[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  最近廣州準(zhǔn)備針對(duì)外地車實(shí)施限行的消息刷爆了我的朋友圈，身邊不少還沒(méi)拿到廣州車牌的“廣佛候鳥(niǎo)”朋友已經(jīng)開(kāi)始擔(dān)憂以后到廣州工作或辦事會(huì)很不方便。當(dāng)然，這并非是廣州的“專屬”，很多在限牌限行城市生活的朋友都會(huì)遇到類似的問(wèn)題，那到底有沒(méi)有稍微妥善點(diǎn)的辦法去對(duì)應(yīng)對(duì)呢？其實(shí)，選擇新能源車就是一個(gè)不錯(cuò)的辦法，比如本文的主角祺智PHEV，它在廣州地區(qū)及部分其它限牌限行的城市擁有一定的“特權(quán)”，如果你剛好受到限牌限行的困擾，那不妨看看它的表現(xiàn)是否符合你的要求吧。

● 為什么我說(shuō)它是熟悉的“陌生人”？

　　說(shuō)到祺智，大家可能對(duì)這個(gè)品牌感到比較陌生，其實(shí)它是廣汽三菱旗下的全新合資中國(guó)品牌，在去年上海國(guó)際車展才正式發(fā)布。祺智PHEV則是該品牌的首款車型，去年12月正式在國(guó)內(nèi)上市，而它的推出對(duì)廣汽三菱來(lái)說(shuō)意義重大，甚至可以說(shuō)是解決了廣汽三菱的當(dāng)務(wù)之急，須知道目前廣汽三菱仍然以生產(chǎn)及銷售燃油SUV車型為主，海外的新能源車又尚未引進(jìn)，短時(shí)間里無(wú)法應(yīng)對(duì)國(guó)家對(duì)于新能源車以及雙積分政策越來(lái)越嚴(yán)格的要求。

　　回頭看，祺智PHEV的推出確實(shí)很突然，在去年上海國(guó)際車展亮相發(fā)布之前，它幾乎沒(méi)有任何的消息被曝光出來(lái)。眾所周知，一款新車沒(méi)幾年研發(fā)及測(cè)試時(shí)間是根本不可能推出市場(chǎng)的，那廣汽三菱為何能夠如此快速地推出一款新能源車呢？這主要是得益于廣汽乘用車的“協(xié)助”，他們將自己比較成熟的產(chǎn)品——傳祺GS4 PHEV“貢獻(xiàn)”了出來(lái)。沒(méi)錯(cuò)！其實(shí)祺智PHEV就是基于傳祺GS4 PHEV打造出來(lái)的車型。據(jù)聞廣汽菲亞特克萊斯勒未來(lái)也可能會(huì)推出類似的新能源車型，這可以視為是廣汽乘用車在廣汽集團(tuán)內(nèi)向合資品牌進(jìn)行技術(shù)輸出，除了插電式混合動(dòng)力車型，純電動(dòng)車也會(huì)采用這種方式，可真是物盡其用了！由此可見(jiàn)，品牌和車名對(duì)我們來(lái)說(shuō)雖然是比較陌生的，但它其實(shí)是一款我們已經(jīng)十分熟悉的車。

　　在看到祺智PHEV后，我的第一感覺(jué)是：這不就是一臺(tái)外觀稍有改動(dòng)的傳祺GS4 PHEV嗎？如果我將車尾的“廣汽三菱”以及“祺智”標(biāo)識(shí)去掉，然后告訴你這是傳祺GS4 PHEV的小改款車型，相信你也不會(huì)懷疑。難道這不是所謂的“換標(biāo)車”嗎？我只能說(shuō)還是有點(diǎn)兒區(qū)別的，畢竟兩者的外觀確實(shí)有比較明顯的區(qū)別，而且也沒(méi)法證明看不到的內(nèi)部構(gòu)造沒(méi)有任何的差異，這就是我說(shuō)它基于傳祺GS4 PHEV打造，而沒(méi)有直接說(shuō)它是“換標(biāo)車”的原因。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，如果車子自身的表現(xiàn)足夠出色，其實(shí)是不是換標(biāo)車還真的沒(méi)所謂。

