動(dòng)力系統(tǒng)：未來國內(nèi)主打Drive-E T5汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　動(dòng)力方面，在沃爾沃的老家瑞典，XC40目前提供D4柴油和T5汽油兩種動(dòng)力，其中T5車型的最大功率為247馬力、D4為190馬力，而未來以進(jìn)口方式來到中國的車型將都是汽油版本，分別為190馬力的T4與247馬力的T5。

　　同時(shí)根據(jù)車型動(dòng)力與配置的不同，提供6速手動(dòng)和8速手自一體變速箱，也提供前驅(qū)和四驅(qū)選擇，先期進(jìn)口的中國版車型將全系裝備8速手自一體變速箱+四驅(qū)系統(tǒng)。此外有消息顯示，新能源車型也在后期的產(chǎn)品規(guī)劃中，包括純電動(dòng)與插電式混動(dòng)車型，最快有望在2019年面向市場(chǎng)。那未來，隨著它國產(chǎn)化進(jìn)程的推進(jìn)，小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的列裝或許也是計(jì)劃內(nèi)的事。

　　那回歸我們本次試駕的T5車型，它的最大功率為247馬力/5500rpm，最大扭矩為350�！っ�/1800-4800rpm，搭配的是愛信的8AT變速箱，同時(shí)也裝備有四驅(qū)系統(tǒng)。在動(dòng)力數(shù)據(jù)上，這套搭配對(duì)于一款緊湊型SUV來說算是很高規(guī)格了。

　　沃爾沃家族的這款T5發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者來說應(yīng)該比較熟悉了，目前在售的XC60、S90甚至在XC90上都能見到它的身影，只是具體的調(diào)校數(shù)據(jù)上會(huì)略有差異。同時(shí)，我也有過半年S90長測(cè)的使用體驗(yàn)，因此對(duì)它可以說是更熟悉了。

　　簡單來說XC40 T5車型的動(dòng)力感覺就是兩個(gè)字來形容：“充沛”。這也難怪，T5動(dòng)力在XC60上，我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速時(shí)間僅為7.1秒，如今放在尺寸更小的XC40上的表現(xiàn)自然也不會(huì)遜色，官方給出的成績?yōu)?.5秒。具體聊它的動(dòng)力表現(xiàn)，首先是它在中低速時(shí)的油門響應(yīng)就很靈敏，伴隨著右腳的踩踏，車輛的提速感覺很輕快，這樣的表現(xiàn)也讓它給人留下了非常不錯(cuò)的第一印象，開著輕松且容易上手的車，誰不喜歡呢？

　　與此同時(shí)，它所裝備的這款8AT變速箱與T5發(fā)動(dòng)機(jī)也算是老搭檔了，它倆工作時(shí)的默契度非常高，日常行駛時(shí)，升降擋的動(dòng)作幾乎不會(huì)被察覺。同時(shí)，隨著路面的起伏或需要加速超車時(shí)，伴隨著你深踩油門，變速箱的降擋時(shí)機(jī)也控制得不錯(cuò)�？傮w來說，整套動(dòng)力系統(tǒng)的搭配很契合，無論是低速蠕動(dòng)、城市跟車，還是高速巡航，T5+8AT的動(dòng)力組合在XC40的的表現(xiàn)都很得體，甚至可以說動(dòng)力很富余。日常駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制還不錯(cuò)，不過在忽然大腳油門急加速時(shí)它的嗓門會(huì)有些大，如果在這方面處理得還能再細(xì)膩點(diǎn)，就更好了。

　　XC40開起來另一個(gè)值得一聊的地方就是它的轉(zhuǎn)向，開過近年來沃爾沃車型的朋友或許應(yīng)該有所感知，如今的沃爾沃車轉(zhuǎn)向大部分都比較輕松，開起來的感覺柔柔的，甚至還不夸張的說一根手指就能打動(dòng)。當(dāng)然，這樣的感覺我很喜歡，但每個(gè)人或許有不同的駕駛風(fēng)格，如果您喜歡方向重手一點(diǎn)也不用擔(dān)心，它在系統(tǒng)里提供了轉(zhuǎn)向力度三擋可調(diào)，其中最重和最輕模式差異還是挺明顯的。

　　在瑞典的這幾天，我們從斯德哥爾摩一路開到了哥德堡，包括部分的市區(qū)用車，全程大概與它相處了接近600-700公里，它的懸架表現(xiàn)無論是在老城區(qū)的石板路、高速公路還是鄉(xiāng)間小道，都讓人挑不出毛病，整體調(diào)校風(fēng)格相對(duì)偏舒適，用一個(gè)比較虛的詞就是很有“質(zhì)感”。而具象化的描述這份質(zhì)感就是，在保證舒適性的同時(shí)，懸架對(duì)車身起伏的抑制比較到位，同時(shí)對(duì)細(xì)碎顛簸的處理以及來自底盤、懸架的聲音控制很用心，總之就算過連續(xù)細(xì)碎顛簸路面時(shí)車輛不會(huì)感覺發(fā)散，同時(shí)在跑高速或者貼著70km/h的限速游走于鄉(xiāng)間小道時(shí)，車輛又能給駕駛者很強(qiáng)的信心與穩(wěn)定感。總之，在駕乘品質(zhì)方面，它的表現(xiàn)可以說是一點(diǎn)都不遜于大哥XC60，依舊秉持了沃爾沃一貫的輕松、舒適、好開的氛圍。

　　當(dāng)然，在這幾天的試駕體驗(yàn)中，我覺得唯一需要適應(yīng)的就是它的電子擋把使用邏輯。與我們常見的電子擋把從R擋掛入D擋時(shí)，用力一下拉到低不同；XC40上的這款電子擋同樣的檔位切換需要你拉動(dòng)兩次，第一次從R擋進(jìn)入N擋，第二次從N擋進(jìn)入D擋，反之同理。廠商表示這樣的處理還是基于安全考慮，降低誤操作導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于這個(gè)設(shè)計(jì)，我覺得主要還是看大家的習(xí)慣，如果您不是經(jīng)常換著不同電子擋把的車型開，其實(shí)很快也就習(xí)慣了。至于手動(dòng)模式的操作方法則是在D擋的情況下，再次往后撥一下?lián)鯒U，之后通過“左-右+”的方式進(jìn)行操作。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　通過與沃爾沃XC40在瑞典為期3天，全程大約700公里左右的短暫接觸，它給我留下的第一印象還是日常不錯(cuò)的。首先的它的高顏值，相對(duì)方方正正的造型，在如今的豪華品牌同級(jí)別SUV中算是比較少見的，給人感覺很陽剛，也很符合我對(duì)SUV車型造型的心理預(yù)期。它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也延續(xù)了90/60系列一貫的好看+好用的理念，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、便利性方面又踏上了新的臺(tái)階。至于動(dòng)力，T5+8AT的組合更是可以用動(dòng)力過剩來形容，同時(shí)轉(zhuǎn)向手感、懸架阻尼設(shè)定等也延續(xù)了沃爾沃一貫的輕松、好開且又有質(zhì)感的用戶體現(xiàn)。沃爾沃XC40自身有著很不錯(cuò)的產(chǎn)品實(shí)力，同時(shí)先期推出的都將是進(jìn)口版車型，這對(duì)于追求“原汁原味”的朋友來說，也有著一種很強(qiáng)的吸引力�？傊�，作為豪華品牌在這一細(xì)分中的新晉成員，沃爾沃XC40可謂實(shí)力不凡，近期有此類車型購車意向的朋友，它或許真的值得您為此等待。（文/汽車之家 盛元珺 圖/黃正橋 盛元珺）

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