[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  江淮算是在純電車領(lǐng)域耕耘已久的一個(gè)車企了，從大眾汽車、蔚來汽車選擇與江淮的合作也能看出這個(gè)品牌在電動(dòng)車制造方面所擁有的深厚經(jīng)驗(yàn)。這次我們就試駕了江淮iEV純電動(dòng)系列中的全新產(chǎn)品——iEVA50，這是一款基于和悅打造的純電動(dòng)車型。我們在其上市之前對它進(jìn)行了試駕，接下來就一起來看看吧。

● 家族化的新能源風(fēng)格外觀

　　前面有提到過，這款車基于江淮和悅車型打造，因此在外觀方面還是有不少汽油版車型的影子。不過眼前的這臺(tái)純電動(dòng)車型在外觀上也進(jìn)行了不少針對性的調(diào)整，比如全封閉式的前臉再加上以藍(lán)色為主調(diào)的裝飾條都能讓人一眼看出它和汽油版車型的不同。

　　而在車身尺寸方面，這款車長4590mm，具有2710mm的軸距。雖然廠家將其定位為一款小型車，不過從車身數(shù)據(jù)上看已經(jīng)與不少緊湊型車的尺寸相當(dāng)了。

　　只要看到它的前臉，幾乎一眼就能看出這是一款新能源車型。前臉上大面積的藍(lán)色裝飾條也成功地將它與汽油版車型進(jìn)行了區(qū)分。而與江淮過去的純電動(dòng)車型一樣，這款車的充電接口也被設(shè)計(jì)在了車頭LOGO的背后。在220V交流電的標(biāo)準(zhǔn)充電模式也就是慢充情況下根據(jù)電池容量不同，8到11小時(shí)可以充滿，而如果接入快充電網(wǎng)，則只需1小時(shí)就能充至80%電量。

　　在我實(shí)拍的這款車上還出現(xiàn)了側(cè)視攝像頭的配置，并且它還支持全景影像功能，整體的配置表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。而在輪胎方面，17英寸的多輻鋁合金輪圈視覺效果比較大氣，配以205/50 R17尺寸的佳通輪胎。

　　這款車的車尾設(shè)計(jì)同樣主打簡潔風(fēng)格，整車也沒有用繁復(fù)的線條來修飾輪廓，只是在尾燈位置使用一條鍍鉻裝飾條來增強(qiáng)它的橫向視覺效果。在細(xì)節(jié)方面，既然有了全景影像功能，那么倒車?yán)走_(dá)、倒車影像等功能自然也不會(huì)少，用車的便利性能夠得到保證。

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● 讓人眼前一亮的內(nèi)飾設(shè)計(jì)/中控大屏是亮點(diǎn)

　　進(jìn)入車內(nèi)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，這款車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相比江淮以往的車型可以說是有了很大幅度的變化。整體設(shè)計(jì)盡量以簡潔為主，再加上安置在中控臺(tái)上的“巨型”屏幕，看著讓人眼前一亮。

　　方向盤采用了三輻式設(shè)計(jì)，造型簡潔，具有不錯(cuò)的握持感。而比較值得一說的則是這款車的儀表盤了，它沒有實(shí)體的表盤，指針也被能量表所取代。作為一款純電驅(qū)動(dòng)并且可以進(jìn)行制動(dòng)能量回收的車型來說，采用這樣的設(shè)計(jì)還是合適的。

　　圖中這種樣式的擋桿在江淮的產(chǎn)品上已經(jīng)用了有些時(shí)日了，不過現(xiàn)在看來擋桿的樣式設(shè)計(jì)也不會(huì)顯得太過時(shí)。在功能性方面，這款車在電子擋桿區(qū)域集成了電子手剎以及AUTOHOLD自動(dòng)駐車功能，美觀性和使用度都有保證。

　　而在中控臺(tái)的中央，我們可以看到一塊尺寸為10.4英寸的中控屏幕，在屏幕兩側(cè)是空調(diào)系統(tǒng)的觸控調(diào)節(jié)區(qū)域。這塊屏幕上可以顯示當(dāng)前車輛狀態(tài)、耗電情況并可以在這里進(jìn)行車輛設(shè)置，菜單設(shè)計(jì)簡單合理，使用起來也比較方便。不足的方面則是這塊屏幕在陽光下的顯示亮度有些不夠，并且屏幕的抗眩光能力也有待加強(qiáng)。

　　這款車的座椅樣式還是比較耐看的，而且還加入了藍(lán)色的縫線，能夠凸顯新能源車的特質(zhì)。座椅面料觸感偏軟，坐墊支撐也比較到位，整體的乘坐感受還不錯(cuò)。而天窗和后備廂則不是這款車的強(qiáng)項(xiàng)，天窗尺寸偏小，僅能起到通風(fēng)的作用，對改善車內(nèi)采光效果有限；后排座椅不支持折疊，因此后備廂的裝載能力也受到了影響。

