[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  不受約束的自由生活不僅僅是年輕人喜歡，而是絕大多數(shù)人都喜歡，然而敢于做不受約束的事的群體，則多數(shù)以年輕人為主。汽車廠家要抓住年輕人的消費心理，自然要推出能迎合這種需求的產品，奧迪Q2就是這樣一款不走尋常路的車�！皍ntaggable”是奧迪Q2的口號，傳達的就是不想被限制，不想被標簽化的理念，誰說SUV一定是很大很猛的？小型SUV同樣會受到年輕人的青睞。這次我們在臺灣試駕的就是這款不走尋常路的年輕座駕——奧迪Q2。

■ 新車背景

　　奧迪Q2是全新車型，在2016年的日內瓦車展全球首發(fā)，是目前奧迪品牌尺寸最小的SUV，其定位也是面向城市年輕消費者。我們試駕的臺灣版車型推出了“untaggable”和“很可以”的slogan，都是比較時尚潮流的口號，務求打動追求個性的年輕人。

　　對于大陸市場來說，目前SUV無疑是最熱門的車型，年輕消費者或許第一輛車就會選擇SUV，也激發(fā)了越來越多的廠家推出SUV車型。目前BBA等主流豪華品牌在小型SUV的細分市場幾乎沒有布局，奧迪Q2算是一個先行者，在國內市場同級別中少有豪華品牌的直接競品。當然我們預計其國產上市之后，在價格上也會成為奧迪品牌價格最低的SUV，應該能吸引不少注重品牌的影響力的消費者。

　　奧迪Q2出自大眾集團的MQB平臺，未來將在國內的一汽-大眾佛山工廠生產，此前已經有量產車下線，預計動力系統(tǒng)也是采用國內消費者比較熟悉的EA211系列1.4T發(fā)動機和DQ200 7擋雙離合變速箱。國產的車型將相較于海外版進行軸距加長，國產后名為Q2L，同時提供純電動版車型。預計今年就將有國產的車型在大陸市場上市銷售。

■ 小而硬朗的外觀

　　奧迪Q2既然是要做個性化小車，外觀自然不能做得平平無奇，我認為奧迪的設計師在這個小型SUV的用上了不同以往奧迪SUV家族的設計風格，讓它看起來是小而硬朗的。尤其是這個大尺寸的前格柵，無疑有效提升了視覺上的寬度，使得車頭看起來會比較寬厚大氣。

　　在細節(jié)方面，奧迪Q2應該說也是跟以往奧迪的SUV家族有所不同，前大燈采用獨特的近似方形的設計，內部的T型LED日間行車燈類似沃爾沃家族式的“北歐之錘”造型，放在小型SUV上面更顯硬朗。

　　在車身尺寸上，可以看到奧迪Q2比目前國內暢銷的繽智還要小一些，在同級別中也基本上是中等水平，可見奧迪并沒有想在尺寸或者空間上追求什么優(yōu)勢，而更注重配置和品質感。

　　多樣化的選裝配置是營造個性化車型必不可少的。奧迪Q2提供了個性化的C柱選配，用戶可以選擇不同顏色和材質的C柱面板，營造懸浮車頂?shù)囊曈X效果和與眾不同的個性造型。

　　在輪圈配置方面，廠家為奧迪Q2準備了多款輪圈，最小的也有17英寸，最大的有19英寸，小車配大輪圈，能更好的提升側面的視覺沖擊力。我們試駕的車型采用的是標配的17英寸輪圈，而我更喜歡的是19英寸的款式，黑色和五輻的樣式的會更有運動氣息。接下來看看它的內飾配置如何。

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■ 內飾設計無創(chuàng)新

　　如果說外觀還有很大的新鮮感的話，那內飾可能會讓很多人失望了。一進到車內馬上看到了模塊化的座艙，跟奧迪Q3基本相同的內飾設計，雖然談不上難看，但總是少了一些新設計的視覺驚喜。

　　配置上奧迪倒沒有吝嗇，海外版高配的奧迪Q2帶有12.3英寸的液晶儀表盤和HUD抬頭顯示功能，同時可以選配B&O的音響，即便是標配的音響系統(tǒng)也是帶有重低音喇叭的10喇叭音響系統(tǒng)，在同級別當中也算是有一點優(yōu)勢的。

