[汽車之家 海外試駕]  關(guān)于賓利全新歐陸GT，我曾在一家英國(guó)雜志上看過(guò)試駕報(bào)告。其文筆獨(dú)樹一幟，夸贊之余又沒有半點(diǎn)惱人，或許沒有人比英國(guó)媒體更了解英國(guó)車了吧！所以，為了不讓這篇文章顯得千篇一律（好似說(shuō)明書），我也斗膽換一種書寫方式，這才符合豪華超級(jí)跑車應(yīng)有的調(diào)性，不是嗎？

● 歷代歐陸GT的發(fā)展

　　毫無(wú)疑問(wèn)，歐陸GT是賓利家族中最成功的車型。追根溯源，這款車的設(shè)計(jì)靈感最早源自1952年推出的歐陸R型車（R-Type Continental），一款超豪華運(yùn)動(dòng)旅行座駕，它是當(dāng)時(shí)世界上速度最快的四座車型，并以奢華格調(diào)和性能聞名于世。

　　2003年，第一代歐陸GT橫空出世，它開創(chuàng)性地搭載了W12發(fā)動(dòng)機(jī)，配備四驅(qū)系統(tǒng)，可謂開創(chuàng)了現(xiàn)代超豪華運(yùn)動(dòng)旅行跑車的全新細(xì)分市場(chǎng)。

　　8年之后的2011年，第二代歐陸GT問(wèn)世了。這款車并沒有發(fā)生翻天覆地的變化，而是堅(jiān)守了第一代的風(fēng)格，并且大獲成功。自2003年至今，歐陸GT的銷量已經(jīng)累計(jì)約70000臺(tái)，成為賓利汽車歷史上最受青睞的車型。

● 走“心”的設(shè)計(jì)

　　眼下這款全新歐陸GT便是第三代車型，它的變化可以歸結(jié)于平臺(tái)的演變。全新歐陸GT的基本結(jié)構(gòu)實(shí)質(zhì)上以保時(shí)捷Panamera的骨架為本，也就是大眾汽車集團(tuán)的MSB平臺(tái)，再按賓利的特殊需要大幅修改，結(jié)果就是一個(gè)混合使用鋼和鋁材的骨架，外面披上超塑成形技術(shù)制造的鋁合金外殼，后備廂門則由復(fù)合材料制成，以便在其內(nèi)部收納天線。

　　超塑成形技術(shù)源自航空航天工業(yè)，這種精密技術(shù)將鋁材加熱至500攝氏度后進(jìn)行塑形，如此一來(lái)就可以造出輪廓非常分明的棱線和復(fù)雜形狀�，F(xiàn)在，全新歐陸GT整個(gè)車側(cè)外殼都采用這種方法成型，而此前，這項(xiàng)技術(shù)只用于打造極富肌肉感的翼子板。通過(guò)對(duì)車身材料進(jìn)行優(yōu)化，不僅減輕了車身重量，同時(shí)還保持了一如既往的剛性，以此實(shí)現(xiàn)精致的駕乘體驗(yàn)。

　　從表面看，全新歐陸GT外部的線條更多了，包括車頂與車側(cè)也是采用了激光焊接的工藝（之前的車頂和側(cè)面是一個(gè)整體），這種改變不一定所有人都喜歡，比如我就更加喜歡老款簡(jiǎn)潔、一體的線條設(shè)計(jì)，但毫無(wú)疑問(wèn)，新款的線條更加銳利，就像在老款的基礎(chǔ)上拉長(zhǎng)、加寬再拍扁了一樣，外加一個(gè)更夸張的鍍鉻格柵，予人一種十分熟悉，卻又富有新世代氣息的印象。

　　外形設(shè)計(jì)師之所以能夠這么做，也是有很大學(xué)問(wèn)的。眾所周知，W12發(fā)動(dòng)機(jī)本就體型龐大，對(duì)于那些講究低重心的設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直就是編排布局上的噩夢(mèng)，老款歐陸GT的車頭也因此變得很重，轉(zhuǎn)向不足是常有的事兒。為了破解這一難題，賓利在無(wú)損金字招牌的前提下花了好些時(shí)間，最終設(shè)計(jì)師通過(guò)改變前驅(qū)動(dòng)軸的手法，把W12移向低處之后，把前輪推前了135mm，前艙蓋也因此可以拉長(zhǎng)壓扁，這一切賦予了這款車型近乎完美的車身比例（前后重量比55:45，承載兩名成人及適量行李后，全新歐陸GT的前后重量分配為53:47）和更為出色的運(yùn)動(dòng)風(fēng)范。所以，這真的是一次“走心的設(shè)計(jì)”。

