國(guó)產(chǎn)的TLX-L全系都取消了海外版TLX的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，但中配及以上配置車型都搭載了PAWS后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，懸架采用的是前麥弗遜加后多連桿的獨(dú)立懸架組合。

　　底盤(pán)兼顧了舒適跟運(yùn)動(dòng)，懸架初段濾振能力挺強(qiáng)，它能將路面的顛簸化解成柔和的波動(dòng)，在提供不錯(cuò)的舒適性的同時(shí)還能保留些許路感，而當(dāng)你稍微激烈點(diǎn)兒駕駛時(shí)，它的懸架又能展現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)的一面，緊急變線時(shí)能提供一定的支撐性。高速行駛時(shí)，底盤(pán)很扎實(shí)，有股從容淡定的味道，給人信心挺強(qiáng)。

　　轉(zhuǎn)向的回饋力度和指向性沒(méi)什么問(wèn)題，挺細(xì)膩也挺有質(zhì)感，我最喜歡的設(shè)計(jì)是發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上隆起的三根筋線，通過(guò)它們你能準(zhǔn)確的判斷出車輪當(dāng)前角度和位置，不僅有力量感，還很有代入感，靈活的車身和順手的轉(zhuǎn)向會(huì)讓你開(kāi)著開(kāi)著就忘了這是輛車長(zhǎng)接近5米的大車。

　　繞樁時(shí)，轉(zhuǎn)向和動(dòng)力響應(yīng)能讓人滿意，懸架在高強(qiáng)度連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移過(guò)程中有些吃不消，再加上它發(fā)動(dòng)機(jī)前置的布局形式，容易出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象。

　　制動(dòng)測(cè)試時(shí)，車內(nèi)主觀感受比較平穩(wěn)，車身沒(méi)有多余的橫向擺動(dòng)，剎車踏板行程很短，并且阻尼很大，需要使些蠻力，連續(xù)十次測(cè)試，制動(dòng)成績(jī)沒(méi)有明顯波動(dòng)，最終實(shí)測(cè)成績(jī)是42.43米，剎車成績(jī)跟競(jìng)品比不太理想，但在合格的范圍內(nèi)。

　　TLX-L在隔音方面下了不小的功夫，比如前后排都使用了雙層玻璃，并且它還搭載了主動(dòng)降噪技術(shù)，而實(shí)際的隔音表現(xiàn)也能令人滿意，風(fēng)噪、路噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都表現(xiàn)不錯(cuò)，實(shí)測(cè)的各車速區(qū)間的噪音值也均低于推薦值，8擋雙離合變速箱對(duì)于隔音也有貢獻(xiàn)，它將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制得很低。

● 操控與行駛部分AH-100評(píng)分：

　　總的來(lái)說(shuō)，TLX-L的日常駕駛感受各方面表現(xiàn)得都還不錯(cuò)，開(kāi)著沒(méi)什么硬傷，但除了噪音測(cè)試外，其余方面的測(cè)試成績(jī)跟競(jìng)品比都不夠好，這是它第三個(gè)也是最大的矛盾點(diǎn)。

● AH-100總分/總結(jié)：

　　全面的測(cè)試后，我對(duì)TLX-L有了更深的了解，在我看來(lái)它就是個(gè)矛盾綜合體，看著夠帥，開(kāi)著也挺好，整體沒(méi)什么硬傷，而且目前該車正在特約店進(jìn)行優(yōu)惠5萬(wàn)的活動(dòng)，這就意味著最低配車型售價(jià)僅為22.98萬(wàn)元，頂配也不到33萬(wàn)元，性價(jià)算挺高了，但它的市場(chǎng)壓力還是很大的，原因很簡(jiǎn)單，它的直接競(jìng)品比如英菲尼迪Q50L、捷豹XEL、凱迪拉克ATS-L等車型開(kāi)著也都不賴，況且它們的保有量和市場(chǎng)認(rèn)可度都要比TLX-L強(qiáng)，更重要的是它們目前也都有很大的優(yōu)惠幅度，綜合來(lái)看性價(jià)比更高，同時(shí)更高級(jí)別的英菲尼迪Q70L優(yōu)惠后也跟TLX-L的價(jià)格有部分重疊，這進(jìn)一步擠壓了它的生存空間。

　　在我看來(lái)，它比較適合那些對(duì)于駕駛有一定追求，同時(shí)不需要用大眾認(rèn)知的豪華品牌來(lái)給自己撐面子的小資們，他們不在乎別人怎么看，自己喜歡就好。（文/圖/攝 汽車之家 李坤 視頻 張超）

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