[汽車之家 專業(yè)評測]  坦白說，這是我第一次正兒八經(jīng)的評測中國品牌的純電動汽車。此前也曾駕駛過一些早期的產(chǎn)品，正是從那個時候開始，純電動汽車就沒給我留下什么好的印象。做工粗糙、動力差、續(xù)航里程短、充電不方便，最重要的是價格還比普通的燃油車貴很多。再加上我本身就是一個癡迷于機械性能和操控的狂人，怎能允許沒有任何聲浪和底蘊的電動車進入到我的世界？簡直就是笑話。然而，直到我遇到了這款車，它改變了我之前對于電動車的一些偏見，讓我了解到：原來這幾年中國品牌的電動車進步是這么大，至少續(xù)航里程和動力已經(jīng)不再令人擔憂了。

　　沒錯，這款車就是上圖中的帝豪EV450，它是第一批NEDC續(xù)航里程達到400公里的電動汽車，這就意味著在滿電的狀態(tài)下，從北京一口氣跑到秦皇島是沒有任何問題的。為了驗證這一續(xù)航里程的真實性，我決定必須要親自跑一趟。

● 高速續(xù)航里程接近300km

　　于是2018年4月某一天的清晨，我來到了G1京哈高速的香河服務區(qū)，在這里我把這輛EV450充滿了電。首先值得稱贊的是，目前國家電網(wǎng)已在高速公路的各個服務區(qū)基本都設有快速充電站，電動車充電是相當方便快捷的。關于如何充電的問題，我們稍后再講，這里先測試它的高速續(xù)航里程。

　　汽車之家測試電動車高速續(xù)航的規(guī)范是：車輛從滿電時開始測試，平均時速控制在90km/h左右，一直跑到表顯剩余里程低于65km即可停止測試。測試過程中乘客兩名，除了駕駛員之外，副駕駛還會有一個人負責全程記錄。由于測試當天氣溫大概在20℃，所以我們并沒有開空調。

　　為了節(jié)省返程時間，我們決定從香河收費站一路向東，到達寶坻之后轉向另一條高速向南行駛，然后再途徑天津北部向東，圍繞唐山東部外環(huán)高速，最后再返回到G1京哈高速向西行駛……最終我們共行駛了256.3km，表顯剩余續(xù)航43km，平均時速91km/h，平均電耗16.6kW·h/100km。也就是說，此次它的高速總續(xù)航里程接近300km，但正常狀態(tài)下，行駛250km左右時，駕駛員就必須要尋找服務區(qū)充電站了，否則你就有可能被尷尬地撂在路上，因為你不知道下一個充電站距離你還有多遠，充電樁能否正常使用。

　　當然，我們測試的條件也是在相對理想狀態(tài)下的。如果車速更快，或者您的駕駛風格偏激進，又或者開啟空調或暖風，那么它的續(xù)航里程都會進一步縮短。

● 低速續(xù)航超過350km

　　除了高速續(xù)航，低速續(xù)航對于電動車的用戶來說可能更加重要，畢竟目前購買電動車的用戶，大多數(shù)都只是用來上下班代步。所以我們會按照之前測試油耗的方法，即平均時速30km/h，再測試一次低速續(xù)航里程，這一次我們全程將空調調節(jié)至22℃自動模式。

　　測試依舊是兩個人進行，我們會在北京城區(qū)內的各種道路上進行測試，途徑布滿紅綠燈的街道、擁堵的環(huán)路以及暢通的環(huán)路，最終行駛了308.6km，表顯剩余續(xù)航里程58km，平均車速30km/h，平均電耗12.7kW·h/100km。也就是說，這款車的低速續(xù)航里程能超過350km，而且是在開空調的狀態(tài)下。不過同樣需要提醒廣大車主，如果您的駕駛風格比較激進，那么這個續(xù)航里程肯定是要打折的，這和開燃油車是一個道理。

● 低速續(xù)航里程遠高于高速續(xù)航

　　看到這兒，有人一定會問：為什么電動車低速續(xù)航里程反而比高速續(xù)航還要長？沒錯，在這方面，電動車和燃油車正好相反。因為電動車采用的單速變速箱，車速越快，電動機的轉速也就越高，也就越費電。而且在城區(qū)行駛時，車輛走走停停，可以不斷回收動能，而高速行車時基本沒有動能回收。

● 開空調并不費電，開暖風反而特別費電

　　另外，開關空調其實對于續(xù)航里程的影響并不大，反而開啟暖風或者座椅加熱對于電量的消耗是巨大的。這兩點在這幾天的測試過程中也得到了充分的驗證。例如提車當天，北京一直在下雨，氣溫較低，于是我便將自動空調設置在23℃，車輛自動開啟了暖風。當我行駛了50km之后，車輛表顯的續(xù)航里程卻減少了100km，由此可見，如果是在寒冷的冬天，它的續(xù)航里程將會大打折扣。