● 一次完美的“瘦身”計(jì)劃

　　全新W12 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)比此前的W12 TMPI發(fā)動(dòng)機(jī)減重30kg，其設(shè)計(jì)、工程研發(fā)、測(cè)試與手工匠造均在英國(guó)克魯完成。新發(fā)動(dòng)機(jī)擁有635馬力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩，采用高壓直噴和低壓歧管噴射相結(jié)合的模式，雙渦輪增壓裝置外殼與排氣歧管和渦輪速度傳感器的結(jié)合，可優(yōu)化渦輪增壓效果以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)效率的最大化。雙渦輪增壓設(shè)計(jì)最大限度縮短了渦輪響應(yīng)時(shí)間，同時(shí)最大化輸出扭矩，扭矩輸出時(shí)間僅為上一代歐陸GT的三分之一。

　　可變排量系統(tǒng)（擋位處于三擋至八擋之間、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于3000rpm、扭矩輸出低于300牛·米時(shí)，指定氣缸的進(jìn)氣門和排氣門、燃油噴射以及點(diǎn)火裝置均會(huì)關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)有六個(gè)氣缸繼續(xù)運(yùn)行，以此達(dá)到提高燃油經(jīng)濟(jì)性的目的。）、外加自動(dòng)啟停功能，可以讓全新歐陸GT更省油，并且符合歐6第二階段排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　另外一項(xiàng)重大改進(jìn)是以全新雙質(zhì)量飛輪取代了扭矩變換器，從而減弱了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的震動(dòng)并且提供更符合豪華運(yùn)動(dòng)駕駛的動(dòng)力輸出。全新雙質(zhì)量飛輪將發(fā)動(dòng)機(jī)與全新引入的8擋雙離合變速箱連接起來(lái)，經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的控制軟件，既保證了出色的換擋速度，又提供了舒適的駕乘體驗(yàn)。在不同駕駛模式下，全新歐陸的換擋時(shí)間也有所不同。專為運(yùn)動(dòng)駕駛體驗(yàn)而研發(fā)的彈射起步模式借助靈敏的離合器壓力傳感與預(yù)加載技術(shù)，最大程度提高了加速性能。沒錯(cuò)，全新歐陸GT是有彈射模式的，這可以幫助它從靜止加速至100km/h只需要3.7s，極速達(dá)到333km/h，擋與擋之間都有恰如其分的爆發(fā)力，而且別忘了這僅僅是普通版的歐陸GT。

　　與此前40:60的固定分配比例不同的是，這次全新歐陸GT的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大幅偏重后驅(qū)，并且根據(jù)不同的駕駛模式，前后軸之間的動(dòng)力分配也有多種比例，這就讓其變得越發(fā)有趣。首先，它的體重比以前輕了80kg，相對(duì)超過(guò)2.2噸的歐陸GT來(lái)說(shuō)根本無(wú)足掛齒，但實(shí)際駕駛時(shí)卻完全不像輕了那么一點(diǎn)點(diǎn)，轉(zhuǎn)向變得更加精準(zhǔn)直接，前軸的抓地力非常出色。當(dāng)老款歐陸GT苦于轉(zhuǎn)向不足時(shí)，全新歐陸GT已經(jīng)按照預(yù)定的軌跡漂亮地劃過(guò)了彎心，并且迎接下一個(gè)彎道。

　　這樣的表現(xiàn)有部分拜48V主動(dòng)側(cè)傾控制系統(tǒng)所賜，得益于這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，全新歐陸GT的轉(zhuǎn)向操縱感及車身響應(yīng)、底盤響應(yīng)，操縱平衡性以及整體抓地力均得到全面提升。車內(nèi)還配有一臺(tái)專用的主控電腦，可檢測(cè)車輪反饋，并及時(shí)調(diào)整內(nèi)置在前后抗側(cè)傾桿中的電動(dòng)旋轉(zhuǎn)作動(dòng)器，從而在急轉(zhuǎn)彎時(shí)將車身側(cè)傾程度降至最低，并獲得舒適、精致的底盤響應(yīng)與輕松從容的駕駛體驗(yàn)。

　　其次就是全新三氣室自適應(yīng)空氣懸架的協(xié)助。三氣室乃指其中一個(gè)氣壓彈簧封進(jìn)另一個(gè)彈簧內(nèi)，第三個(gè)相對(duì)粗短的彈簧則綴在前者末端。與上一代歐陸GT采用的單氣室懸架相比，全新三氣室自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)可增加60%的空氣容量。并能夠根據(jù)實(shí)際需求啟用或關(guān)閉氣室來(lái)調(diào)節(jié)彈簧剛度，以達(dá)到偏軟或偏硬的避震效果。例如當(dāng)駕駛者使用Comfort、Bentley或Sport模式，這套系統(tǒng)會(huì)用不同方法鎖上個(gè)別氣室，令乘坐感和操控特性出現(xiàn)相當(dāng)幅度的變化。

