[汽車之家 性能測試]  之前看德國同事的Q5試駕文章，我對于奧迪董事Rupert Stadler的一句話特別同意，即奧迪會以“更新而非變革”的原則來設(shè)計下一代的奧迪車型，更多的精力會用來提升產(chǎn)品的內(nèi)在價值，Q5便是這個指導(dǎo)思想下的產(chǎn)物。所以當你第一眼看到新一代Q5時，你不會覺得它很驚艷，但它還是那么的耐看。在消費者苦苦期盼了一年多之后，現(xiàn)在這款車終于來到了中國，而且一汽-大眾順理成章地對其軸距加長了88mm，并且形象地稱其為Q5L。

　　眾所周知，海外Q5的工廠從德國搬到了墨西哥，很多人都擔心其工藝水準，實際證明大家多慮了。而國產(chǎn)Q5L當然就不存在這個問題了，相信大家對于一汽-大眾的制造水平心里也早有數(shù)了。

● 外型尺寸和外型設(shè)計

　　話題回到全新一代Q5L身上，全新Q5L的長寬高分別為4765×1893×1659mm，軸距2908mm，車身長度和軸距比現(xiàn)款奧迪Q5要長了不少，車身寬度和高度則跟現(xiàn)款相差不大。

　　棱角分明的前臉、六邊形的進氣格柵都和新Q7有幾分相似。值得一提的是，全新Q5L配備了主動進氣格柵，好處是能夠擁有更低的風阻系數(shù)以及更短的發(fā)動機暖機時間。據(jù)說新一代Q5的風阻系數(shù)已經(jīng)降至0.3，這在SUV當中是比較難得的。

　　很多人都將奧迪親切地稱之為“燈廠”，可見奧迪在這方面確實有著過人之處。比如這款Q5L就配備了矩陣式LED大燈，這在德國可是需要花1900歐元選裝的，而在國內(nèi)我們也很高興見到了它，盡管它可能只會出現(xiàn)在頂配車型上。大燈采用遠近光分體式結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向燈采用了奧迪拿手的動態(tài)掃描點亮方式。

　　車尾依然是采用了扇貝型的尾門，尾燈的線條感更強。值得注意的是，S-line套件后包圍上的鍍鉻排氣口是假的，真的排氣隱藏在車底。

　　在歐洲市場，奧迪為新Q5提供了17-21英寸共5種尺寸的輪圈，樣式更是多達11種。此次國產(chǎn)Q5L據(jù)說只有18、19、20英寸3種尺寸，而且20英寸只有這一款樣式。

● 內(nèi)飾

　　如果你看過新A4的內(nèi)飾，那么就會對全新Q5L的內(nèi)飾很熟悉。因為都是源自MLB Evo平臺，所以很多零部件，甚至包括中控按鈕都是通用的。

　　毫無疑問，全新Q5L的內(nèi)飾看起來比現(xiàn)款更加清爽了。當然，用料和做工還是奧迪一貫的出色水準。中控臺以軟性材質(zhì)為主，這臺S-line版本與海外版不同，車內(nèi)幾乎沒有S-line套件，門板內(nèi)側(cè)和座椅都較為普通。

　　當然，12.3英寸的全液晶儀表依然是最引人注目的設(shè)計，功能就不再贅述了，可以說它是目前世界上最好用的全液晶儀表。海外版的地圖由Google提供，帶有實時路況顯示，國內(nèi)的地圖同樣也有實時路況。

　　新一代的MMI Navigation plus多媒體系統(tǒng)包含一塊8.3英寸的中控屏幕，還有一塊觸摸手寫板，操作靈敏度不錯。同時國產(chǎn)Q5L也為用戶提供了LTE 4G網(wǎng)絡(luò)、Wi-Fi熱點、導(dǎo)航娛樂一體式的綜合運用。

　　看了很多關(guān)于新Q5的文章，大家都很喜歡那個3、9點采用打孔真皮的S-line方向盤，握感極佳，很可惜國產(chǎn)Q5L也沒有。

　　當然，手機互聯(lián)也很重要，無論是蘋果，還是安卓用戶都可以輕松連接這臺車，但遺憾的是，國產(chǎn)版本沒有無線充電功能，也無法選裝。Bang＆Olufsen音響應(yīng)該是選裝的，或者頂配才有。

　　三區(qū)自動空調(diào)的面板布局和A4相同，擁有座椅加熱和通風，但沒有按摩功能。下方的一排按鍵分別是駕駛模式選項、自動啟停開關(guān)、ESP、自動泊車、前雷達、陡坡緩降等，所有的按鍵都具有很好的質(zhì)感，并且使用便利。