● 純電驅(qū)動(dòng)/動(dòng)力表現(xiàn)足以應(yīng)付日常駕駛

　　動(dòng)力方面，iEVA50搭載了最大功率110千瓦的電動(dòng)機(jī)，可以輸出330�！っ椎淖罡吲ぞ�。與一臺(tái)固定齒比的變速箱合作之后，這款車的極速可以達(dá)到150km/h。

　　iEVA50這款車根據(jù)電池容量大小將采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種電池包，都采用了冷卻液對電池散熱。而這款車將推出三種不同電池組容量的車型：分別為商用版、家用標(biāo)準(zhǔn)版和家用長距離版。其中家用標(biāo)準(zhǔn)版采用47kWh的電池組，標(biāo)稱續(xù)航里程為330公里；家用長距離版搭載60kWh電池組，標(biāo)稱續(xù)航里程為400公里。商用版車型則搭載了47kWh的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程為310km。它的電池組與家用版的三元鋰電池不同，官方公布的使用壽命可達(dá)80萬公里。而在充電方面，家用版車型官方給出的數(shù)據(jù)是快充1小時(shí)可充滿80%電量，按電池容量不同慢充8到11小時(shí)可充至滿電。商用版車型的充電速度更快一些，慢充7.5小時(shí)充滿，快充40分鐘可充至80%電量。

　　接下來我們就啟動(dòng)車輛看看它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何，只要輕踩加速踏板就能喚醒這臺(tái)電動(dòng)機(jī)的全部動(dòng)力，因此在起步時(shí)它的動(dòng)力響應(yīng)還是很迅速的。并且當(dāng)車速在80km/h之下這種城市日常駕駛最為常見的速度區(qū)間里行車，它的動(dòng)力是完全夠日常行駛所需，動(dòng)力方面無需擔(dān)心。

　　這款車在80km/h以后的加速能力也值得肯定，這款車80km/h以上的再提速能力表現(xiàn)并不弱，80-120km/h的加速也不會(huì)顯得拖泥帶水。需要?jiǎng)恿�時(shí)只需深踩加速踏板即可，電動(dòng)機(jī)的響應(yīng)迅速而且積極。

　　懸架方面，這款車采用了前麥弗遜式，后多連桿式懸架的配置方案。而在后懸架方面，從圖上也可以看出，說是多連桿，實(shí)際上是由兩根橫向連桿和一根縱向拉桿組成的兩連桿懸架結(jié)構(gòu)。這種懸架結(jié)構(gòu)雖然簡單，但也是被廣為應(yīng)用的一種懸架形式，像起亞賽拉圖、伊蘭特、漢蘭達(dá)、雷克薩斯ES、神行者等都曾使用過此種后懸架。

　　而具體落實(shí)到這款車上看，它的懸架支撐比較充裕。加上底盤位置的電池組使得車輛重心下移，因此在變線或是彎道上的車身姿態(tài)也比較從容。而且遇到細(xì)碎顛簸時(shí)懸架的動(dòng)作也挺干脆的，駕駛起來給人感覺不錯(cuò)。只是這套懸架在應(yīng)對大的連續(xù)起伏時(shí)還是有些抓不住地面的感覺，這一點(diǎn)希望能在它正式上市時(shí)得到改進(jìn)。

總結(jié)：

　　最近我接觸了不少的新能源車型，從廠家在新能源車型的投入力度上看，中國國內(nèi)汽車市場正在迎來一次巨大的變革。上至國家政策、下至消費(fèi)者需求，都對日常使用成本更低、更節(jié)約能源的新能源車有著積極的促進(jìn)作用。而江淮這個(gè)品牌早在2010年就已經(jīng)推出了它的第一款電動(dòng)車產(chǎn)品iEV1，那時(shí)的iEV系列產(chǎn)品不論是在續(xù)航里程還是駕駛品質(zhì)方面都有不少不盡人意的地方。而在幾年之后的今天我看到了iEVA50這樣更為成熟的產(chǎn)品，經(jīng)過試駕之后它給我交上了一份還算令人滿意的答卷。經(jīng)過試駕，它的動(dòng)力儲(chǔ)備完全不需要擔(dān)心，已經(jīng)完全能夠滿足我們?nèi)粘Ｊ褂盟�需了。而這款車目前還未上市，價(jià)格目前也還是未知數(shù)。因此還是讓我們繼續(xù)保持對它的關(guān)注，待它上市之后迎接廣大消費(fèi)者的考驗(yàn)吧。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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