[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說實(shí)話，我是一名內(nèi)燃機(jī)的擁躉，之前我根本沒有想到新能源市場(chǎng)會(huì)像今天一樣充滿著活力，有些朋友會(huì)說這完全是因?yàn)閲?guó)家政策的引導(dǎo)，這我不否認(rèn)，但是隨著新能源車發(fā)展至今，我覺得這應(yīng)該就是一種時(shí)代的潮流吧。現(xiàn)在有越來越多的車企選擇順應(yīng)這種潮流，不過對(duì)于重心放在傳統(tǒng)動(dòng)力上的車企來說，在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上稍加改進(jìn)要比重新設(shè)計(jì)一款新能源車劃算得多，而我今天試駕的主角——T300 EV便是這樣的一款車。

● 外觀介紹

　　如果不是車頭的藍(lán)色裝飾條，我很難看出眾泰T300 EV和普通版的區(qū)別，當(dāng)下不少?gòu)S商開發(fā)新能源車是以燃油版為藍(lán)本，這樣既可以省出不少研發(fā)費(fèi)用，也可以和燃油版車型共線生產(chǎn)，對(duì)于廠商來說非常劃算。

　　眾泰T300 EV在車身尺寸方面和同級(jí)車型相比還算有優(yōu)勢(shì)，車身長(zhǎng)度、軸距方面的表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)，車身下方的電池組也沒有影響到離地間隙，這一點(diǎn)做的還是比較到位的，那么電池組會(huì)擠占乘坐空間嗎？后文我們就可以了解到。

　　慢充14個(gè)小時(shí)才能充滿，時(shí)間略微有些長(zhǎng)了，很多電動(dòng)車用戶習(xí)慣晚上回家之后就用家用交流電給車充上電，第二天一早就可以直接開走了，不過對(duì)于眾泰T300 EV來說一個(gè)晚上的時(shí)間還不足以充滿。實(shí)拍車型配備了行車記錄儀和360°影像，不過畫質(zhì)非常一般，有提升的空間。

　　車尾造型非常簡(jiǎn)潔，雖說沒什么層次感，但是看著會(huì)給人一種干凈舒爽的感覺�？偟膩碚f，眾泰T300 EV整體外觀設(shè)計(jì)還是延續(xù)著普通版的風(fēng)格，不仔細(xì)看很難看出兩者的區(qū)別，普通版車型就以原創(chuàng)度高而得到好評(píng)，電動(dòng)版車型則繼承下來了這個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

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● 內(nèi)飾及乘坐空間

　　內(nèi)飾和外觀一樣，繼續(xù)著普通版的造型。值得一提的是儀表盤的變化頗大，中間的液晶屏幕尺寸夠大，看著挺帶勁，并且還有4種模式可以主動(dòng)選擇，迎合了大部分人的需求。

　　提出批評(píng)的兩點(diǎn)，一個(gè)是后備廂的開啟需要車內(nèi)操控，雖說保證了后備廂的安全性，但是使用起來頗為不便，并且關(guān)后備廂時(shí)需要稍微用些力氣，否則就關(guān)不好，對(duì)于女性駕駛員來說使用起來就不那么順心了；第二點(diǎn)是后排沒有出風(fēng)口，夏天時(shí)乘客坐在后排很難吹到空調(diào)的冷氣，會(huì)有些難熬。

　　天窗、后備廂、儲(chǔ)物空間和普通版車型完全一致，造型、尺寸都一樣，在此就不贅述了，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊之前的試駕文章。

　　那么車輛底部加上電池組之后會(huì)不會(huì)擠占車內(nèi)空間，影響到車內(nèi)乘員的乘坐感受呢？我們就來看一看。

　　眾泰T300 EV的乘坐空間和普通版車型相比沒多少區(qū)別，新增加的電池組并沒有擠占車內(nèi)空間，這一點(diǎn)要提出表?yè)P(yáng)，因?yàn)橛胁簧俳?jīng)燃油版改造而來的新能源車型在車內(nèi)垂直乘坐空間上或多或少的受到了電池組的影響，眾泰則避免了這樣的尷尬。

