● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試
在緊急制動(dòng)的時(shí)候,這輛車可以給你非常出色的安全感。果斷的制動(dòng)會(huì)產(chǎn)生不錯(cuò)的制動(dòng)力度,而且可以持續(xù)到車輛靜止。在我們測(cè)試的后半程,剎車皮已經(jīng)出現(xiàn)了高溫現(xiàn)象,即便這樣也可以有效的保障制動(dòng)距離。不過(guò)由于高溫,此時(shí)制動(dòng)踏板能明顯感覺(jué)到行程加長(zhǎng),但只有你深踩它依然會(huì)很好的進(jìn)行工作。最終,自動(dòng)擋車型和手動(dòng)擋車型的制動(dòng)成績(jī)分別為37.41米和38.48米。
● 繞樁測(cè)試
蛇形繞樁的部分這輛逸動(dòng)也表現(xiàn)出相對(duì)不錯(cuò)的水平,前麥弗遜后扭力梁的設(shè)計(jì)看似普通,但工程師在制動(dòng)卡鉗的安裝位上做了一些文章。工程師將后制動(dòng)卡鉗安裝在了頂部,這樣可以有效的提升車輛在中高速狀態(tài)的操控穩(wěn)定性并減小減振器的負(fù)載。
在繞樁過(guò)程中車尾的跟隨性并不是很好,需要多一些重心轉(zhuǎn)移和轉(zhuǎn)向的配合,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了電子助力轉(zhuǎn)向,在阻尼設(shè)定的環(huán)節(jié)處理的非常自然,沒(méi)有太多阻尼變化,也沒(méi)有過(guò)度模仿而產(chǎn)生突兀手感的囧態(tài),由于很輕柔,所以很容易將方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向速率提升。
提升轉(zhuǎn)向速率的同時(shí),車輛指向性就會(huì)提升,伴隨著附著力車身左右的重心轉(zhuǎn)移也會(huì)加大,隨之而來(lái)的就是車輛尾部容易出現(xiàn)失控現(xiàn)象。但由于懸架的變化非常規(guī)律,駕駛員可以輕松的進(jìn)行掌控并繼續(xù)行駛。
● 噪音測(cè)試
在噪音測(cè)試中,逸動(dòng)的表現(xiàn)還是令人滿意的。從體感上來(lái)說(shuō),它的主要噪音源是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和胎噪,當(dāng)車輛在加速狀態(tài),或者發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升至3000rpm以上時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)尤其明顯,而一旦回到巡航狀態(tài)又會(huì)明顯好轉(zhuǎn),這一點(diǎn)有些類似于日系車。而胎噪則是從中低速時(shí)就能明顯感覺(jué)到,不過(guò)考慮到它是輛10萬(wàn)元級(jí)別的緊湊型車,這一點(diǎn)雖然還有提升空間,但客觀來(lái)說(shuō)也算說(shuō)得過(guò)去。我們的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)倒是很漂亮,不過(guò)還是那句話,實(shí)測(cè)數(shù)值跟體感上的感受多少還是會(huì)有偏差,兩者還需結(jié)合來(lái)看。
操控與行駛部分得分:
AH-100總得分:
全文總結(jié):
作為一款全新?lián)Q代車型,全新逸動(dòng)在繼承老款逸動(dòng)優(yōu)秀的空間、舒適的底盤(pán)調(diào)校的同時(shí),在造型設(shè)計(jì)和科技配置方面有了較大幅度的升級(jí),動(dòng)力夠用,手動(dòng)擋和自動(dòng)擋的駕駛都比較輕松適合家用,尤其是自動(dòng)擋車型的換擋平順性非常好,這些都是這款車的優(yōu)點(diǎn)。不足則是很細(xì)節(jié)的方面,比如中控大屏反光嚴(yán)重,觸控屏幕延遲比較明顯,另外在中低速時(shí)胎噪較突兀,而在中高轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音又比較突兀,這些都是給人感覺(jué)不夠完美的地方。當(dāng)然,對(duì)于不到十萬(wàn)元的車聊完美就有些太扯了,作為一臺(tái)家用車,全新逸動(dòng)已經(jīng)做得非常好了。(文/圖/攝 汽車之家 周宇軒 李佳 王濤 視頻 王旻昊)
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