● 動(dòng)力參數(shù)略有提升

　　GLE 43搭載一臺(tái)3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是9速手自一體變速箱（帶換擋撥片），可迸發(fā)出390馬力的最大功率以及520�！っ椎姆逯�扭矩，相比GLE 450車型增加了23馬力。另外，它還配備了一套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

　　GLE 43起步給人的感覺還是那么熟悉，舒適模式下動(dòng)力輸出很慵懶，輕踩油門并不愿意起步，稍稍深踩一些油門踏板之后才會(huì)不太情愿的跑起來。整個(gè)舒適模式下的動(dòng)力輸出都讓人感到猶抱琵琶半遮面一般，過于溫和了一些。熟悉奔馳車型的朋友一定會(huì)對(duì)這樣的體驗(yàn)記憶猶新，這很“奔馳”。

　　要想讓它打起精神來，除了呼喚蠟筆小新過來唱一首《打起精神來》之外（說笑～），使用DYNAMIC SELECT控制器將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)/運(yùn)動(dòng)+也是不錯(cuò)的方式。除了讓動(dòng)力輸出變得更“運(yùn)動(dòng)”外，懸架以及轉(zhuǎn)向都隨之轉(zhuǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)變。這是一種什么感受呢？最明顯的變化便是運(yùn)動(dòng)模式下起步更為順暢，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也更愿意保持在2000rpm以上區(qū)間，動(dòng)力輸出終于能夠和駕駛者合拍了，再加上3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)原本就相當(dāng)充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，整個(gè)加速過程都很愜意，開始展現(xiàn)出一絲性能車應(yīng)有的表現(xiàn)。

　　“運(yùn)動(dòng)”模式下的動(dòng)力表現(xiàn)離“AMG”還有差距，想要體驗(yàn)更為強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，那必須切換至“運(yùn)動(dòng)+”模式，只有這樣才能讓你感受到AMG車型應(yīng)有的一面。這時(shí)的起步已經(jīng)開始有一點(diǎn)點(diǎn)躥，而為了獲得最佳的動(dòng)力輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)也樂意保持高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，變速箱更是一言不合就降擋，唯恐慢了那么一點(diǎn)點(diǎn)而惹車主生氣。

　　隨叫隨到、迅猛且持續(xù)的動(dòng)力輸出或許與“運(yùn)動(dòng)”模式下的感覺沒有非常大區(qū)別，但排氣聲浪的變化可謂是翻天覆地。AMG車型特有的“噪音”很嘹亮，再加上換擋時(shí)附加的“噼啪”聲，以及降擋時(shí)“回火”的聲響，真的是讓人欲罷不能，恨不得加速之后馬上又遇到紅燈。

　　雖然GLE 43的聲浪已經(jīng)相當(dāng)令人滿意，遠(yuǎn)超競(jìng)爭對(duì)手，但相比GLE 63純正的大排量V8 AMG車型來說，還是顯得單薄了一些。當(dāng)然，這樣的對(duì)比明顯有些不公，畢竟GLE 43的排氣聲在同級(jí)別車型中已經(jīng)難逢對(duì)手，做得足夠出色了。而在啟動(dòng)車輛后，隨之而來的聲響無疑是對(duì)車輛最好的確認(rèn)方式，太特別了。

● 加速測(cè)試： 

　　好了，就讓我們伴隨勾魂的聲浪進(jìn)行加速測(cè)試吧。關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，開啟“運(yùn)動(dòng)+”模式，電腦允許2500rpm左右彈射起步。沒有一絲空轉(zhuǎn)，車輪牢牢抓住地面射了出去�？上ё兯傧洳⒉荒艹惺苓@樣的操作方式，連續(xù)5次測(cè)試之后便提醒我它需要休息片刻了。

　　好在最終的加速成績足以讓每一個(gè)人感到驚喜，官方5.7秒的0-100km/h加速時(shí)間已經(jīng)非常不錯(cuò)了，而實(shí)測(cè)成績直接膨脹到5.55秒！相比之前測(cè)試的GLE 450足足快了半秒多，厲害厲害。

　　上文說到變速箱在經(jīng)過數(shù)次彈射起步之后進(jìn)入保護(hù)模式，那么它平時(shí)的表現(xiàn)又是怎樣的呢？這臺(tái)9G-TRONIC變速箱有著非常寬泛的齒比，在舒適模式下大多數(shù)時(shí)候都能夠帶給你足夠的換擋平順性，而處于運(yùn)動(dòng)+狀態(tài)時(shí)，又能在換擋時(shí)從背后踹你一腳，十分有情調(diào)，對(duì)駕駛者不同模式下差異化的需求了解得非常透徹。另外，其換擋速度也沒有可挑剔的地方，表現(xiàn)令人滿意。

