[汽車(chē)之家 性能測(cè)試]  之前看德國(guó)同事的Q5試駕文章，我對(duì)于奧迪董事Rupert Stadler的一句話特別同意，即奧迪會(huì)以“更新而非變革”的原則來(lái)設(shè)計(jì)下一代的奧迪車(chē)型，更多的精力會(huì)用來(lái)提升產(chǎn)品的內(nèi)在價(jià)值，Q5便是這個(gè)指導(dǎo)思想下的產(chǎn)物。所以當(dāng)你第一眼看到新一代Q5時(shí)，你不會(huì)覺(jué)得它很驚艷，但它還是那么的耐看。在消費(fèi)者苦苦期盼了一年多之后，現(xiàn)在這款車(chē)終于來(lái)到了中國(guó)，而且一汽-大眾順理成章地對(duì)其軸距加長(zhǎng)了88mm，并且形象地稱(chēng)其為Q5L。

　　眾所周知，海外Q5的工廠從德國(guó)搬到了墨西哥，很多人都擔(dān)心其工藝水準(zhǔn)，實(shí)際證明大家多慮了。而國(guó)產(chǎn)Q5L當(dāng)然就不存在這個(gè)問(wèn)題了，相信大家對(duì)于一汽-大眾的制造水平心里也早有數(shù)了。

● 外型尺寸和外型設(shè)計(jì)

　　話題回到全新一代Q5L身上，全新Q5L的長(zhǎng)寬高分別為4765×1893×1659mm，軸距2908mm，車(chē)身長(zhǎng)度和軸距比現(xiàn)款?yuàn)W迪Q5要長(zhǎng)了不少，車(chē)身寬度和高度則跟現(xiàn)款相差不大。

　　棱角分明的前臉、六邊形的進(jìn)氣格柵都和新Q7有幾分相似。值得一提的是，全新Q5L配備了主動(dòng)進(jìn)氣格柵，好處是能夠擁有更低的風(fēng)阻系數(shù)以及更短的發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間。據(jù)說(shuō)新一代Q5的風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)降至0.3，這在SUV當(dāng)中是比較難得的。

　　很多人都將奧迪親切地稱(chēng)之為“燈廠”，可見(jiàn)奧迪在這方面確實(shí)有著過(guò)人之處。比如這款Q5L就配備了矩陣式LED大燈，這在德國(guó)可是需要花1900歐元選裝的，而在國(guó)內(nèi)我們也很高興見(jiàn)到了它，盡管它可能只會(huì)出現(xiàn)在頂配車(chē)型上。大燈采用遠(yuǎn)近光分體式結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向燈采用了奧迪拿手的動(dòng)態(tài)掃描點(diǎn)亮方式。

　　車(chē)尾依然是采用了扇貝型的尾門(mén)，尾燈的線條感更強(qiáng)。值得注意的是，S-line套件后包圍上的鍍鉻排氣口是假的，真的排氣隱藏在車(chē)底。

　　在歐洲市場(chǎng)，奧迪為新Q5提供了17-21英寸共5種尺寸的輪圈，樣式更是多達(dá)11種。此次國(guó)產(chǎn)Q5L據(jù)說(shuō)只有18、19、20英寸3種尺寸，而且20英寸只有這一款樣式。

● 內(nèi)飾

　　如果你看過(guò)新A4的內(nèi)飾，那么就會(huì)對(duì)全新Q5L的內(nèi)飾很熟悉。因?yàn)槎际窃醋訫LB Evo平臺(tái)，所以很多零部件，甚至包括中控按鈕都是通用的。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，全新Q5L的內(nèi)飾看起來(lái)比現(xiàn)款更加清爽了。當(dāng)然，用料和做工還是奧迪一貫的出色水準(zhǔn)。中控臺(tái)以軟性材質(zhì)為主，這臺(tái)S-line版本與海外版不同，車(chē)內(nèi)幾乎沒(méi)有S-line套件，門(mén)板內(nèi)側(cè)和座椅都較為普通。

　　當(dāng)然，12.3英寸的全液晶儀表依然是最引人注目的設(shè)計(jì)，功能就不再贅述了，可以說(shuō)它是目前世界上最好用的全液晶儀表。海外版的地圖由Google提供，帶有實(shí)時(shí)路況顯示，國(guó)內(nèi)的地圖同樣也有實(shí)時(shí)路況。

　　新一代的MMI Navigation plus多媒體系統(tǒng)包含一塊8.3英寸的中控屏幕，還有一塊觸摸手寫(xiě)板，操作靈敏度不錯(cuò)。同時(shí)國(guó)產(chǎn)Q5L也為用戶(hù)提供了LTE 4G網(wǎng)絡(luò)、Wi-Fi熱點(diǎn)、導(dǎo)航娛樂(lè)一體式的綜合運(yùn)用。