　　在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中，Comfort和Sport之間的差別顯著，前者的舒適程度好似一臺(tái)豪華轎車，后者儼然一臺(tái)超級(jí)跑車的架勢(shì)，放諸阿爾卑斯山脈狹窄多彎的道路，這套底盤簡(jiǎn)直功效甚大。我曾用老款歐陸GT挑戰(zhàn)過(guò)這類山路，坦白講其過(guò)程并不值得回憶，典型的舒適有余而運(yùn)動(dòng)不足，你完全需要順應(yīng)它的節(jié)奏。而全新歐陸GT則予人更強(qiáng)烈的投入感，人與車之間的溝通更順暢，攻勢(shì)也可以變得更猛烈。用最簡(jiǎn)單的話來(lái)說(shuō)，即全新歐陸GT比上一代更易于駕馭，而且它可以跑得飛快。

　　本次試駕正巧趕上綿綿細(xì)雨，本以為900�！っ椎寞偪衽ぞ卦诔鰪潟r(shí)會(huì)令車尾不那么安分，但實(shí)際情況卻比我預(yù)想得要好很多。全新歐陸GT擁有全新的扭矩矢量分配技術(shù)管理每個(gè)車軸的橫向扭矩分配，該系統(tǒng)利用電子中央差速器進(jìn)行控制。在常規(guī)情況下，車輛后軸將最大限度地獲得可用動(dòng)力，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到前軸需要額外的牽引力時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)為前軸分配更多扭矩。這種自動(dòng)無(wú)縫的扭矩分配，真的可以有效化解你的一切魯莽的腳下動(dòng)作。

　　當(dāng)然，如果選用Comfort模式時(shí)，你仍然可以領(lǐng)略到歐陸GT原汁原味的大家風(fēng)范，頂級(jí)的naim音響系統(tǒng)能夠有效幫你打發(fā)無(wú)聊的時(shí)間，一旦遇上合心意的道路又有功夫十足、有聲有色的Sport模式給你助興。說(shuō)起聲浪，歐陸GT并沒有刻意去渲染氣氛，但12缸發(fā)動(dòng)機(jī)自帶震懾效果，再加上可自動(dòng)調(diào)節(jié)閥門的排氣系統(tǒng)，Sport模式下，絕對(duì)會(huì)讓你愛上這種不怒自威的快感。

● 奢華格調(diào)和前沿科技的完美融合

　　以上便是我對(duì)全新歐陸GT感受最深的地方，至于內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，它還是符合賓利一貫的上乘水準(zhǔn)。觸目所及不是手縫真皮，便是滾花墜飾，所有能觸碰到的東西都是那么富有質(zhì)感。除此之外，車廂內(nèi)還有一些科技層面的進(jìn)步，譬如可以三面翻轉(zhuǎn)的中控屏幕（可以選擇傳統(tǒng)時(shí)鐘、單純木飾或12.3英寸觸摸屏幕）、全液晶儀表、抬頭顯示和一系列常見的主動(dòng)安全裝備，但整體氣氛依舊富麗堂皇，這分明就是一件用心的藝術(shù)品。

● 總結(jié)：

　　此前開歐陸GT，總會(huì)留下一絲舒適有余、運(yùn)動(dòng)不足的遺憾，而全新的歐陸GT顯然會(huì)讓你另眼相看。其實(shí)在接觸這款車之前，我還在想：那些潛在客戶到底有沒有必要花上一年的預(yù)定周期去等待全新歐陸GT的到來(lái)？現(xiàn)在來(lái)看，那樣做顯然是值得的。你或許不會(huì)因?yàn)槠浔馄降能嚿碓O(shè)計(jì)愛上它，但若有機(jī)會(huì)駕馭它，一定會(huì)被其脫胎換骨的表現(xiàn)所折服，似乎還沒有哪一臺(tái)GT能像它這樣的全能。

　　當(dāng)然，有些時(shí)候過(guò)于追求動(dòng)態(tài)性能也很容易令人舍本逐末，忘掉Grand Tour的真正意義。好在賓利的工程師心中有數(shù)，歐陸GT依然是地球上最完美的GT跑車之一。它忠于本身的核心價(jià)值和固有格調(diào)，并且精益求精擴(kuò)大自己的能力，增強(qiáng)科技、提升操控，力求做到最均衡、最完美，讓GT不再單調(diào)。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 動(dòng)態(tài)圖片 賓利官方）

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