　　一定要找新元素的話，也不是完全沒有。新車采用了3層結構的空調濾網，能更加有效的過濾粉塵和有害物質，我覺得這個對于國內的用車環(huán)境來說真的很好很實用。

　　同時新車提供了不同顏色的中控飾板選配，還有10種顏色的LED照明燈，這個應該說也是同級別不常見的配置。

　　乘坐空間方面，奧迪Q2在同級別中算不上寬敞，但一般成年人乘坐也不會感覺到不適，相比一般的轎車坐姿會更舒展一點。

　　后備廂容積在常規(guī)狀態(tài)下為405L，在放倒后排座椅后可以達到1050L，在小型SUV中算是中上水平了。值得一提的是我們試駕的車型沒有提供備胎，在后備廂底部又設置了一個夾層，將底板下放一格，可以多出一塊比較方正的儲物空間，實用性不錯。

　　奧迪Q2雖然是小型SUV，但是廠家在安全配置方面還是沒有含糊，主動安全配置都比較齊全，標配是6氣囊，希望國產的型號不要在這個方面縮水。最后我們看看動力系統(tǒng)和駕乘表現(xiàn)。

■ MQB平臺化的常見動力配置

　　動力方面，也是目前MQB平臺最常見的配置，1.4T發(fā)動機搭配7擋雙離合變速箱，這臺發(fā)動機的動力參數(shù)可能熟悉大眾車型的朋友都能背出來了。這里要說說的是我們在臺灣試駕的這臺發(fā)動機跟國內的滿大街跑的EA211 1.4T還有點不一樣，它保留了閉缸技術，在這里稱之為奧迪CoD主動式氣缸管理系統(tǒng)，在低負荷的時候關閉部分氣缸以節(jié)省燃油。這個技術聽起來的確挺好的，而且在實際使用中不容易察覺，不會對駕駛造成影響。

　　臺灣地區(qū)只提供1.4T一個排量的發(fā)動機，只有兩驅的版本。而在歐洲則有汽油和柴油合計共5種發(fā)動機，提供兩驅和四驅的型號。國產的車型預計會采用1.0T和1.4T的汽油發(fā)動機，目前還不知道會不會有四驅的型號。與其它地區(qū)不同的是，大陸地區(qū)有可能推出電動版的車型。

　　當然，奧迪Q2好歹也是奧迪品牌的新車，總要做的有些與眾不同才行。臺灣的奧迪官方網站稱為全系Q2提供了“跑車式的轉向系統(tǒng)”，其實就是此前已經在第八代PASSAT上采用的漸進式轉向系統(tǒng)，簡單來說就是轉向比不是固定的，而是“漸進式可變”的，采用了特殊的“可變齒間距的齒條”，中間位置的齒距較密，轉動方向盤，齒條在這一范圍內的位移相對較小，在小幅度轉向時（例如變線、方向輕微調整時），車輛會顯得沉穩(wěn)，而齒條兩側遠端的齒距較疏，在這個范圍內，轉動方向盤，齒條的相對位移會變大，所以在低速行駛及大幅度轉向時（如泊車、掉頭等），轉向會變得更加靈活。

　　同時，新車還標配了主動式的阻尼控制懸架系統(tǒng)，可以根據不同的路況和駕駛模式，改變減振器的阻尼系數(shù)，提升操控表現(xiàn)。但這個不是我們熟悉的大眾DCC，它不提供懸架硬度調節(jié)，用戶可以選擇的只有駕駛模式，不能單獨調節(jié)懸架系統(tǒng)。

　　奧迪為Q2提供了兩套后懸架，其中中低端車型采用的是扭力梁式的非獨立后懸架，我們試駕的1.4T車型就是采用這種懸架。而高端的2.0T發(fā)動機搭配四驅的型號，則是采用多連桿的后懸架。將來國產的車型預計會是我們今天試駕的動力和底盤配置，主力車型采用1.4T發(fā)動機，搭配前麥弗遜后扭力梁式的懸架。

■ 靈巧動感的操控表現(xiàn)