　　接下來(lái)，簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)兩車在外觀設(shè)計(jì)上的差別。較之于傳祺GS4 PHEV，它針對(duì)外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，比如前進(jìn)氣格柵改用一根粗壯的鍍鉻飾條，并將左右兩側(cè)的前大燈組巧妙地相連起來(lái)，一定程度上拉寬了前臉的橫向視覺(jué)效果。同時(shí)，前包圍也有比較明顯的改動(dòng)，而霧燈區(qū)域的設(shè)計(jì)則相對(duì)收斂了許多。在我看來(lái)，經(jīng)過(guò)改動(dòng)后的前臉，看著多了幾分呆萌的感覺(jué)，但在視覺(jué)沖擊感方面不如傳祺GS4 PHEV。

　　兩車的車身側(cè)面設(shè)計(jì)幾乎一樣，半點(diǎn)驚喜都沒(méi)有，幸好傳祺GS4 PHEV本身的車身側(cè)面設(shè)計(jì)就比較好看。至于車尾部分，除了“廣汽三菱”和“祺智”等標(biāo)識(shí)展示了身份，后包圍以上的設(shè)計(jì)同樣與傳祺GS4 PHEV一致，不同點(diǎn)在于后包圍底部的尾唇樣式，祺智PHEV的尾唇取消了紅色反光條與鍍鉻排氣管裝飾。另外，它的后包圍兩側(cè)增加了明顯的凹位，看著更加凹凸有致。

　　拉開(kāi)車門，落座其中，眼前的一切實(shí)在是太熟悉了，這套內(nèi)飾跟傳祺GS4的相似度達(dá)90%以上，而跟傳祺GS4 PHEV的則是完全相同。此外，內(nèi)飾的用料、做工、零部件的裝嵌工藝也跟傳祺GS4完全一樣。其實(shí)這樣的結(jié)果，相信大家早就猜到了。當(dāng)然，從廠商的角度來(lái)看這是合情合理的，須知道涉及到設(shè)計(jì)、用料及做工等方面的改動(dòng)，就需要重要制作或修改模具，這可是短時(shí)間內(nèi)無(wú)法完成的，也只會(huì)拖慢新車推出的進(jìn)度并增加造車成本。

　　車內(nèi)配置足夠齊全，我就不一一羅列了，感興趣的朋友可以查看文章最后一頁(yè)的配置表，各項(xiàng)車內(nèi)配置的使用感受跟傳祺GS4、傳祺GS4 PHEV一樣的。車內(nèi)比較有特色的配置就是針對(duì)插電混合動(dòng)力系統(tǒng)而設(shè)計(jì)的儀表、多媒體系統(tǒng)的能量流顯示以及旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，而這些配置則跟傳祺GS4 PHEV是完全相同的。

　　在動(dòng)力方面，它搭載1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)和G-MC電耦合系統(tǒng)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是96馬力（71kW），最大扭矩是120�！っ祝浑妱�(dòng)機(jī)的最大功率是177馬力（130kW），最大扭矩達(dá)300牛·米。與動(dòng)力系統(tǒng)匹配的是電動(dòng)車單速變速箱。

　　這套混合動(dòng)力系統(tǒng)有三種行駛工作模式：1、純電模式，以電池提供能源，依靠電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，最高車速可達(dá)120km/h；2、低速增程模式，發(fā)動(dòng)機(jī)主要作為發(fā)電機(jī)使用，為電池充電，此時(shí)車輛主要依靠電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，若電量不足或需要更多動(dòng)力輸出，深踩油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入輔助；3、高速增程模式，車輛主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，同時(shí)為電池充電，在需要提速時(shí)電動(dòng)機(jī)介入?yún)f(xié)助。

　　它采用的是三元鋰離子電池，由萬(wàn)向一二三提供，額定容量為12kWh，設(shè)在底盤偏后的位置，采用液冷方案。官方標(biāo)稱它的純電續(xù)航最大里程是58公里，加上油箱的37L汽油，綜合最大續(xù)航里程超過(guò)600公里。需要提醒的是，針對(duì)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及電控系統(tǒng)，官方提供了8年或15萬(wàn)公里質(zhì)保政策，而整車質(zhì)保則是3年或12萬(wàn)公里。

