CDX混動版最大的亮點就是采用了本田獨家研發(fā)的i-MMD雙電機混動系統(tǒng)，這套系統(tǒng)之前在雅閣、CR-V上已經(jīng)應用過，高效省油，是一套非常好的動力系統(tǒng)。

　　這套系統(tǒng)主要由一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、一臺E-CVT變速箱和鋰電池組成。整套系統(tǒng)的功率并不是很強，但扭矩比較大，而且低扭非常出色。E-CVT變速箱與常規(guī)的CVT變速箱結(jié)構(gòu)完全不同，它是由兩部電機（發(fā)電用電機和行使用電機）和一個與發(fā)動機直聯(lián)的離合器組成的。它沒有傳統(tǒng)意義上的變速箱，系統(tǒng)中發(fā)動機和兩部電機之間采用固定齒比連接，工作時通過切換發(fā)動機與驅(qū)動電機的工作模式來應對不同速度下的行車狀況。

　　i-MMD系統(tǒng)的優(yōu)勢在于，沒有了傳統(tǒng)的變速機構(gòu)，發(fā)動機可以直接驅(qū)動車輛前進，減少傳動部件的能量損失，燃油效率更高，更省油。同時，i-MMD系統(tǒng)采用的大功率驅(qū)動電機擁有更強的動力輸出，使整套系統(tǒng)的動力表現(xiàn)更出色。i-MMD系統(tǒng)具有3種形式模式，分別為EV行駛模式、混動行駛模式、發(fā)動機行駛模式，接下來我們來看看工作原理是怎樣的。

EV行駛模式

　　混動系統(tǒng)誕生的初衷不就是為了省油嘛！所以理論上用EV純電行駛是最省油的。不過那樣就完全變成電動車了，而混動車型最終的燃料消耗還是汽油。那EV模式還有什么意義？當然有意義，電動模式的好處就是能夠更高效的利用能源。因為能源不僅來自于發(fā)動機，車輛在制動或者減速的時候，也能夠回收一部分電能。

混動行駛模式

　　在大多數(shù)情況下，這款車的發(fā)動機都不會直接驅(qū)動前輪，而是先發(fā)電，然后再用電能來驅(qū)動車輪（只有當儀表盤的能量傳遞圖中間顯示一個小齒輪時，才代表發(fā)動機處于直聯(lián)狀態(tài)，這個我們一會再講）。據(jù)官方所講，混動模式主要出現(xiàn)在加速或者電量不足的情況下。在市區(qū)行駛時，大多數(shù)時候車輛都會用混動模式。

　　在混動模式下，發(fā)動機帶動發(fā)電機產(chǎn)生電流，然后和來自鋰電池的電流匯合，一起給電動機供電，從而提供更強的動力輸出。如果是地板油狀態(tài)，此時發(fā)動機就會保持在高轉(zhuǎn)速，帶動發(fā)動機瘋狂地發(fā)電，假如此時電池組也有足夠的電量，兩者的電量加在一起共同驅(qū)動車輛，那么此時它的加速能力就是最強的，急加速時就是這種狀態(tài)，但隨著電池電量的消耗，加速力度也會相應地打一些折扣。

　　剛才我們說的是急加速，在正常行駛時，混動模式可以讓發(fā)動機保持2000rpm經(jīng)濟油耗區(qū)內(nèi)發(fā)電（據(jù)說這臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，大概2000rpm左右發(fā)動機的燃油效率是最高的），這樣來用發(fā)動機最高效的工況發(fā)電從而降低油耗，所以此時發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就不會很高。同時電動機還有扭矩上的優(yōu)勢（驅(qū)動電機135kW/315N·m），所以加速能力并不會太弱，反而還會比1.5T的車型更強。

發(fā)動機直聯(lián)模式

　　本田這套混動還有一種模式就是發(fā)動機直接驅(qū)動車輪。因為沒有傳統(tǒng)變速箱，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速會隨著車速相應提升，但這時候車輛狀態(tài)相當于傳統(tǒng)汽車的以最高擋位行駛，所以車速的變化不會導致發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高而偏離經(jīng)濟油耗區(qū)。但由于這種“高擋位”的齒比不利于加速，所以這種直聯(lián)模式一般只有在高速巡航的時候才會出現(xiàn)（此時能量傳遞圖中間會有一個小齒輪），一旦你踩下油門，想要加速超車，它馬上就會切換到混動模式。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　當電池電量不多時，系統(tǒng)就會盡可能地給電池組充電。所以有時候你可以看到，發(fā)動機一邊工作、驅(qū)動車輛，同時電池組還能進行充電。無論是在混動模式、還是在發(fā)動機直聯(lián)模式，這種現(xiàn)象都可能會出現(xiàn)。甚至掛P擋靜止時，發(fā)動機都有可能工作為電池組充電。無論怎樣，i-MMD系統(tǒng)都會確保最高的燃油效率，它會根據(jù)不同的因素（剩余電量SOC、當時車速、維持車速/加速需要的功率）優(yōu)先選擇不同的模式。