駛過程中，純電動車駕駛輕盈的特性在它身上有了一個(gè)不錯(cuò)的體現(xiàn)，中途加速時(shí)動力輸出也還比較充沛，但當(dāng)時(shí)速超過100km/h后再繼續(xù)加速，加速感會有所衰減，畢竟電機(jī)的功率有限。不過滿足城市代步完全沒有問題，把駕駛模式切換到SPORT之后油門響應(yīng)會有不少提升，不過在加速感上并沒給你帶來太多改變。

　　動能回收設(shè)置有弱、中、強(qiáng)三個(gè)擋位，每個(gè)擋位的差異還是比較明顯的，當(dāng)調(diào)節(jié)到強(qiáng)擋時(shí)，加速踏板稍有松開就會感到明顯的拖拽感，初次上手還需要有所適應(yīng)，同時(shí)會對乘客舒適性帶來一定的影響，不過如果駕駛員能夠適應(yīng)該擋位的話，除了車輛剎停以外，駕駛員在日常減速時(shí)可以不再用剎車踏板。中擋時(shí)的拖拽感會對車速造成略微影響，但不會影響乘客的舒適性，而弱擋的感覺就很輕微了，帶給你的感覺與燃油車收油門時(shí)的表現(xiàn)比較相似。

　　懸架的調(diào)校偏硬，但并不生硬，底盤的表現(xiàn)很緊實(shí)，對路面的反饋也比較豐富。雖然對坑洼路面的過濾會稍差一些，但多了一些支撐。通過連續(xù)顛簸路面時(shí)會有些顛，但是底盤很扎實(shí)不會有松散的感覺，行駛質(zhì)感會有所提升，此外，這種調(diào)校方式也更加適合年輕的朋友。

　　轉(zhuǎn)向的感受與懸架有所不同，電子助力轉(zhuǎn)向并沒采用那種運(yùn)動化的調(diào)校方式，而是采取了輕松家用化的設(shè)定，即便是女士原地單手打輪也不費(fèi)力氣，而隨著車速的提升，轉(zhuǎn)向感受也會更沉一些，總體表現(xiàn)不錯(cuò)。

　　行駛時(shí)電機(jī)噪聲抑制還是很好的，無論是低速還是高速時(shí)，不會帶給你那種電機(jī)的“呲呲”聲，在時(shí)速超不過80km/h時(shí)胎噪和風(fēng)噪也不會對你造成太多干擾，NVH的表現(xiàn)在此級別車型中還是不錯(cuò)的。

● 總結(jié)：

　　雖然帝豪GSe目前還未上市，但縱觀當(dāng)今緊湊型純電動SUV市場中，它的產(chǎn)品實(shí)力還是較為出色的。拋開外觀暫且不談，對于追求質(zhì)感配置的年輕消費(fèi)者來說，它是一款不錯(cuò)的選擇，無線充電、雙屏互聯(lián)、蘋果Carplay、語音控制等等配置集齊于一身，并且從它目前預(yù)售價(jià)來看，售價(jià)可謂誠意十足。至于這款車型日后究竟有怎樣的市場表現(xiàn)，等到它上市通過市場的驗(yàn)證之后，讓我們再來一起來看看它能否延續(xù)燃油版車型的輝煌。（圖/文/攝 汽車之家 劉立偉）

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