● 一臺狂躁的蘭博基尼！

　　賽道幾乎是蘭博基尼試駕必不可少的環(huán)節(jié)，這臺Urus也得經(jīng)受住這個考驗。不過用SUV來跑賽道，心理多少會有些忌憚，畢竟車身又高又大，再加上常規(guī)道路如此舒適的表現(xiàn)，說實話開這個大家伙上賽道我也沒有太多信心。

　　將駕駛模式選擇賽道模式，排氣閥門打開后轟隆隆的響聲督促著你別想那么多了，趕緊跟上前車教練的步伐。我們的頭車是蘭博基尼的官方試車手，開慣了超跑的他們對待Urus也毫不輕柔，伴隨著引擎的轟鳴他很快就消失在了我的視線內(nèi)。而我能做的就是盡量貼近它，跟著它的步伐體驗Urus的賽道表現(xiàn)�？赡苁侵�前道路上舒適的表現(xiàn)讓我對它有點掉以輕心，一腳油門下去頓時讓我整個人神清氣爽。之前我也體驗過不少加速4秒內(nèi)的性能車加速表現(xiàn)，但這臺Urus就像給了你一記重拳一樣，將我掀翻在座椅后。高視野帶來的加速視覺沖擊力遠(yuǎn)大于轎車，這一腳油門也讓我重拾對超級SUV的敬畏之心。

　　一瞬間在看儀表盤速度已經(jīng)超過了200km/h，正當(dāng)我逐漸接近頭車教練時，第一個彎道就在眼前�？吹絼x車位置時毫不猶豫的重踩剎車，強大的剎車力度讓這頭性能猛獸迅速降低車速，可是前面的教練車可一點沒有減速的意思，帶著尋求更刺激體驗的心態(tài)，我松開了剎車?yán)^續(xù)給油跟上教練車。以我的認(rèn)知這個速度過彎對于一臺SUV來說還是有點勉強，但我還是握緊方向盤，角度直指彎心。正當(dāng)準(zhǔn)備抗衡離心力的時候，Urus幾乎沒有產(chǎn)生側(cè)傾，四輪穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面，穩(wěn)定的性能表現(xiàn)戰(zhàn)勝了我的心里恐懼。

　　隨后我繼續(xù)跟著教練的節(jié)奏通過彎道，它的支撐力依然沒有減弱，空氣懸架在保證舒適度的同時能夠給予Urus最強大的支撐，這其中我想電子防傾桿也有著不小的功勞。在賽道里Urus會給你想要精準(zhǔn)走線的樂趣，賽道模式下ESC會關(guān)閉一部分，允許你輕微的滑動，當(dāng)然大部分時間四條倍耐力P ZERO CORSA緊緊咬住地面，就算在彎心提前給油，它依然嚴(yán)格執(zhí)行你的軌跡。這臺Urus能舒適能運動的動態(tài)表現(xiàn)讓我們不禁感嘆下蘭博基尼的工程調(diào)校之厲害。

● 非鋪裝路面的蘭博基尼

　　 放以前用蘭博基尼走非鋪裝路面就是有錢任性，而Urus的誕生讓蘭博基尼車主也可以走更遠(yuǎn)的路看更多的風(fēng)景，而不僅僅局限于城市間。 Urus搭載的是一套全時四驅(qū)系統(tǒng)，配備了托森差速器，正常情況下前后扭矩分配為40:60，極限狀態(tài)下前軸最多可以獲得70%扭矩輸入，后軸最多可以獲得87%扭矩輸入。此外它的空氣懸架還會根據(jù)駕駛模式的不同調(diào)整車身高度，離地間隙從最低158mm可以升高到248mm，升高后的Urus還挺有點當(dāng)年LM002的模樣。

　　我想對于大多數(shù)Urus車主來說，他們是不會帶著Urus爬巖石走山路的，最多應(yīng)付應(yīng)對非鋪裝路面。在設(shè)想的Urus使用場景中，其實四驅(qū)脫困能力并不是特別重要，主要還是為了保證低附著力路面行駛的平穩(wěn)性，電子系統(tǒng)就可以應(yīng)付的了，不過需要注意的是23英寸輪圈就建議別嘗試了，石子壓一下就不少錢，21英寸輪圈比較適合偶爾在非鋪裝路面走走。

● 跨入新時代的蘭博基尼！

　　我們回到文章開始的問題，為什么選擇Urus有超過68%都是新用戶。首先從產(chǎn)品定位來看，蘭博基尼一直是所有人的夢想品牌之一，作為跑車制造商，它有著為之瘋狂的性能和獨特氣質(zhì)的外觀，所有的蘭博基尼一眼就能認(rèn)出來。不過畢竟一臺超跑是屬于二人世界，Urus則可以承載更多的家人。相比超跑來說它增加了實用性。對于Urus這個產(chǎn)品而言，首先外觀內(nèi)飾非常的蘭博基尼，讓人一眼就能認(rèn)出來，這是選擇它的附加價值之一，再有就是它不僅僅是一臺加高加座的跑車，它有著同價位SUV共同的舒適性和豪華感，同時還有別人沒有的運動特性，它做到的是兩者兼得，而這是最重要的特點，Urus也將是超豪華市場最具個性的SUV。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 蘭博基尼官方攝影團(tuán)隊）　　

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