● 動(dòng)態(tài)駕駛感受

　　眾泰T300 EV使用的是來自國(guó)軒的三元鋰電池，儲(chǔ)存著42.7kWh的電量，能量密度為127.3Wh/kg，眾泰對(duì)電池提供8年/12萬公里的質(zhì)保。關(guān)于電動(dòng)車，大家最關(guān)心的肯定是續(xù)航里程了，眾泰T300 EV在這方面表現(xiàn)沒有什么出彩的地方，NEDC工況下僅僅大于250km，在今年的新能源補(bǔ)貼方面，這款車并沒有什么優(yōu)勢(shì)，并且對(duì)于消費(fèi)者日常使用來說，這個(gè)續(xù)航里程確實(shí)不太足夠，不過好在眾泰方面透露高續(xù)航里程車型不久之后便會(huì)到來。

　　咱們還是看看這部車開起來的感受如何吧，眾泰T300 EV有ECO模式可以選擇，所以初上手我先體驗(yàn)的是ECO模式，首先給我的感覺是“油門”響應(yīng)速度遲緩，這樣也有助于節(jié)能，不過“油門”踏板初段虛位比較大，要想讓車輛迸發(fā)動(dòng)力需要深踩一些。切換為普通模式之后“油門”響應(yīng)變得稍微靈敏了一些，不過踏板依舊有虛位，感覺動(dòng)力的輸出缺少了一些線性，在重慶這樣充滿著起伏路面的城市上駕駛會(huì)有些不順暢。

　　峰值功率為129馬力的電動(dòng)機(jī)在80km/h以下能帶給駕駛員不錯(cuò)的加速感，“油門”踩到底還能得到一些推背感，對(duì)于一款致力于城市通勤的電動(dòng)車來說動(dòng)力肯定是夠用。得益于電動(dòng)車的單速變速箱，眾泰T300 EV的平順性表現(xiàn)很優(yōu)秀，這也是電動(dòng)車的一大優(yōu)勢(shì)。

　　眾泰T300 EV的剎車也需要一定的適應(yīng)時(shí)間，因?yàn)樘ぐ宄醵斡兄�不小的虛位，�?dāng)要?jiǎng)x車的時(shí)候得稍微踩深一些才行，這時(shí)有朋友會(huì)說，電動(dòng)車嘛，有動(dòng)能回收，很多時(shí)候依靠動(dòng)能回收都能得到近似于剎車的效果，這話沒錯(cuò)，但是眾泰T300 EV的動(dòng)能回收表現(xiàn)就有些一般了，雖然有三個(gè)擋位，不過即使調(diào)到最高擋，收“油門”之后的減速效果也不太明顯，并且在體驗(yàn)中我發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)在收“油門”之后還需要一點(diǎn)反應(yīng)時(shí)間才能進(jìn)行能量的回收。

　　懸架的表現(xiàn)還是值得表?yè)P(yáng)的，調(diào)校是屬于偏舒適的取向，對(duì)于細(xì)碎振動(dòng)的過濾相對(duì)徹底，即使過減速帶時(shí)也沒有多余的彈跳，并且能吸收掉大部分的沖擊，給我的感覺非常好。

　　眾泰T300 EV在“怠速”時(shí)很安靜，不過當(dāng)開啟空調(diào)之后，空調(diào)壓縮機(jī)的聲音便會(huì)傳入車廂，有些惱人，行駛起來之后各方面的噪音控制都做得還不錯(cuò)，電動(dòng)機(jī)的噪音也抑制的很好，不會(huì)有那種高頻的蜂鳴音。

● 全文總結(jié)

　　今年的新能源補(bǔ)貼政策對(duì)于續(xù)航里程長(zhǎng)的車要更友好一些，對(duì)于續(xù)航里程只有200多公里的電動(dòng)車來說則要嚴(yán)峻很多了，說實(shí)話，眾泰T300 EV約為250km的續(xù)航放到現(xiàn)在來看確實(shí)少了點(diǎn)兒，不過據(jù)廠家的工作人員介紹說長(zhǎng)續(xù)航版本也在緊鑼密鼓的籌備當(dāng)中。

　　除了續(xù)航里程之外，外觀內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和乘坐空間方面眾泰T300 EV都有著自己的優(yōu)勢(shì)，新車即將在月內(nèi)的北京車展上市，價(jià)格則成為了一個(gè)非常關(guān)鍵的點(diǎn)，如果售價(jià)足夠?qū)嵒莸脑�，相信�?huì)有一些對(duì)續(xù)航里程不那么敏感的消費(fèi)者為眾泰T300 EV買單的。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）

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