[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  說實話，我是一名內(nèi)燃機的擁躉，之前我根本沒有想到新能源市場會像今天一樣充滿著活力，有些朋友會說這完全是因為國家政策的引導，這我不否認，但是隨著新能源車發(fā)展至今，我覺得這應(yīng)該就是一種時代的潮流吧�，F(xiàn)在有越來越多的車企選擇順應(yīng)這種潮流，不過對于重心放在傳統(tǒng)動力上的車企來說，在現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)上稍加改進要比重新設(shè)計一款新能源車劃算得多，而我今天試駕的主角——T300 EV便是這樣的一款車。

● 外觀介紹

　　如果不是車頭的藍色裝飾條，我很難看出眾泰T300 EV和普通版的區(qū)別，當下不少廠商開發(fā)新能源車是以燃油版為藍本，這樣既可以省出不少研發(fā)費用，也可以和燃油版車型共線生產(chǎn)，對于廠商來說非常劃算。

　　眾泰T300 EV在車身尺寸方面和同級車型相比還算有優(yōu)勢，車身長度、軸距方面的表現(xiàn)都可圈可點，車身下方的電池組也沒有影響到離地間隙，這一點做的還是比較到位的，那么電池組會擠占乘坐空間嗎？后文我們就可以了解到。

　　慢充14個小時才能充滿，時間略微有些長了，很多電動車用戶習慣晚上回家之后就用家用交流電給車充上電，第二天一早就可以直接開走了，不過對于眾泰T300 EV來說一個晚上的時間還不足以充滿。實拍車型配備了行車記錄儀和360°影像，不過畫質(zhì)非常一般，有提升的空間。

　　車尾造型非常簡潔，雖說沒什么層次感，但是看著會給人一種干凈舒爽的感覺�？偟膩碚f，眾泰T300 EV整體外觀設(shè)計還是延續(xù)著普通版的風格，不仔細看很難看出兩者的區(qū)別，普通版車型就以原創(chuàng)度高而得到好評，電動版車型則繼承下來了這個優(yōu)點。

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● 內(nèi)飾及乘坐空間

　　內(nèi)飾和外觀一樣，繼續(xù)著普通版的造型。值得一提的是儀表盤的變化頗大，中間的液晶屏幕尺寸夠大，看著挺帶勁，并且還有4種模式可以主動選擇，迎合了大部分人的需求。

　　提出批評的兩點，一個是后備廂的開啟需要車內(nèi)操控，雖說保證了后備廂的安全性，但是使用起來頗為不便，并且關(guān)后備廂時需要稍微用些力氣，否則就關(guān)不好，對于女性駕駛員來說使用起來就不那么順心了；第二點是后排沒有出風口，夏天時乘客坐在后排很難吹到空調(diào)的冷氣，會有些難熬。

　　天窗、后備廂、儲物空間和普通版車型完全一致，造型、尺寸都一樣，在此就不贅述了，有興趣的朋友可以點擊之前的試駕文章。

　　那么車輛底部加上電池組之后會不會擠占車內(nèi)空間，影響到車內(nèi)乘員的乘坐感受呢？我們就來看一看。

　　眾泰T300 EV的乘坐空間和普通版車型相比沒多少區(qū)別，新增加的電池組并沒有擠占車內(nèi)空間，這一點要提出表揚，因為有不少經(jīng)燃油版改造而來的新能源車型在車內(nèi)垂直乘坐空間上或多或少的受到了電池組的影響，眾泰則避免了這樣的尷尬。

● 動態(tài)駕駛感受

　　眾泰T300 EV使用的是來自國軒的三元鋰電池，儲存著42.7kWh的電量，能量密度為127.3Wh/kg，眾泰對電池提供8年/12萬公里的質(zhì)保。關(guān)于電動車，大家最關(guān)心的肯定是續(xù)航里程了，眾泰T300 EV在這方面表現(xiàn)沒有什么出彩的地方，NEDC工況下僅僅大于250km，在今年的新能源補貼方面，這款車并沒有什么優(yōu)勢，并且對于消費者日常使用來說，這個續(xù)航里程確實不太足夠，不過好在眾泰方面透露高續(xù)航里程車型不久之后便會到來。

　　咱們還是看看這部車開起來的感受如何吧，眾泰T300 EV有ECO模式可以選擇，所以初上手我先體驗的是ECO模式，首先給我的感覺是“油門”響應(yīng)速度遲緩，這樣也有助于節(jié)能，不過“油門”踏板初段虛位比較大，要想讓車輛迸發(fā)動力需要深踩一些。切換為普通模式之后“油門”響應(yīng)變得稍微靈敏了一些，不過踏板依舊有虛位，感覺動力的輸出缺少了一些線性，在重慶這樣充滿著起伏路面的城市上駕駛會有些不順暢。

　　峰值功率為129馬力的電動機在80km/h以下能帶給駕駛員不錯的加速感，“油門”踩到底還能得到一些推背感，對于一款致力于城市通勤的電動車來說動力肯定是夠用。得益于電動車的單速變速箱，眾泰T300 EV的平順性表現(xiàn)很優(yōu)秀，這也是電動車的一大優(yōu)勢。

　　眾泰T300 EV的剎車也需要一定的適應(yīng)時間，因為踏板初段有著不小的虛位，當要剎車的時候得稍微踩深一些才行，這時有朋友會說，電動車嘛，有動能回收，很多時候依靠動能回收都能得到近似于剎車的效果，這話沒錯，但是眾泰T300 EV的動能回收表現(xiàn)就有些一般了，雖然有三個擋位，不過即使調(diào)到最高擋，收“油門”之后的減速效果也不太明顯，并且在體驗中我發(fā)現(xiàn)這套系統(tǒng)在收“油門”之后還需要一點反應(yīng)時間才能進行能量的回收。

　　懸架的表現(xiàn)還是值得表揚的，調(diào)校是屬于偏舒適的取向，對于細碎振動的過濾相對徹底，即使過減速帶時也沒有多余的彈跳，并且能吸收掉大部分的沖擊，給我的感覺非常好。

　　眾泰T300 EV在“怠速”時很安靜，不過當開啟空調(diào)之后，空調(diào)壓縮機的聲音便會傳入車廂，有些惱人，行駛起來之后各方面的噪音控制都做得還不錯，電動機的噪音也抑制的很好，不會有那種高頻的蜂鳴音。

● 全文總結(jié)

　　今年的新能源補貼政策對于續(xù)航里程長的車要更友好一些，對于續(xù)航里程只有200多公里的電動車來說則要嚴峻很多了，說實話，眾泰T300 EV約為250km的續(xù)航放到現(xiàn)在來看確實少了點兒，不過據(jù)廠家的工作人員介紹說長續(xù)航版本也在緊鑼密鼓的籌備當中。

　　除了續(xù)航里程之外，外觀內(nèi)飾的設(shè)計和乘坐空間方面眾泰T300 EV都有著自己的優(yōu)勢，新車即將在月內(nèi)的北京車展上市，價格則成為了一個非常關(guān)鍵的點，如果售價足夠?qū)嵒莸脑�，相信會有一些對續(xù)航里程不那么敏感的消費者為眾泰T300 EV買單的。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍）

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