　　另外，它還配備了常規(guī)、ECO兩種駕駛模式，但不管在哪種模式下，只要電池電量足夠（兩格電量甚至更多），它都會(huì)優(yōu)先采用電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)。其它硬件配置方面，它采用前麥弗遜、后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。至于輪胎，它采用規(guī)格為215/55 R18的米其林Primacy 3 ST——一款追求超強(qiáng)靜音效果及駕乘舒適體驗(yàn)的輪胎，而根據(jù)個(gè)人的使用經(jīng)歷來(lái)看，這款輪胎的抓地力也有比較出色的表現(xiàn)，但耐磨性是一個(gè)短板。

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　　看完前文對(duì)祺智PHEV的簡(jiǎn)單回顧，相信大家對(duì)它已經(jīng)有一定的了解，接下來(lái)直接進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)，第一個(gè)是0-100km/h加速測(cè)試項(xiàng)目，看看它的加速表現(xiàn)是否達(dá)到你的要求吧。需要提前說(shuō)明的是，下文所有的加速測(cè)試均在常規(guī)駕駛模式、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉的情況下進(jìn)行。

● 0-100km/h加速測(cè)試

　◆ 1、電量充足、純電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)

　　在電量充足（幾乎滿電，儀表盤顯示滿電）的狀態(tài)下，即使是從靜止全力加速到100km/h，它的發(fā)動(dòng)機(jī)也不會(huì)介入?yún)f(xié)助，此時(shí)車輛完全依靠電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)。在這個(gè)狀態(tài)下，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是12.03秒。

　　這個(gè)成績(jī)說(shuō)明了此時(shí)它的動(dòng)力屬于夠用的水平，與我之前測(cè)試的傳祺GS4 235T自動(dòng)擋車型的表現(xiàn)相差不大。在測(cè)試過(guò)程可以感受到，加速初段它的動(dòng)力輸出還挺有沖勁的，但是越往后動(dòng)力衰減就越明顯，尤其是在車速超過(guò)55km/h以后。

　◆ 2、電量足夠、混合動(dòng)力狀態(tài)

　　電量足夠但非滿電的狀態(tài)（儀表盤的電量圖標(biāo)不是滿格，但高于一半），深踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入為電池充電，并且提供一定的動(dòng)力輔助。在這個(gè)狀態(tài)下全力加速，起的瞬間由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，但隨后發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)迅速介入，提供動(dòng)力輔助。

　　此時(shí)，它的動(dòng)力輸出很直接，比純電狀態(tài)下更有沖勁，而且加速中后段有發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輔助，在一定程度上彌補(bǔ)了電動(dòng)機(jī)在加速中后段動(dòng)力明顯衰減的問(wèn)題�；蛟S正是這個(gè)原因，在這個(gè)狀態(tài)下它的0-100km/h加速時(shí)間反而是最快的，最終測(cè)試成績(jī)是10.19秒。

　◆ 3、低電量、混合動(dòng)力狀態(tài)

　　在電池電量低于一半、高于一格（儀表顯示）的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)既是主要?jiǎng)恿υ�，同時(shí)還需要為電池充電。從靜止開(kāi)始全力加速，起步瞬間電動(dòng)機(jī)依舊會(huì)介入輔助，但時(shí)間極短，似乎沒(méi)有起到太大的作用，隨后的加速則主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)提供動(dòng)力。

　　在這個(gè)狀態(tài)下，它的0-100km/h加速最快時(shí)間是11.11秒。沒(méi)錯(cuò)！比純電狀態(tài)下的加速還要快了接近1秒。究其原因，通過(guò)兩張加速曲線圖的仔細(xì)對(duì)比可知，在這個(gè)狀態(tài)下它的動(dòng)力衰減速度沒(méi)有在純電狀態(tài)下那么快，車速超過(guò)90km/h后加速度g值才掉到0.2g以下。