　　再來說說安全配置，首先全景影像擁有5種可選模式，顯示清晰。彩色HUD抬頭顯示不僅可以顯示時速、交通標識，還能顯示導(dǎo)航提示，具有很強的實用性。

　　ACC自適應(yīng)巡航能夠在0-250km/h范圍內(nèi)自動調(diào)整車距，并能夠在擁堵時實現(xiàn)自動跟車、啟停，雷達傳感器的數(shù)量也由之前的一個升級為兩個，識別更快速、準確。自動遠光燈和限速牌識別攝像頭位于擋風玻璃上方，同樣可以起到很好的駕駛輔助作用。

　　全新Q5L配備了大尺寸全景天窗，當然這沒有什么稀罕的，因為現(xiàn)款Q5L上也可以看到全景天窗，而且這在同級別基本上已經(jīng)是標配了。

● 乘坐和儲物空間體驗

　　可以看出來，加長過的Q5L在后排腿部空間方面相比之前標準軸距版的Q5有了較為明顯的進步，頭部空間方面也沒有問題；整體來說符合2018年豪華品牌中型SUV的水平；中間座位的腳部空間仍然會為排氣以及傳動軸讓步。

　　后排乘坐舒適性良好，座墊長度可以較好的支撐大腿，中央扶手高度合適，配置上除了后排獨立空調(diào)之外還配備了座椅加熱以及2個USB充電接口，全車一共4個接口，滿足了當下中國消費者對于充電的需求。

　　前排的儲物格數(shù)量較多而且歸類比較細致，票據(jù)、手機、水瓶什么的都可以找到自己該去的位置，這點比較討人喜歡；另外，中控臺最下方的小儲物格目前來看沒有想好放什么，經(jīng)海外生活較為豐富的李佳說用來放硬幣比較合適。

　　后備廂的結(jié)構(gòu)非常規(guī)整，后排座椅靠背支持按比例放倒，目前官方還未給出車輛具體容積的數(shù)值，待查確后我們及時補充；整體乘坐空間表現(xiàn)，其實海外版車型已經(jīng)足夠使用了，不過奧迪深耕中國市場多年，知道中國消費者想要什么，還做出了一些本土化的調(diào)整，所以我們才看到了經(jīng)過軸距加長的Q5L。

● 動力系統(tǒng)

　　在動力方面，國產(chǎn)全新一代奧迪Q5L將和新A4L保持一致，均搭載了第三代EA888 2.0T發(fā)動機，其中低功率版機型最大功率190馬力，高功率版達252馬力。我們今天試駕的這款頂配車型是高功率版本，海外版官方加速成績標稱6.3秒。我們今天也簡單的測試了一下這款Q5L，成績先留個懸念，一會我們會講到。

　　取消了上一代的8AT，改用7速雙離合變速箱是此次大家關(guān)注的重點。相比之前代號為DL501的雙離合變速箱，DL382增加了由Luk提供的帶離心擺的雙質(zhì)量飛輪，據(jù)說可以有效抑制發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生的噪音和振動。在實際試駕過程中，我們以60km/h下巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1250rpm，和上一代Q5的表現(xiàn)差不多。

　　另一個重大改變就是采用了新的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)不再使用之前托森式中央限滑差速器了，而是采用了更常見的多片離合器式中央限滑差速器。四驅(qū)形式也相應(yīng)的由之前的全時四驅(qū)改為了適時四驅(qū)，也就是說，在很多情況下，全新Q5L都只是輛前驅(qū)車。此外，在右后半軸上還有一個狗牙離合器可以讓中央傳動軸以及后差速器殼體在兩驅(qū)模式時，停止轉(zhuǎn)動，以減小后輪時的轉(zhuǎn)動慣量。而廠商這樣做的目的就是為了節(jié)省燃油。據(jù)說僅該四驅(qū)系統(tǒng)就能夠幫助全新一代Q5節(jié)省約0.3L/100km的油耗。

　　當然，這套四驅(qū)系統(tǒng)有一個亮點就是采用了傳輸速率更高的FlexRay總線來接管各個主要控制系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸，所以四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度非�？欤�比一般的適時四驅(qū)車型反應(yīng)都快多了。252馬力、370�！っ椎膭恿�對于Q5L來說足夠了。我們實測的加速成績是6.3秒，挺快的！而且我個人非常喜歡它在急加速時的感覺，從車內(nèi)聽上去有點類似渦輪發(fā)動機和電動機混合的聲音，不吵鬧且具有滿滿的科技感。然而站在車外觀看的同事給我的反饋卻是加速時很安靜。這也難怪，巨大的消音器再加上隱藏式排氣管，讓它在發(fā)怒時也顯得很斯文。