　　當(dāng)然，既然擁有9個(gè)擋位，高速巡航時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)也令人滿意。時(shí)速超過80km/h即可掛入9擋，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅僅在1100rpm左右，低得可怕……但在城市道路低速跟車時(shí)，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合還是顯得不夠默契，剎車或者收油后再次給油，動(dòng)力銜接并不順暢，甚至有一點(diǎn)突兀，舒適性也因此大打折扣。

　　SUV車型因?yàn)橹匦钠�高、車重以及塊頭大等不利條件，在操控性方面的表現(xiàn)天生就要比轎車更差一些。而GLE 43為了獲得更好表現(xiàn)，在硬件上配備了空氣懸架以及減振阻尼可調(diào)，可根據(jù)不同的駕駛模式對(duì)車身高度、減振軟硬程度進(jìn)行調(diào)整。既然是一款A(yù)MG車型，偏硬的懸架調(diào)校也在情理之中，再加上運(yùn)動(dòng)/運(yùn)動(dòng)+模式下變硬的減振阻尼，整體能夠帶給車輛相當(dāng)不錯(cuò)的支撐性，駕駛者也能獲得更強(qiáng)的信心。并且在轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性上，試駕車的表現(xiàn)也要優(yōu)于絕大多數(shù)SUV車型，但稍顯遺憾的是駕駛者與車輛之間的溝通以及過彎時(shí)車身的循跡性還是要遜色于寶馬X5等對(duì)手。

　　在濾振方面，試駕車對(duì)于來自路面的細(xì)碎振動(dòng)隔絕得還是不錯(cuò)的。只有遇到諸如減速帶這樣起伏較大的道路時(shí)，它的處理還不夠徹底，傳入車內(nèi)的振動(dòng)讓乘坐舒適性打了一些折扣。此外，既然是一款SUV車型，GLE 43也有著還算不錯(cuò)的通過性，25.3°的接近角以及26.4°的離去角足夠應(yīng)對(duì)偶爾的野外郊游。

● 剎車測(cè)試： 

　　而在剎車方面，GLE 43剎車踏板前1/3的行程都不能帶來較好的制動(dòng)力，需要再往后才能釋放出與預(yù)期相匹配的剎車力度，初期駕駛還需要稍微適應(yīng)一下。

　　在實(shí)際剎車測(cè)試時(shí)，新車初期的表現(xiàn)也非常棒，100-0km/h的剎車距離不足38米，這對(duì)于一臺(tái)塊頭并不小的SUV車型來說實(shí)屬不易，但隨著剎車次數(shù)的增多，制動(dòng)距離也隨之有所增加，最終錄得39.28米的成績，有些遺憾。

　　或許有朋友會(huì)問，GLE 43是否使用了有別于GLE 450的剎車系統(tǒng)，畢竟兩車測(cè)試成績有著較大的差距。事實(shí)確實(shí)如此，GLE 43采用了"AMG 運(yùn)動(dòng)型制動(dòng)系統(tǒng)”，很有可能這就是主要原因。

● 總結(jié)

　　究竟該如何評(píng)價(jià)GLE 43？我們可以簡單的將其看作是由GLE 450車型演變而來的一款平民版AMG車型。它有著同級(jí)別車型中非常優(yōu)異的加速性能；雖然受制于排量原因，AMG獨(dú)有的聲浪略有縮水，但也足以令駕駛者在整個(gè)駕駛過程中非常愉悅；變速箱平順性表現(xiàn)也讓人滿意，且換擋速度堪比雙離合變速箱；最重要的是它還是一輛AMG車型，雖然車迷們對(duì)其血統(tǒng)有著一定的質(zhì)疑，但不管怎樣事實(shí)就是如此。誠然，它有著內(nèi)飾缺少新意等需要提升的地方，但一百萬出頭的價(jià)格換來一輛不止是配備AMG外觀套件的車型，這些缺點(diǎn)早已被人拋在腦后，誰能不心動(dòng)？

　　此外，相較于售價(jià)不足一百萬元的競(jìng)品Cayenne 3.0T和X5 xDrive35i M運(yùn)動(dòng)豪華型，新車的優(yōu)勢(shì)無疑是AMG的專屬身份，以及在加速性能方面的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。再結(jié)合三款車型目前的市場(chǎng)售價(jià)，GLE 43無疑是能夠帶給消費(fèi)者最多吸引力的車型。當(dāng)然，這一切都建立在別把它當(dāng)作是血統(tǒng)純正的AMG車型之上，畢竟它的價(jià)格挺“親民”的。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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