[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  談到混合動力，我想你和我一樣，頭腦中馬上就會浮現(xiàn)出兩家日系車企的名字。沒錯，他們就是豐田和本田。毫無疑問，豐田的混合動力已經在市場中推廣了很多年，早已揚名天下。而本田的混合動力也是后來居上，盡管在名氣上可能還暫居次位，但是在技術方面，真的是有過之而無不及。然而我們今天要說的并不是本田，而是本田的高端品牌謳歌。我們這次試駕的廣汽謳歌CDX就采用了本田家族的2.0L i-MMD混動系統(tǒng)。沒錯，就是雅閣、CR-V上的那套。

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　　先別急，我們還是先從外觀說起。我個人認為，CDX是一款外形很好看的車。之前有些人總是喜歡抓著“它與繽智同平臺”這個話題不放，此時我是多么想告訴他：這倆車實際上一點都不一樣。首先它真的比繽智要大好多，甚至比奧迪Q3還要大一點。其次，作為一個豪華品牌的SUV，CDX與生俱來就透著一種精致感和科技感。尤其是這個LED大燈，雖然功能不多，但造型可真是帥極了。側面和車尾也很漂亮，我覺得這款車會特別吸引那些很感性的女性消費者。

　　而CDX混動版在外觀細節(jié)上又做了一些升級調整，前翼子板和車尾的Hybrid標識我們就不說了，其中最亮眼的特征就是在前后杠的下沿、側裙以及輪眉等處采用了與車身同色的設計，進一步凸顯運動感和豪華感。別小看這個細節(jié)，效果真的不一樣。另外，混動版還換裝了一款造型更加復雜的全新18英寸五輻雙色輪圈，搭配規(guī)格為235/50 R18規(guī)格的米其林浩悅3ST輪胎。另外，廠家人員還說，混動版會新增一款“星空浩藍”色車漆供消費者選擇，然而很遺憾，在此次試駕會上我們并沒有看到這個顏色。

　　內飾也新增了一款紅黑配色以突顯運動感。設計方面，除了儀表左側轉速表被EV Power表盤取代之外，其它基本沒有變化。用料就不用說了，符合其豪華品牌的身份，方向盤的握感和座椅的舒適性也都非常不錯。另外CDX在人性化設計方面也獨具特色，比如前排并沒有中央扶手箱，而后排的中央扶手設計又非常新穎，有點兒意思。其實相比于1.5T版本，CDX混動版這次在內飾方面主要是新增了一堆主動安全配置，包括自適應巡航、主動剎車以及車道偏離預警、車道保持等等。

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　　CDX混動版最大的亮點就是采用了本田獨家研發(fā)的i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)之前在雅閣、CR-V上已經應用過，高效省油，是一套非常好的動力系統(tǒng)。

　　這套系統(tǒng)主要由一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、一臺E-CVT變速箱和鋰電池組成。整套系統(tǒng)的功率并不是很強，但扭矩比較大，而且低扭非常出色。E-CVT變速箱與常規(guī)的CVT變速箱結構完全不同，它是由兩部電機（發(fā)電用電機和行使用電機）和一個與發(fā)動機直聯(lián)的離合器組成的。它沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱，系統(tǒng)中發(fā)動機和兩部電機之間采用固定齒比連接，工作時通過切換發(fā)動機與驅動電機的工作模式來應對不同速度下的行車狀況。

　　i-MMD系統(tǒng)的優(yōu)勢在于，沒有了傳統(tǒng)的變速機構，發(fā)動機可以直接驅動車輛前進，減少傳動部件的能量損失，燃油效率更高，更省油。同時，i-MMD系統(tǒng)采用的大功率驅動電機擁有更強的動力輸出，使整套系統(tǒng)的動力表現(xiàn)更出色。i-MMD系統(tǒng)具有3種形式模式，分別為EV行駛模式、混動行駛模式、發(fā)動機行駛模式，接下來我們來看看工作原理是怎樣的。

