[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  江淮算是在純電車領域耕耘已久的一個車企了，從大眾汽車、蔚來汽車選擇與江淮的合作也能看出這個品牌在電動車制造方面所擁有的深厚經(jīng)驗。這次我們就試駕了江淮iEV純電動系列中的全新產(chǎn)品——iEVA50，這是一款基于和悅打造的純電動車型。我們在其上市之前對它進行了試駕，接下來就一起來看看吧。

● 家族化的新能源風格外觀

　　前面有提到過，這款車基于江淮和悅車型打造，因此在外觀方面還是有不少汽油版車型的影子。不過眼前的這臺純電動車型在外觀上也進行了不少針對性的調(diào)整，比如全封閉式的前臉再加上以藍色為主調(diào)的裝飾條都能讓人一眼看出它和汽油版車型的不同。

　　而在車身尺寸方面，這款車長4590mm，具有2710mm的軸距。雖然廠家將其定位為一款小型車，不過從車身數(shù)據(jù)上看已經(jīng)與不少緊湊型車的尺寸相當了。

　　只要看到它的前臉，幾乎一眼就能看出這是一款新能源車型。前臉上大面積的藍色裝飾條也成功地將它與汽油版車型進行了區(qū)分。而與江淮過去的純電動車型一樣，這款車的充電接口也被設計在了車頭LOGO的背后。在220V交流電的標準充電模式也就是慢充情況下根據(jù)電池容量不同，8到11小時可以充滿，而如果接入快充電網(wǎng)，則只需1小時就能充至80%電量。

　　在我實拍的這款車上還出現(xiàn)了側(cè)視攝像頭的配置，并且它還支持全景影像功能，整體的配置表現(xiàn)還是不錯的。而在輪胎方面，17英寸的多輻鋁合金輪圈視覺效果比較大氣，配以205/50 R17尺寸的佳通輪胎。

　　這款車的車尾設計同樣主打簡潔風格，整車也沒有用繁復的線條來修飾輪廓，只是在尾燈位置使用一條鍍鉻裝飾條來增強它的橫向視覺效果。在細節(jié)方面，既然有了全景影像功能，那么倒車雷達、倒車影像等功能自然也不會少，用車的便利性能夠得到保證。

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● 讓人眼前一亮的內(nèi)飾設計/中控大屏是亮點

　　進入車內(nèi)就會發(fā)現(xiàn)，這款車的內(nèi)飾設計相比江淮以往的車型可以說是有了很大幅度的變化。整體設計盡量以簡潔為主，再加上安置在中控臺上的“巨型”屏幕，看著讓人眼前一亮。

　　方向盤采用了三輻式設計，造型簡潔，具有不錯的握持感。而比較值得一說的則是這款車的儀表盤了，它沒有實體的表盤，指針也被能量表所取代。作為一款純電驅(qū)動并且可以進行制動能量回收的車型來說，采用這樣的設計還是合適的。

　　圖中這種樣式的擋桿在江淮的產(chǎn)品上已經(jīng)用了有些時日了，不過現(xiàn)在看來擋桿的樣式設計也不會顯得太過時。在功能性方面，這款車在電子擋桿區(qū)域集成了電子手剎以及AUTOHOLD自動駐車功能，美觀性和使用度都有保證。

　　而在中控臺的中央，我們可以看到一塊尺寸為10.4英寸的中控屏幕，在屏幕兩側(cè)是空調(diào)系統(tǒng)的觸控調(diào)節(jié)區(qū)域。這塊屏幕上可以顯示當前車輛狀態(tài)、耗電情況并可以在這里進行車輛設置，菜單設計簡單合理，使用起來也比較方便。不足的方面則是這塊屏幕在陽光下的顯示亮度有些不夠，并且屏幕的抗眩光能力也有待加強。

　　這款車的座椅樣式還是比較耐看的，而且還加入了藍色的縫線，能夠凸顯新能源車的特質(zhì)。座椅面料觸感偏軟，坐墊支撐也比較到位，整體的乘坐感受還不錯。而天窗和后備廂則不是這款車的強項，天窗尺寸偏小，僅能起到通風的作用，對改善車內(nèi)采光效果有限；后排座椅不支持折疊，因此后備廂的裝載能力也受到了影響。