　　看了很多關(guān)于新Q5的文章，大家都很喜歡那個(gè)3、9點(diǎn)采用打孔真皮的S-line方向盤(pán)，握感極佳，很可惜國(guó)產(chǎn)Q5L也沒(méi)有。

　　當(dāng)然，手機(jī)互聯(lián)也很重要，無(wú)論是蘋(píng)果，還是安卓用戶(hù)都可以輕松連接這臺(tái)車(chē)，但遺憾的是，國(guó)產(chǎn)版本沒(méi)有無(wú)線充電功能，也無(wú)法選裝。Bang＆Olufsen音響應(yīng)該是選裝的，或者頂配才有。

　　三區(qū)自動(dòng)空調(diào)的面板布局和A4相同，擁有座椅加熱和通風(fēng)，但沒(méi)有按摩功能。下方的一排按鍵分別是駕駛模式選項(xiàng)、自動(dòng)啟停開(kāi)關(guān)、ESP、自動(dòng)泊車(chē)、前雷達(dá)、陡坡緩降等，所有的按鍵都具有很好的質(zhì)感，并且使用便利。

　　再來(lái)說(shuō)說(shuō)安全配置，首先全景影像擁有5種可選模式，顯示清晰。彩色HUD抬頭顯示不僅可以顯示時(shí)速、交通標(biāo)識(shí)，還能顯示導(dǎo)航提示，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。

　　ACC自適應(yīng)巡航能夠在0-250km/h范圍內(nèi)自動(dòng)調(diào)整車(chē)距，并能夠在擁堵時(shí)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車(chē)、啟停，雷達(dá)傳感器的數(shù)量也由之前的一個(gè)升級(jí)為兩個(gè)，識(shí)別更快速、準(zhǔn)確。自動(dòng)遠(yuǎn)光燈和限速牌識(shí)別攝像頭位于擋風(fēng)玻璃上方，同樣可以起到很好的駕駛輔助作用。

　　全新Q5L配備了大尺寸全景天窗，當(dāng)然這沒(méi)有什么稀罕的，因?yàn)楝F(xiàn)款Q5L上也可以看到全景天窗，而且這在同級(jí)別基本上已經(jīng)是標(biāo)配了。

● 乘坐和儲(chǔ)物空間體驗(yàn)

　　可以看出來(lái)，加長(zhǎng)過(guò)的Q5L在后排腿部空間方面相比之前標(biāo)準(zhǔn)軸距版的Q5有了較為明顯的進(jìn)步，頭部空間方面也沒(méi)有問(wèn)題；整體來(lái)說(shuō)符合2018年豪華品牌中型SUV的水平；中間座位的腳部空間仍然會(huì)為排氣以及傳動(dòng)軸讓步。

　　后排乘坐舒適性良好，座墊長(zhǎng)度可以較好的支撐大腿，中央扶手高度合適，配置上除了后排獨(dú)立空調(diào)之外還配備了座椅加熱以及2個(gè)USB充電接口，全車(chē)一共4個(gè)接口，滿足了當(dāng)下中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于充電的需求。

　　前排的儲(chǔ)物格數(shù)量較多而且歸類(lèi)比較細(xì)致，票據(jù)、手機(jī)、水瓶什么的都可以找到自己該去的位置，這點(diǎn)比較討人喜歡；另外，中控臺(tái)最下方的小儲(chǔ)物格目前來(lái)看沒(méi)有想好放什么，經(jīng)海外生活較為豐富的李佳說(shuō)用來(lái)放硬幣比較合適。

　　后備廂的結(jié)構(gòu)非常規(guī)整，后排座椅靠背支持按比例放倒，目前官方還未給出車(chē)輛具體容積的數(shù)值，待查確后我們及時(shí)補(bǔ)充；整體乘坐空間表現(xiàn)，其實(shí)海外版車(chē)型已經(jīng)足夠使用了，不過(guò)奧迪深耕中國(guó)市場(chǎng)多年，知道中國(guó)消費(fèi)者想要什么，還做出了一些本土化的調(diào)整，所以我們才看到了經(jīng)過(guò)軸距加長(zhǎng)的Q5L。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　在動(dòng)力方面，國(guó)產(chǎn)全新一代奧迪Q5L將和新A4L保持一致，均搭載了第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中低功率版機(jī)型最大功率190馬力，高功率版達(dá)252馬力。我們今天試駕的這款頂配車(chē)型是高功率版本，海外版官方加速成績(jī)標(biāo)稱(chēng)6.3秒。我們今天也簡(jiǎn)單的測(cè)試了一下這款Q5L，成績(jī)先留個(gè)懸念，一會(huì)我們會(huì)講到。

