■ MQB平臺(tái)化的常見(jiàn)動(dòng)力配置

　　動(dòng)力方面，也是目前MQB平臺(tái)最常見(jiàn)的配置，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7擋雙離合變速箱，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)可能熟悉大眾車(chē)型的朋友都能背出來(lái)了。這里要說(shuō)說(shuō)的是我們?cè)谂_(tái)灣試駕的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)跟國(guó)內(nèi)的滿大街跑的EA211 1.4T還有點(diǎn)不一樣，它保留了閉缸技術(shù)，在這里稱之為奧迪CoD主動(dòng)式氣缸管理系統(tǒng)，在低負(fù)荷的時(shí)候關(guān)閉部分氣缸以節(jié)省燃油。這個(gè)技術(shù)聽(tīng)起來(lái)的確挺好的，而且在實(shí)際使用中不容易察覺(jué)，不會(huì)對(duì)駕駛造成影響。

　　臺(tái)灣地區(qū)只提供1.4T一個(gè)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，只有兩驅(qū)的版本。而在歐洲則有汽油和柴油合計(jì)共5種發(fā)動(dòng)機(jī)，提供兩驅(qū)和四驅(qū)的型號(hào)。國(guó)產(chǎn)的車(chē)型預(yù)計(jì)會(huì)采用1.0T和1.4T的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，目前還不知道會(huì)不會(huì)有四驅(qū)的型號(hào)。與其它地區(qū)不同的是，大陸地區(qū)有可能推出電動(dòng)版的車(chē)型。

　　當(dāng)然，奧迪Q2好歹也是奧迪品牌的新車(chē)，總要做的有些與眾不同才行。臺(tái)灣的奧迪官方網(wǎng)站稱為全系Q2提供了“跑車(chē)式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，其實(shí)就是此前已經(jīng)在第八代PASSAT上采用的漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是轉(zhuǎn)向比不是固定的，而是“漸進(jìn)式可變”的，采用了特殊的“可變齒間距的齒條”，中間位置的齒距較密，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，齒條在這一范圍內(nèi)的位移相對(duì)較小，在小幅度轉(zhuǎn)向時(shí)（例如變線、方向輕微調(diào)整時(shí)），車(chē)輛會(huì)顯得沉穩(wěn)，而齒條兩側(cè)遠(yuǎn)端的齒距較疏，在這個(gè)范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，齒條的相對(duì)位移會(huì)變大，所以在低速行駛及大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)（如泊車(chē)、掉頭等），轉(zhuǎn)向會(huì)變得更加靈活。

　　同時(shí)，新車(chē)還標(biāo)配了主動(dòng)式的阻尼控制懸架系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的路況和駕駛模式，改變減振器的阻尼系數(shù)，提升操控表現(xiàn)。但這個(gè)不是我們熟悉的大眾DCC，它不提供懸架硬度調(diào)節(jié)，用戶可以選擇的只有駕駛模式，不能單獨(dú)調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)。

　　奧迪為Q2提供了兩套后懸架，其中中低端車(chē)型采用的是扭力梁式的非獨(dú)立后懸架，我們?cè)囻{的1.4T車(chē)型就是采用這種懸架。而高端的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配四驅(qū)的型號(hào)，則是采用多連桿的后懸架。將來(lái)國(guó)產(chǎn)的車(chē)型預(yù)計(jì)會(huì)是我們今天試駕的動(dòng)力和底盤(pán)配置，主力車(chē)型采用1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配前麥弗遜后扭力梁式的懸架。

■ 靈巧動(dòng)感的操控表現(xiàn)

　　此前我同事李佳在歐洲時(shí)試駕的是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配手動(dòng)擋的車(chē)型，這套動(dòng)力基本與國(guó)內(nèi)無(wú)緣，這次我們來(lái)到臺(tái)灣，試駕的預(yù)計(jì)是大陸地區(qū)的主打動(dòng)力系統(tǒng)。這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在奧迪Q2的動(dòng)力序列里面只是中檔配置，頂配的還有采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，但1.4T車(chē)型無(wú)疑會(huì)是銷(xiāo)量最高的主力，國(guó)產(chǎn)的車(chē)型預(yù)計(jì)也是如此。發(fā)動(dòng)機(jī)從1500rpm開(kāi)始就能提供250�！っ椎姆逯�扭矩，推動(dòng)1280kg的Q2是很輕松的，起步的時(shí)候能有十分輕快的加速感受，在城市中不太通暢的路段行駛,需要頻繁起步的時(shí)候也不會(huì)覺(jué)得難受。