　◆ 4、完全沒(méi)電，只依靠發(fā)動(dòng)機(jī)？

　　其實(shí)，電池不會(huì)出現(xiàn)完全沒(méi)電的情況，這是出于對(duì)電池的保護(hù)。在測(cè)試的這段時(shí)間里，我遇到過(guò)最低電量就是剩下一格（儀表盤顯示），然后電池的電量圖標(biāo)就會(huì)馬上轉(zhuǎn)變?yōu)椤半娏康汀钡奶崾尽＜词故菢O限的狀態(tài)（低電量且耗電快于充電），電腦系統(tǒng)會(huì)確保電池電量值處于安全的水平，同時(shí)阻止電量輸出，直至電量達(dá)到預(yù)設(shè)的輸出標(biāo)準(zhǔn)值或以上。礙于這種情況難以判斷，因此沒(méi)有做相應(yīng)的測(cè)試。

● 100-0km/h剎車測(cè)試：

　　第二個(gè)是100-0km/h剎車測(cè)試項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)連續(xù)十次全力制動(dòng)測(cè)試，它取得的100-0km/h剎車平均成績(jī)是40.27米，達(dá)到汽車之家評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)的合格成績(jī)。不過(guò)，在應(yīng)對(duì)連續(xù)十次全力制動(dòng)測(cè)試時(shí)，它的剎車系統(tǒng)出現(xiàn)了比較明顯的熱衰減問(wèn)題，前5次測(cè)試成績(jī)保持得比較穩(wěn)定，但是后6次出現(xiàn)了明顯的波動(dòng)，剎車距離從40米左右一下子增加到43米。

　　這樣的剎車成績(jī)屬于中規(guī)中矩的水平，不出色但也不會(huì)拖了后腿。至于剎車踏板的調(diào)校，或許是牽涉到能量回收系統(tǒng)的原因，剎車初段調(diào)校得比較靈敏，加上剎車踏板的全段行程較短，腳感反饋給人的感覺(jué)是比較緊湊。另外，在純電驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力狀態(tài)下，剎車踏板的腳感會(huì)有比較明顯的差別，純電狀態(tài)下腳感會(huì)相對(duì)生硬一點(diǎn)。

● 低電量狀態(tài)下的百公里油耗測(cè)試：

　　第三個(gè)是百公里油耗測(cè)試項(xiàng)目。本次油耗測(cè)試在電池電量基本用完（儀表顯示電續(xù)航里程：低）的前提下進(jìn)行，我駕駛著祺智PHEV在廣州、佛山兩地行駛了104.7公里，一共消耗了8.1升92號(hào)汽油，經(jīng)計(jì)算得出其低電量狀態(tài)下的百公里油耗是7.7L/100km，不算優(yōu)秀的成績(jī)，但能夠讓人滿意。

● 利用公共慢充裝置需要多久才能把電量充滿？

　　既然是插電式混合動(dòng)力車型，相信充電時(shí)間也是大家比較關(guān)注的地方。官方宣稱，采用220伏電源慢充只需要6小時(shí)便能夠充滿，如果自己有獨(dú)立車位，而且上班地點(diǎn)與家的距離少于50公里，那么每天下班開(kāi)車回到家后馬上充電，休息一晚后第二天開(kāi)車上班也可以用純電來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛了，不需要花一分錢油費(fèi)。但很抱歉，由于這次測(cè)試時(shí)間較短，而且我的停車位沒(méi)有配備電源，因此無(wú)法驗(yàn)證。

　　如果采用公共慢充裝置充電呢？官方宣稱只需要3個(gè)小時(shí)就可以充滿，實(shí)際情況真的是這樣嗎？我做了個(gè)測(cè)試，結(jié)果跟官方數(shù)據(jù)相差不到半小時(shí)。按這樣來(lái)看，不管是采用家用充電裝置，還是公共慢充裝置，耗費(fèi)的時(shí)間其實(shí)都不多，充電時(shí)間并沒(méi)有拖了它的后腿，也沒(méi)有給車主帶來(lái)太大的麻煩。我相信如果能夠合理安排充電時(shí)間，而且每天行駛里程不多（上下班代步，50公里內(nèi)）的話，還真的可以一分錢油費(fèi)都不用。

● 實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程是多少？

　　聊完充電時(shí)間，我們?cè)倏纯此�的純電續(xù)航里程。據(jù)官方介紹，祺智PHEV的純電續(xù)航最大里程是58公里，這只是一個(gè)很中規(guī)中矩的數(shù)據(jù)。平時(shí)正常用車，它的純電續(xù)航最大里程真的能達(dá)到58公里嗎？為此，我又做了一次測(cè)試。