● 充電方便，僅需40分鐘就能從30%快充到80%

　　充電不方便之前一直是困擾電動車用戶的一大問題，而現(xiàn)在我覺得已經(jīng)不用再擔心了。至少從我這兩周的體驗來看，國家電網(wǎng)在北京、天津以及周邊地區(qū)都建設了很多快速充電站，手機下載個e充電App，就可以方便的查詢你周圍的充電站點了，而且可以掃碼支付，無需辦卡，手機也可以實時監(jiān)控車輛的充電狀態(tài)。

　　帝豪EV450有快充和慢充兩個接口，位于前翼子板的是慢充口，可以利用隨車贈送的慢速充電器連接家庭的220V單相電進行充電。官方稱使用6.6kW慢充樁需9小時能從0%充到100%，若使用3.3kW家用慢充盒需19個小時充滿。所以在著急的情況下，使用慢速充電是不切實際的。不過如果你家里安裝了充電樁，那么倒是可以采用這種方式，畢竟慢速充電有助于延長電池壽命。此外，慢充口還解鎖了一個新功能，即可以通過隨車附送的放電線輸出220V交流電為便攜式的用電設備供電。

　　快速充電才是最常用到的方式，官方稱這款車從30%-80%快速充電僅需半小時，實際我們采用120kW快速充電樁給車輛進行充電，最快也要用40分鐘的時間（充電時間和當前電池溫度、充電樁當前電壓和電流是密切相關的），這個時間我認為已經(jīng)很快了。這臺車的電池容量是52kW·h，完全充滿大概需要一個半小時。也就是說，如果您著急趕路的話，充電十幾分鐘就可以繼續(xù)行駛100多公里，對于大多數(shù)人來說，已經(jīng)可以到達目的地了。

● 加速比預想得要快

　　相比之前的帝豪EV300，EV450在電機、電池以及電池溫控系統(tǒng)方面都有所提升。除了最直觀的續(xù)航里程增加了，電機也更有勁了。它的最大功率達到了120kW（163馬力），最大扭矩250�！っ祝�官方公布的0-100km/h加速時間9.3秒，我實測的加速成績是8.63秒，主觀感受還是很快的。

　　就像開篇時所講的，之前類似的電動車給我留下的印象是：加速都很肉。我之前曾親眼目睹同事測試過一款銷量不錯的電動車，加速慢得簡直像頭牛，高速跑到100km/h都費勁。然而這款帝豪EV450，加速很快，中途加速感受甚至和寶馬320Li差不多。如果不是起步被刻意調校得比較溫柔，那么它的0-100km/h差不多能達到8秒整的水平。

動力部分EV AH-100得分：

　　是的，這款車在起步時并不會帶來很強的推背感，這點和特斯拉那類狠角色不一樣。原本我以為電動機的扭矩輸出很直接，全油門起步也會有瘋狂撓胎的現(xiàn)象。沒想到它卻很斯文，而當車速超過40km/h，車輛開始釋放全部扭力，一股腦的向前沖。我想這樣的設定一定是為了照顧日常駕駛的舒適性，真的很友好。

　　這款車有ECO和SPORT兩種駕駛模式，除了儀表和中控屏的顏色氛圍燈會有藍紅切換之外，兩種模式的風格也有所不同。日常開80%的時間我都會采用ECO模式，因為這樣會比較省電。而想要一點激情的話，則可以切換至SPORT模式，因為此時油門（嚴格來說應該叫電門）響應會迅速一些，加速超車也會更加得心應手。

　　這款車開起來表現(xiàn)得很輕盈，你會不自覺地把它開快。如果你之前開慣了1.6L或者1.8L的緊湊型車，你可能還會愛上駕駛它的感覺，因為它的加速真的很快，比普通的汽油版帝豪快多了。

● 剎車腳感需要適應

　　對于第一次駕駛電動車的人來說，剎車腳感可能會有些不適應，因為它有動能回收系統(tǒng)，收油時系統(tǒng)就會回收動能，就像有人幫你踩剎車一樣。動能回收分強、中、弱三等，平時開調節(jié)至弱就可以了，這樣腳感還相對線性。如果調至強，那么平時駕駛的時候，除了最后停下那一刻，其它時候基本就不用踩剎車了。但我不建議廣大車主這么做，因為車輛在回收動能時，剎車燈是不亮的。也就是說，雖然車輛在減速，但是并不會提示后方車輛注意，所以容易發(fā)生追尾事故。但據(jù)廠家人員反饋，這樣做也是應法規(guī)要求，對此我個人認為，相關法規(guī)在這方面應當加以完善。

　　盡管加入了動能回收系統(tǒng)，但是這款EV450的實際剎車距離并沒有我想象中那么短。41.84米，只是剛剛合格的水平，我想這和它配備的佳通輪胎也有關系，而同級競品比亞迪秦EV450配備的可是米其林輪胎，這一點上我覺得帝豪應該改進一下。