　　以D擋行駛，變速箱換擋會(huì)比較積極，基本在2000rpm之前就升擋，巡航轉(zhuǎn)速也是維持在1500rpm左右。在遇到需要緊急加速超車(chē)的時(shí)候，變速箱降能直接連降3擋，但總要等到轉(zhuǎn)速提升到3000rpm左右才能有比較明顯的提速感，加速的感受會(huì)覺(jué)得慢半拍。

　　遇到山路或者是連續(xù)彎道需要頻繁加速的時(shí)候，如果還是用D擋行駛，轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以下的時(shí)候，就會(huì)感覺(jué)加速不夠爽快，建議還是換擋S擋，讓轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以上，這時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)會(huì)更靈敏，變速箱降擋更加積極，整體的動(dòng)力體驗(yàn)會(huì)好很多。

　　進(jìn)入到高速路段，在100km/h以上的車(chē)速時(shí)，提速的能力會(huì)有逐漸減弱，但要突破120km/h的限速并無(wú)難度，所以這不是一個(gè)有強(qiáng)勁動(dòng)力表現(xiàn)的車(chē)型，只是在日常用車(chē)的領(lǐng)域都能有充足夠用的動(dòng)力，只要不是對(duì)加速性能有極致追求的朋友，應(yīng)該都不會(huì)對(duì)動(dòng)力有什么抱怨。

　　奧迪Q2提供多種駕駛模式，不同駕駛模式之間區(qū)別最明顯的就是動(dòng)力感受，節(jié)能模式自然是動(dòng)力表現(xiàn)最弱的，適合在擁堵路段和高速巡航狀態(tài)使用。舒適和自動(dòng)模式，我并沒(méi)有體驗(yàn)出有什么明顯的差異，運(yùn)動(dòng)模式(臺(tái)灣版叫動(dòng)力模式)則可以重點(diǎn)說(shuō)一說(shuō)。

　　采用運(yùn)動(dòng)模式后，方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向會(huì)變得沉穩(wěn)一些，或者說(shuō)在高速行駛的時(shí)候會(huì)更加穩(wěn)健，結(jié)合漸進(jìn)式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在彎道中總能提供很到位的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向。同時(shí)車(chē)輛的懸架表現(xiàn)會(huì)相對(duì)更加硬朗一些，在彎道中的支撐性更好。如果是要追求操控樂(lè)趣的朋友，換上動(dòng)力模式應(yīng)該會(huì)感受到這個(gè)車(chē)最為動(dòng)感的一面，類(lèi)似于在游戲中主角獲得了新技能同時(shí)還升級(jí)了各項(xiàng)參數(shù)，性能頓時(shí)變強(qiáng)不少。

　　此前我同事在歐洲試駕是提到的車(chē)輛在高速行駛時(shí)“懸架經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)連續(xù)有規(guī)律的抖動(dòng)”，我在臺(tái)灣試駕試駕還沒(méi)有感受到這種情況，倒是各種清晰的路感是與我同事的感受相同的，這款車(chē)的在運(yùn)動(dòng)模式下，底盤(pán)表現(xiàn)的確會(huì)比較活躍一點(diǎn)，或許對(duì)后排的乘客的舒適性來(lái)說(shuō)會(huì)有小許影響。綜合來(lái)說(shuō)奧迪Q2帶來(lái)的是一種輕松自在的駕乘感受，相對(duì)于同級(jí)別的車(chē)型，其中在動(dòng)力方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，在轉(zhuǎn)向和底盤(pán)方面會(huì)更加偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，或者說(shuō)有更好的操控樂(lè)趣。

　■ 總結(jié)：

　　奧迪Q2算是豪華小型SUV的先行者之一，在大陸市場(chǎng)上算得上豪華品牌的小型SUV競(jìng)品很少，在這個(gè)細(xì)分是市場(chǎng)上有著先發(fā)的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)奧迪Q2有著耳目一新的造型，也是同級(jí)別少有的硬朗造型，還有不少個(gè)性化選裝配置，在顏值方面可以吸引到年輕人關(guān)注。駕乘感受方面，同樣是注重駕駛者的操控感，更多的偏向動(dòng)感的風(fēng)格，雖然動(dòng)力表現(xiàn)不算很突出，但整體操控風(fēng)格在同級(jí)別中也是屬于運(yùn)動(dòng)系范疇，適合在閑暇時(shí)光到郊外暢游。(圖/文 汽車(chē)之家 梁海文，攝/王子平)

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