　　測(cè)試時(shí)，我將駕駛模式切換到ECO，能量回收系統(tǒng)設(shè)置到最強(qiáng)的狀態(tài)，而空調(diào)系統(tǒng)則設(shè)定在25℃并且開(kāi)啟A/C。在平均時(shí)速約28km/h的情況下，它行駛了51.9公里后，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始介入為電池充電，本次測(cè)試結(jié)束！可見(jiàn)，它的純電最大續(xù)航里程就是51.9公里，與官方宣稱的58公里只是相差了6.1公里而已，成績(jī)足夠讓人滿意了。

● 駕駛感受有什么特別之處？

　　從前文的加速測(cè)試不難看出，它的動(dòng)力表現(xiàn)跟電量多少有著密切的關(guān)系。在城市里面正常駕駛，只要它的電池電量不至于太低，動(dòng)力都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，尤其是電池電量高于一半時(shí)，動(dòng)力輸出的直接性，提速的爽快感，再提速能力以及動(dòng)力輸出持續(xù)感都是汽油版?zhèn)黛鱃S4無(wú)法比擬的。至于跟傳祺GS4 PHEV對(duì)比，我認(rèn)為沒(méi)必要了，基本一樣的，或者說(shuō)我根本沒(méi)發(fā)現(xiàn)有什么區(qū)別。

　　當(dāng)電量低于一半但高于兩格時(shí)，它的動(dòng)力表現(xiàn)也能夠讓人滿意，正常駕駛或巡航時(shí)依舊由電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，當(dāng)需要提速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速介入提供動(dòng)力協(xié)助。

　　當(dāng)電量處于很低的狀態(tài)，它的動(dòng)力主要來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)，而發(fā)動(dòng)機(jī)還需要為電池充電，此時(shí)它的動(dòng)力表現(xiàn)比較一般，悠閑點(diǎn)駕駛沒(méi)任何問(wèn)題，在需要提速時(shí)電動(dòng)機(jī)會(huì)介入提供動(dòng)力協(xié)助，雖然時(shí)間較為短暫，但應(yīng)偶爾超車也沒(méi)有任何的問(wèn)題。

　　雖然它基于傳祺GS4 PHEV打造，說(shuō)得直白點(diǎn)就是基于傳祺GS4打造，但是隨著動(dòng)力系統(tǒng)的改變、電池及電動(dòng)機(jī)的加入，底盤布局需要做出相應(yīng)的調(diào)整，駕駛感受以及行駛品質(zhì)自然與原版車有所不同。首先是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，上手第一感覺(jué)就是轉(zhuǎn)向力度很輕，輕得完全沒(méi)手感可言，一根手指頭就可以輕松地將它移入停車位；隨著車速的提升，方向盤的轉(zhuǎn)向力度變得稍微沉穩(wěn)了一些，但是手感依舊不夠扎實(shí)。

　　較之于傳祺GS4，它的底盤調(diào)校也有明顯的變化，最直觀的感受就是更加扎實(shí)，更加穩(wěn)定，行駛質(zhì)感也更加出色�；蛟S是因?yàn)檎麄滟|(zhì)量增加的緣故吧，懸架支撐性也相對(duì)強(qiáng)了不少，應(yīng)對(duì)路面較為細(xì)碎的顛簸幾乎可以過(guò)濾掉，保證了一定的舒適性，但遇到較大的顛簸或路面起伏較大時(shí)，可以明顯感覺(jué)到懸架的行程不夠，沒(méi)法完全化解掉路面的沖擊。

　　輕盈的轉(zhuǎn)向，更好的懸架支撐，讓它擁有了相對(duì)傳祺GS4更加出色的車身靈活性。而由車身慣性對(duì)車身動(dòng)態(tài)帶來(lái)的負(fù)面影響，反而沒(méi)有傳祺GS4明顯，這在以較高速度過(guò)彎或高速行駛需要連續(xù)并線超車時(shí)表現(xiàn)得尤其明顯。此外，在更強(qiáng)、更直接的動(dòng)力協(xié)助下，它在城市里的操控性比較得心應(yīng)手，這點(diǎn)比原版車傳祺GS4自然是出色不少。