EV行駛模式

　　混動系統(tǒng)誕生的初衷不就是為了省油嘛！所以理論上用EV純電行駛是最省油的。不過那樣就完全變成電動車了，而混動車型最終的燃料消耗還是汽油。那EV模式還有什么意義？當然有意義，電動模式的好處就是能夠更高效的利用能源。因為能源不僅來自于發(fā)動機，車輛在制動或者減速的時候，也能夠回收一部分電能。

混動行駛模式

　　在大多數(shù)情況下，這款車的發(fā)動機都不會直接驅動前輪，而是先發(fā)電，然后再用電能來驅動車輪（只有當儀表盤的能量傳遞圖中間顯示一個小齒輪時，才代表發(fā)動機處于直聯(lián)狀態(tài)，這個我們一會再講）。據(jù)官方所講，混動模式主要出現(xiàn)在加速或者電量不足的情況下。在市區(qū)行駛時，大多數(shù)時候車輛都會用混動模式。

　　在混動模式下，發(fā)動機帶動發(fā)電機產生電流，然后和來自鋰電池的電流匯合，一起給電動機供電，從而提供更強的動力輸出。如果是地板油狀態(tài)，此時發(fā)動機就會保持在高轉速，帶動發(fā)動機瘋狂地發(fā)電，假如此時電池組也有足夠的電量，兩者的電量加在一起共同驅動車輛，那么此時它的加速能力就是最強的，急加速時就是這種狀態(tài)，但隨著電池電量的消耗，加速力度也會相應地打一些折扣。

　　剛才我們說的是急加速，在正常行駛時，混動模式可以讓發(fā)動機保持2000rpm經濟油耗區(qū)內發(fā)電（據(jù)說這臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，大概2000rpm左右發(fā)動機的燃油效率是最高的），這樣來用發(fā)動機最高效的工況發(fā)電從而降低油耗，所以此時發(fā)動機的轉速就不會很高。同時電動機還有扭矩上的優(yōu)勢（驅動電機135kW/315N·m），所以加速能力并不會太弱，反而還會比1.5T的車型更強。

發(fā)動機直聯(lián)模式

　　本田這套混動還有一種模式就是發(fā)動機直接驅動車輪。因為沒有傳統(tǒng)變速箱，所以發(fā)動機轉速會隨著車速相應提升，但這時候車輛狀態(tài)相當于傳統(tǒng)汽車的以最高擋位行駛，所以車速的變化不會導致發(fā)動機轉速過高而偏離經濟油耗區(qū)。但由于這種“高擋位”的齒比不利于加速，所以這種直聯(lián)模式一般只有在高速巡航的時候才會出現(xiàn)（此時能量傳遞圖中間會有一個小齒輪），一旦你踩下油門，想要加速超車，它馬上就會切換到混動模式。

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　　當電池電量不多時，系統(tǒng)就會盡可能地給電池組充電。所以有時候你可以看到，發(fā)動機一邊工作、驅動車輛，同時電池組還能進行充電。無論是在混動模式、還是在發(fā)動機直聯(lián)模式，這種現(xiàn)象都可能會出現(xiàn)。甚至掛P擋靜止時，發(fā)動機都有可能工作為電池組充電。無論怎樣，i-MMD系統(tǒng)都會確保最高的燃油效率，它會根據(jù)不同的因素（剩余電量SOC、當時車速、維持車速/加速需要的功率）優(yōu)先選擇不同的模式。

　　“吹噓”了這么半天理論課，那么這套系統(tǒng)的實際使用效果如何呢？說實話，真的就像它宣傳的一樣，簡直堪稱完美！首先，在各種工況下，車輛都能有快速的響應。無論是靜止起步、還是中途加速，動力響應都很快。其實在COMFORT模式下，為了營造更好的舒適性，工程師已經弱化了它的響應速度，但即便如此，它開著也要比一般的SUV暢快一些。如果選擇SPORT模式，它的動力響應速度會更快，只不過它的動力沒那么強而已，也沒有刻意去營造爆發(fā)力和推背感，所以主觀感受并不刺激。這一點倒是和1.5T版本的個性很像，運動但不激進。