　　由于時間短暫，我們此次測試的路面條件不太好，會影響到輪胎的抓地力。然而在quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，這臺Q5L還是能夠在2800rpm的狀態(tài)下彈射起步。可以說四驅(qū)動力的分配相當及時，而且跑起來之后也不會拖后腿。

　　遺憾的是，在起步初段，雙離合大約需要0.5秒的時間才能完全結(jié)合，將動力傳遞至車輪。你可以利用這短暫的0.5秒重新梳理一下情緒，然后迎接美妙聲音的到來。在運動模式下，變速箱的換擋時機選擇在6000rpm出頭，兩次換擋時的沖擊感并沒有上一次在德國測試時那么明顯。

　　在日常駕駛時，雙離合變速箱的換擋很平順，不過在低速時偶爾還是會出現(xiàn)輕微頓挫感，尤其是在加速測試完之后，頓挫出現(xiàn)的幾率更加頻繁了。另外，在這次測試中，它的最快加速成績依然只出現(xiàn)在第一腳，隨著加速測試的繼續(xù)，加速時間會變長。

　　說起駕駛模式，全新Q5L同樣提供越野、經(jīng)濟、舒適、自動、動態(tài)和個性化多種模式可選。不過對于像我這樣的急性子駕駛者來說，唯有運動模式才能夠和我心意。在舒適模式下，油門和變速箱的響應(yīng)都有些慢，加速超車時會讓人有些著急，經(jīng)濟模式就更不用說了，自動模式稍稍有些好轉(zhuǎn)，但依舊不夠完美。

　　其實這款Q5L給我最大的感受就是車身非常輕盈，這也是所有新世代奧迪車型給我留下的最深刻、最直接的印象。這種輕盈的感覺來自于更輕的車架以及轉(zhuǎn)向、油門的調(diào)校，這是一臺電子味很濃的車型，開起來很舒服，上手很容易，電腦會幫你接管一切復(fù)雜的事情，你只需要輕輕松松的開車就好了，至于駕駛樂趣，很少。

　　空氣懸架在海外版上有，但我們拿到的這款號稱頂配的國產(chǎn)Q5L卻沒有，所以我們基本可以確定，空氣懸架是與Q5L無緣了。不過這也不是什么壞事，我的同事之前在德國試駕Q5的時候就曾說過，空氣懸架的反應(yīng)不夠及時，突然變線或進入環(huán)島時，車身的側(cè)傾會比較嚴重。而海外版的普通懸架又偏硬，舒適性不佳。

　　好在國產(chǎn)Q5L的懸架進行了本土化調(diào)校，懸架行程比較大（這一點從車身側(cè)面就能看出來），自然狀態(tài)下輪胎與輪拱之間就有一拳的距離。最終的結(jié)果就是懸架很舒服，尤其是低速行駛時，我都喜歡去刻意尋找路面上的坑洼，去體會懸架帶來的舒適性。

　　最后在隔音方面，我覺得這款國產(chǎn)Q5L還不夠好，從底盤傳來的路噪依然比較明顯，和大眾集團的好多車型類似，至少它還算不上優(yōu)秀。

● 總結(jié)

　　全新Q5L是今年一汽-大眾奧迪的一款重磅車型，也是中型SUV市場最具分量的一款車型，作為現(xiàn)款Q5的繼任者，全新Q5L增加了軸距長度的同時，提升了車內(nèi)腿部空間以及后備廂空間；而在動力方面，第三代EA888 252馬力版本發(fā)動機的加持，使得0-100km/h加速成績要好于現(xiàn)款Q5，在競爭對手中也可以算是數(shù)一數(shù)二的。不過還要看到7月份寶馬X3即將國產(chǎn)，英菲尼迪也將在6月份國產(chǎn)，另外奔馳GLC的長軸距版年內(nèi)也會上市，所以奧迪Q5L在今年會面臨較大的挑戰(zhàn)。

　　我們這次測試的奧迪Q5L還不是量產(chǎn)車，量產(chǎn)版可能要等到6月份Q5L正式上市后才能測試到。不過這款車終于撕開面紗走到我們面前了，我們靜待正式上市之后的價格。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀 李佳 張郁達）

★ 相關(guān)文章鏈接