　　此前我同事李佳在歐洲時試駕的是柴油發(fā)動機配手動擋的車型，這套動力基本與國內無緣，這次我們來到臺灣，試駕的預計是大陸地區(qū)的主打動力系統(tǒng)。這臺1.4T發(fā)動機在奧迪Q2的動力序列里面只是中檔配置，頂配的還有采用2.0T發(fā)動機的車型，但1.4T車型無疑會是銷量最高的主力，國產的車型預計也是如此。發(fā)動機從1500rpm開始就能提供250�！っ椎姆逯蹬ぞ�，推動1280kg的Q2是很輕松的，起步的時候能有十分輕快的加速感受，在城市中不太通暢的路段行駛,需要頻繁起步的時候也不會覺得難受。

　　以D擋行駛，變速箱換擋會比較積極，基本在2000rpm之前就升擋，巡航轉速也是維持在1500rpm左右。在遇到需要緊急加速超車的時候，變速箱降能直接連降3擋，但總要等到轉速提升到3000rpm左右才能有比較明顯的提速感，加速的感受會覺得慢半拍。

　　遇到山路或者是連續(xù)彎道需要頻繁加速的時候，如果還是用D擋行駛，轉速保持在2000rpm以下的時候，就會感覺加速不夠爽快，建議還是換擋S擋，讓轉速保持在2500rpm以上，這時的動力響應會更靈敏，變速箱降擋更加積極，整體的動力體驗會好很多。

　　進入到高速路段，在100km/h以上的車速時，提速的能力會有逐漸減弱，但要突破120km/h的限速并無難度，所以這不是一個有強勁動力表現(xiàn)的車型，只是在日常用車的領域都能有充足夠用的動力，只要不是對加速性能有極致追求的朋友，應該都不會對動力有什么抱怨。

　　奧迪Q2提供多種駕駛模式，不同駕駛模式之間區(qū)別最明顯的就是動力感受，節(jié)能模式自然是動力表現(xiàn)最弱的，適合在擁堵路段和高速巡航狀態(tài)使用。舒適和自動模式，我并沒有體驗出有什么明顯的差異，運動模式(臺灣版叫動力模式)則可以重點說一說。

　　采用運動模式后，方向盤的轉向會變得沉穩(wěn)一些，或者說在高速行駛的時候會更加穩(wěn)健，結合漸進式的轉向系統(tǒng)，在彎道中總能提供很到位的精準轉向。同時車輛的懸架表現(xiàn)會相對更加硬朗一些，在彎道中的支撐性更好。如果是要追求操控樂趣的朋友，換上動力模式應該會感受到這個車最為動感的一面，類似于在游戲中主角獲得了新技能同時還升級了各項參數(shù)，性能頓時變強不少。

　　此前我同事在歐洲試駕是提到的車輛在高速行駛時“懸架經常會出現(xiàn)連續(xù)有規(guī)律的抖動”，我在臺灣試駕試駕還沒有感受到這種情況，倒是各種清晰的路感是與我同事的感受相同的，這款車的在運動模式下，底盤表現(xiàn)的確會比較活躍一點，或許對后排的乘客的舒適性來說會有小許影響。綜合來說奧迪Q2帶來的是一種輕松自在的駕乘感受，相對于同級別的車型，其中在動力方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，在轉向和底盤方面會更加偏向運動風格，或者說有更好的操控樂趣。

　■ 總結：

　　奧迪Q2算是豪華小型SUV的先行者之一，在大陸市場上算得上豪華品牌的小型SUV競品很少，在這個細分是市場上有著先發(fā)的優(yōu)勢。同時奧迪Q2有著耳目一新的造型，也是同級別少有的硬朗造型，還有不少個性化選裝配置，在顏值方面可以吸引到年輕人關注。駕乘感受方面，同樣是注重駕駛者的操控感，更多的偏向動感的風格，雖然動力表現(xiàn)不算很突出，但整體操控風格在同級別中也是屬于運動系范疇，適合在閑暇時光到郊外暢游。(圖/文 汽車之家 梁海文，攝/王子平)

　● 這里是此前我同事在歐洲試駕的相關視頻：

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