　　其次，這套系統(tǒng)在不同工況之間的轉換很及時，而且銜接得天衣無縫。即使是我刻意去感受，也完全察覺不到，我能感覺到的只有發(fā)動機啟動不啟動。之前在測試CR-V混動版時，我看到發(fā)動機總是在頻繁工作，我就在想：它能省油嗎？結果實測油耗讓我瞠目結舌，29km/h的平均速度下，綜合油耗只有5.7L/100km！而CDX的整備質量和CR-V差不多，所以理論上油耗也是相近的。

　　看到這兒，有人一定會說，混動車型就是越堵越省油，因為低速可以用電，但是高速油耗其實和普通的小排量渦輪增壓車型差不多。這話有一定道理，但是不完全對。尤其是本田的這套混動系統(tǒng)原理和豐田是不一樣的，豐田是越堵越省油，而本田的混動車型在跑高速和擁堵狀況下，油耗是差不多的。

　　既然有電動機的加持，那么它的加速效果如何呢？實不相瞞，在隨車教練的注視之下，我還是義無反顧地開啟運動模式，瞬間將油門踩到了底。在此之前，2.0L發(fā)動機一直保持在較低的轉速（由于沒有轉速表，所以不知道具體轉速，聽聲音大概在2000rpm），踩下油門之后，系統(tǒng)自動選擇混動行駛模式，車輛全力加速向前沖，整個過程和普通CVT車型沒什么區(qū)別，沒什么刺激感，但加速力道還是可以的。之前我測試的CR-V混動版0-100km/h成績是8.01秒，理論上CDX混動版的成績應該差不多（兩驅1.5T版本的CDX此前測試的加速成績是8.34秒）。

　　CDX的底盤結構雖然是前麥弗遜、后扭力梁，看上去并不起眼，但由于配備了自適應減振系統(tǒng)，反而容易給人留下更深刻的印象。CDX和繽智開起來一樣嗎？當然不一樣，CDX底盤的操控性、舒適性和隔音都要比繽智高出好幾個檔次。如果有機會對比試駕的話，我保證不出500米，你就能感受到二者之間的差異。

總結：

　　總而言之，CDX這款車開起來有點樂趣，又十分好開，同時外觀、內飾也充滿了精致感和科技感，這些都是吸引年輕消費者的關鍵因素。很顯然，謳歌想借CDX來吸引一部分城市中的精英白領。只可惜，謳歌在國內的品牌知名度還不夠高，精英白領們會放下BBA，去選廣汽謳歌嗎？如果說1.5T版本的技術實力還不足以和BBA抗衡的話，那么現(xiàn)如今i-MMD混動系統(tǒng)的加入，讓CDX又有了更多亮點，這樣的技術是目前BBA同價位車型不具備的。也就是說，你選擇了CDX，就相當于選擇了一款既年輕、時尚、前衛(wèi)，同時又充滿技術含量的產品。

　　然而又有一個殘酷的現(xiàn)實擺在面前，目前這款車還沒有上市，不過據(jù)此前消息，新車的預計售價區(qū)間為30-35萬元，顯然它比1.5T版本貴了不少。我之前試駕過本田CR-V混動，它的售價和1.5T版本可沒那么大差異，甚至幾乎是持平的。所以當我看到CDX混動版的預售價時，我內心真實的想法是：這個價格有點貴了。好消息是廠家為這款車提供了4年或10萬的免費保養(yǎng)及保修政策，同時還提供4年不限里程免費道路救援服務，另外電池組提供10年/20萬公里的保修政策，也算是為購買混動版的消費者吃了一顆定心丸。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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