● 底盤操控可以接受

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　　電動助力轉向的手感比較輕，底盤也無法反饋太多的路感，不過我想沒有太多車主會在乎這些，只要舒適性OK就足夠了。前麥弗遜、后扭力梁的設計和汽油版帝豪沒區(qū)別，電池組被安放在車底中央的位置，有助于降低重心。所以，這款EV450的操控還是可以的，至少在繞樁環(huán)節(jié)車輛沒有推頭的跡象，一向挑剔的我對它也沒有任何抱怨。

● 噪音成績合格

　　噪音沒什么可說的，肯定比同級別的汽油車安靜，而且工程師還對EV450的電機進行了聲學降噪包裹處理，實際駕駛時的確聽不到太惱人的電流聲。只不過在開空調時，電流聲會稍稍明顯一點。

操控與行駛部分EV AH-100得分：

● 電池組搭載ITCS智能溫控管理系統(tǒng)

　　最后值得一提的是，帝豪EV450的這套三元鋰電池組還搭載了ITCS智能溫控管理系統(tǒng)，不僅可以在動力電池水循環(huán)系統(tǒng)的出、入水口監(jiān)測溫度，同時，針對低溫工作環(huán)境中動力電池性能有衰減的現(xiàn)象，也加入了電池預加熱系統(tǒng)，可以在低溫工況下使動力電池盡快達到正常的工作溫度。至于這套系統(tǒng)有多大功效，我們就無法進行驗證了。

EV AH-100總得分：

● 總結：

　　關于靜態(tài)部分，這次我們就不再贅述了（感興趣的朋友可以翻看之前的試駕文章）。說實話，這款指導價23.83萬的帝豪EV450補貼優(yōu)惠后的價格大概在15.58萬左右，這在續(xù)航400公里的電動車當中已經(jīng)算是便宜的了。即便如此，它在靜態(tài)方面和普通8萬元的汽油版帝豪也沒有太大區(qū)別，沒辦法，電動汽車的現(xiàn)狀就是這樣，價格普遍很貴。消費者所花的錢大概只有20%是在車殼上面，而80%都是在動力系統(tǒng)和電池組上面。當然，日積月累您可以省下一些費用，首先電動車是無需定期保養(yǎng)的。其次，我大概估算了一下，這款車52kW·h的電池組充滿電大概需要80元（按1.53元/kW·h的充電費用計算），預計能跑350km，相當于油耗3L/100km。如果一年開20000km的話，那么只需要花費4571元，而汽油車的油費至少是它的兩倍，甚至三倍。而且除了3年或12萬km的整車質保之外，廠家還提供了8年或15萬km的電池組質保，在此期間，如果您發(fā)現(xiàn)續(xù)航急劇下降，或者電池充不進電的情況，都可以要求廠家進行電池維修更換。

　　即使這樣，目前來看電動車相比汽油車，也依然沒有太大優(yōu)勢。只不過有些地區(qū)受制于政策，汽油車搖不上號牌，而且限行，所以很多人被逼無奈只能選擇電動車。而現(xiàn)在的電動車續(xù)航里程也越來越長了，充電也越來越方便，動力也越來越出色，所以我認為還是值得稱贊的。當然，如果有一天，電動車的實際續(xù)航里程能超過600km，充電時間比現(xiàn)階段再縮短2/3，價格再下降一些，那么到那時候，或許我也會考慮購買一輛電動汽車吧�。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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車型圖片
基本參數(shù)	帝豪新能源 2018款 EV450 尊貴型
廠商指導價	23.83萬
經(jīng)銷商報價
廠商	吉利汽車
級別	緊湊型車
能源類型	純電動
上市時間	2018.03
NEDC純電續(xù)航里程(km)	400
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	9
快充電量百分比	80
最大功率(kW)	120
最大扭矩(N·m)	250
電動機(Ps)	163
長*寬*高(mm)	4631*1789*1495
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	140
官方0-100km/h加速(s)	9.3
實測0-100km/h加速(s)	8.63
實測100-0km/h制動(m)	41.84
整車質保	三年或12萬公里
首任車主質保政策	-
車身	帝豪新能源 2018款 EV450 尊貴型
長度(mm)	4631
寬度(mm)	1789
高度(mm)	1495
軸距(mm)	2650
前輪距(mm)	1502
后輪距(mm)	1492
車身結構	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
后備廂容積(L)	680
整備質量(kg)	1595
電動機	帝豪新能源 2018款 EV450 尊貴型
電機類型	永磁/同步
電動機總功率(kW)	120
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	250
前電動機最大功率(kW)	120
前電動機最大扭矩(N·m)	250
驅動電機數(shù)	單電機
電機布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	400
電池能量(kWh)	52
百公里耗電量(kWh/100km)	13.6
電池組質保	八年或15萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	0.5
慢充時間(小時)	9
快充電量(%)	80
變速箱	帝豪新能源 2018款 EV450 尊貴型
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱
底盤轉向	帝豪新能源 2018款 EV450 尊貴型
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	帝豪新能源 2018款 EV450 尊貴型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/50 R17
后輪胎規(guī)格	205/50 R17
備胎規(guī)格	無

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