● 純電驅(qū)動/動力表現(xiàn)足以應付日常駕駛

　　動力方面，iEVA50搭載了最大功率110千瓦的電動機，可以輸出330牛·米的最高扭矩。與一臺固定齒比的變速箱合作之后，這款車的極速可以達到150km/h。

　　iEVA50這款車根據(jù)電池容量大小將采用三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種電池包，都采用了冷卻液對電池散熱。而這款車將推出三種不同電池組容量的車型：分別為商用版、家用標準版和家用長距離版。其中家用標準版采用47kWh的電池組，標稱續(xù)航里程為330公里；家用長距離版搭載60kWh電池組，標稱續(xù)航里程為400公里。商用版車型則搭載了47kWh的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航里程為310km。它的電池組與家用版的三元鋰電池不同，官方公布的使用壽命可達80萬公里。而在充電方面，家用版車型官方給出的數(shù)據(jù)是快充1小時可充滿80%電量，按電池容量不同慢充8到11小時可充至滿電。商用版車型的充電速度更快一些，慢充7.5小時充滿，快充40分鐘可充至80%電量。

　　接下來我們就啟動車輛看看它的動態(tài)表現(xiàn)如何，只要輕踩加速踏板就能喚醒這臺電動機的全部動力，因此在起步時它的動力響應還是很迅速的。并且當車速在80km/h之下這種城市日常駕駛最為常見的速度區(qū)間里行車，它的動力是完全夠日常行駛所需，動力方面無需擔心。

　　這款車在80km/h以后的加速能力也值得肯定，這款車80km/h以上的再提速能力表現(xiàn)并不弱，80-120km/h的加速也不會顯得拖泥帶水。需要動力時只需深踩加速踏板即可，電動機的響應迅速而且積極。

　　懸架方面，這款車采用了前麥弗遜式，后多連桿式懸架的配置方案。而在后懸架方面，從圖上也可以看出，說是多連桿，實際上是由兩根橫向連桿和一根縱向拉桿組成的兩連桿懸架結(jié)構(gòu)。這種懸架結(jié)構(gòu)雖然簡單，但也是被廣為應用的一種懸架形式，像起亞賽拉圖、伊蘭特、漢蘭達、雷克薩斯ES、神行者等都曾使用過此種后懸架。

　　而具體落實到這款車上看，它的懸架支撐比較充裕。加上底盤位置的電池組使得車輛重心下移，因此在變線或是彎道上的車身姿態(tài)也比較從容。而且遇到細碎顛簸時懸架的動作也挺干脆的，駕駛起來給人感覺不錯。只是這套懸架在應對大的連續(xù)起伏時還是有些抓不住地面的感覺，這一點希望能在它正式上市時得到改進。

總結(jié)：

　　最近我接觸了不少的新能源車型，從廠家在新能源車型的投入力度上看，中國國內(nèi)汽車市場正在迎來一次巨大的變革。上至國家政策、下至消費者需求，都對日常使用成本更低、更節(jié)約能源的新能源車有著積極的促進作用。而江淮這個品牌早在2010年就已經(jīng)推出了它的第一款電動車產(chǎn)品iEV1，那時的iEV系列產(chǎn)品不論是在續(xù)航里程還是駕駛品質(zhì)方面都有不少不盡人意的地方。而在幾年之后的今天我看到了iEVA50這樣更為成熟的產(chǎn)品，經(jīng)過試駕之后它給我交上了一份還算令人滿意的答卷。經(jīng)過試駕，它的動力儲備完全不需要擔心，已經(jīng)完全能夠滿足我們?nèi)粘Ｊ褂盟�需了。而這款車目前還未上市，價格目前也還是未知數(shù)。因此還是讓我們繼續(xù)保持對它的關(guān)注，待它上市之后迎接廣大消費者的考驗吧。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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