四驅(qū)體驗(yàn)：

　　最后一部分是穿越，本來計(jì)劃是一條7公里多的自然穿越路線，后三分之二路程難度較大，主要是碎石攀爬等等，但是由于西安連續(xù)三天下雨，秦嶺還飄雪，一路上山路上有很多落石和小規(guī)模塌方，擔(dān)心地質(zhì)問題，只走了前三分之一穿越路線。 　　

　　前三分之一路面難度中低等，絕大多數(shù)都是陡坡，以及泥濘的道路。行駛中50%用高速四驅(qū)通過，電子限滑有明顯作用，但是由于動(dòng)力本身的原因，脫困還需要原地努力一會(huì)兒。低速四驅(qū)對(duì)于扭矩放大效果明顯，爬陡坡也不需要很大的油門。后橋差速器鎖止后通過性就真的沒什么擔(dān)心的，只需要注意兩側(cè)的踏板就好，越野基本素質(zhì)相當(dāng)強(qiáng)。

　　靜態(tài)方面簡單說說一天的感受，前排主駕駛一側(cè)杯架非常好，空調(diào)吹著確實(shí)有對(duì)飲料降溫的作用。然而副駕駛前面卻沒有這個(gè)伸縮的杯架，現(xiàn)有的儲(chǔ)物槽很雞肋，手機(jī)放不進(jìn)去，放一包餐巾紙還行，但是有何用呢？

　　多媒體系統(tǒng)有點(diǎn)跟不上時(shí)代，最關(guān)鍵的是按鍵太小了，而且沒有任何的聲音和振動(dòng)反饋，這么小的按鍵在顛簸路況基本上是很難按準(zhǔn)的。再有一點(diǎn)，倒車影像以及全景攝像頭畫質(zhì)差，尺寸也非常小，有現(xiàn)成的大屏幕不用，卻要放在后視鏡上。

　　前后排座椅的舒適性非常好，填充和支撐都是標(biāo)準(zhǔn)日產(chǎn)品牌風(fēng)格，硬派越野車重難得舒服的座椅，后排靠背還可調(diào)整角度，長途中后排乘客可以得到較好放松。不僅如此，后排還設(shè)計(jì)兩個(gè)USB電源，長途再也不用擔(dān)心手機(jī)沒電了，好評(píng)。

　　  最后一點(diǎn)不是產(chǎn)品問題，是心里問題。后輪的鼓式剎車是讓非常多消費(fèi)者所不能接受的，雖然日常駕駛不會(huì)有明顯的硬傷出現(xiàn)，但在用戶的認(rèn)知中，一個(gè)20萬的乘用車，依舊用鼓剎是不能認(rèn)可的�？赡軗Q盤剎并不會(huì)提高很多成本，在用戶層面心里會(huì)有很大提升的。我猜測(cè)，后期改款時(shí)會(huì)換掉。

總結(jié)：

　　頂配車型24.58萬顯然是很有競(jìng)爭力的，放眼同價(jià)位的硬派越野車，沒有比它性價(jià)比更高的產(chǎn)品。途達(dá)核心競(jìng)爭力首先在于穩(wěn)定性，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)以及7擋變速箱都相當(dāng)成熟，從沒有大規(guī)模故障；其次在于標(biāo)準(zhǔn)的硬派越野車配備，大梁、整體橋懸架、后橋差速器鎖以及電子限滑，自身通過性相當(dāng)強(qiáng)，這一切都沒有任何可擔(dān)心的地方，唯一需要考慮的就是動(dòng)力以及噪音是否在能接受的范圍內(nèi)。（文/圖 汽車之家 張可 視頻 趙晉） 

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