　　NVH方面，得益于電動(dòng)機(jī)的先天特性，在EV模式下怠速時(shí)它既沒(méi)有任何的震動(dòng)，也沒(méi)有任何的噪音；當(dāng)車輛以中低速行駛，也只會(huì)聽(tīng)到輕微的電流聲；高速行駛時(shí)，它的風(fēng)噪跟傳祺GS4沒(méi)有太大的差別，以100km/h或更高的速度行駛，來(lái)自左右A柱的風(fēng)噪會(huì)比較明顯，此時(shí)路噪的抑制倒是有不錯(cuò)的表現(xiàn)，相信四條米其林輪胎功不可沒(méi)。至于發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力或?yàn)殡姵爻潆姇r(shí)，噪音和震動(dòng)的抑制不算出色，還有明顯的提升空間，但在可以接受的范圍內(nèi)。

● 全文總結(jié)：

　　通過(guò)這一次測(cè)試不難發(fā)現(xiàn)，它的動(dòng)力以及百公里油耗（低電量狀態(tài)）都是比較常規(guī)的水平；雖然連續(xù)剎車穩(wěn)定性還有待提高，但其實(shí)它的100-0km/h的最遠(yuǎn)剎車距離（43.84米）也在合格的范圍內(nèi)。綜合而言，它的性能已經(jīng)足夠應(yīng)對(duì)日常的正常使用了。另外值得一提的是，它的行駛品質(zhì)也較好的表現(xiàn)，跟原版車傳祺GS4相比，提升比較明顯。

　　以其插電式混合動(dòng)力車型的身份來(lái)分析，它的充電時(shí)間足夠快，使用家用220伏電源只需6小時(shí)就能充滿，使用公共慢充裝置只需3小時(shí)多點(diǎn)就能充滿。在滿電狀態(tài)下，它的純電續(xù)航里程實(shí)測(cè)超過(guò)了50公里，這樣的數(shù)據(jù)足以應(yīng)對(duì)大多數(shù)人上下班通勤所需，最主要是它不會(huì)讓你有電量焦慮癥，不用你整天擔(dān)心續(xù)航不夠到不了目的地的問(wèn)題。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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車型圖片
基本參數(shù)	祺智PHEV 2018款 1.5L 智聯(lián)尊貴版
廠商指導(dǎo)價(jià)	21.98萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽三菱
級(jí)別	緊湊型SUV
能源類型	插電式混合動(dòng)力
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2017.12
NEDC純電續(xù)航里程(km)	58
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	3
快充電量百分比	-
發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	71
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	130
發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	120
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	300
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5L 97馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	177
變速箱	電動(dòng)車單速變速箱
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4510*1852*1708
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	10.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	10.19
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	40.27
NEDC綜合油耗(L/100km)	1.8
整車質(zhì)保	三年或12萬(wàn)公里
車身	祺智PHEV 2018款 1.5L 智聯(lián)尊貴版
長(zhǎng)度(mm)	4510
寬度(mm)	1852
高度(mm)	1708
軸距(mm)	2650
前輪距(mm)	1575
后輪距(mm)	1570
滿載最小離地間隙(mm)	150
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	37
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1760
發(fā)動(dòng)機(jī)	祺智PHEV 2018款 1.5L 智聯(lián)尊貴版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	4A15K2
排量(mL)	1495
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	13
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	75
行程(mm)	84.6
最大馬力(Ps)	97
最大功率(kW)	71
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	120
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1200-5000
燃料形式	插電式混合動(dòng)力
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
電動(dòng)機(jī)	祺智PHEV 2018款 1.5L 智聯(lián)尊貴版
電機(jī)類型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	130
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	300
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	130
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	300
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類型	三元鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	58
電池能量(kWh)	11.56
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或15萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	3
快充電量(%)	-
變速箱	祺智PHEV 2018款 1.5L 智聯(lián)尊貴版
擋位個(gè)數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
簡(jiǎn)稱	電動(dòng)車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	祺智PHEV 2018款 1.5L 智聯(lián)尊貴版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	祺智PHEV 2018款 1.5L 智聯(lián)尊貴版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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