　　取消了上一代的8AT，改用7速雙離合變速箱是此次大家關(guān)注的重點(diǎn)。相比之前代號(hào)為DL501的雙離合變速箱，DL382增加了由Luk提供的帶離心擺的雙質(zhì)量飛輪，據(jù)說(shuō)可以有效抑制發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)。在實(shí)際試駕過(guò)程中，我們以60km/h下巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為1250rpm，和上一代Q5的表現(xiàn)差不多。

　　另一個(gè)重大改變就是采用了新的quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)不再使用之前托森式中央限滑差速器了，而是采用了更常見(jiàn)的多片離合器式中央限滑差速器。四驅(qū)形式也相應(yīng)的由之前的全時(shí)四驅(qū)改為了適時(shí)四驅(qū)，也就是說(shuō)，在很多情況下，全新Q5L都只是輛前驅(qū)車(chē)。此外，在右后半軸上還有一個(gè)狗牙離合器可以讓中央傳動(dòng)軸以及后差速器殼體在兩驅(qū)模式時(shí)，停止轉(zhuǎn)動(dòng)，以減小后輪時(shí)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。而廠商這樣做的目的就是為了節(jié)省燃油。據(jù)說(shuō)僅該四驅(qū)系統(tǒng)就能夠幫助全新一代Q5節(jié)省約0.3L/100km的油耗。

　　當(dāng)然，這套四驅(qū)系統(tǒng)有一個(gè)亮點(diǎn)就是采用了傳輸速率更高的FlexRay總線來(lái)接管各個(gè)主要控制系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)傳輸，所以四驅(qū)系統(tǒng)的反應(yīng)速度非�？�，比一般的適時(shí)四驅(qū)車(chē)型反應(yīng)都快多了。252馬力、370�！っ椎膭�(dòng)力對(duì)于Q5L來(lái)說(shuō)足夠了。我們實(shí)測(cè)的加速成績(jī)是6.3秒，挺快的！而且我個(gè)人非常喜歡它在急加速時(shí)的感覺(jué)，從車(chē)內(nèi)聽(tīng)上去有點(diǎn)類(lèi)似渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)混合的聲音，不吵鬧且具有滿滿的科技感。然而站在車(chē)外觀看的同事給我的反饋卻是加速時(shí)很安靜。這也難怪，巨大的消音器再加上隱藏式排氣管，讓它在發(fā)怒時(shí)也顯得很斯文。

　　由于時(shí)間短暫，我們此次測(cè)試的路面條件不太好，會(huì)影響到輪胎的抓地力。然而在quattro ultra四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，這臺(tái)Q5L還是能夠在2800rpm的狀態(tài)下彈射起步�？梢哉f(shuō)四驅(qū)動(dòng)力的分配相當(dāng)及時(shí)，而且跑起來(lái)之后也不會(huì)拖后腿。

　　遺憾的是，在起步初段，雙離合大約需要0.5秒的時(shí)間才能完全結(jié)合，將動(dòng)力傳遞至車(chē)輪。你可以利用這短暫的0.5秒重新梳理一下情緒，然后迎接美妙聲音的到來(lái)。在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱的換擋時(shí)機(jī)選擇在6000rpm出頭，兩次換擋時(shí)的沖擊感并沒(méi)有上一次在德國(guó)測(cè)試時(shí)那么明顯。

　　在日常駕駛時(shí)，雙離合變速箱的換擋很平順，不過(guò)在低速時(shí)偶爾還是會(huì)出現(xiàn)輕微頓挫感，尤其是在加速測(cè)試完之后，頓挫出現(xiàn)的幾率更加頻繁了。另外，在這次測(cè)試中，它的最快加速成績(jī)依然只出現(xiàn)在第一腳，隨著加速測(cè)試的繼續(xù)，加速時(shí)間會(huì)變長(zhǎng)。

　　說(shuō)起駕駛模式，全新Q5L同樣提供越野、經(jīng)濟(jì)、舒適、自動(dòng)、動(dòng)態(tài)和個(gè)性化多種模式可選。不過(guò)對(duì)于像我這樣的急性子駕駛者來(lái)說(shuō)，唯有運(yùn)動(dòng)模式才能夠和我心意。在舒適模式下，油門(mén)和變速箱的響應(yīng)都有些慢，加速超車(chē)時(shí)會(huì)讓人有些著急，經(jīng)濟(jì)模式就更不用說(shuō)了，自動(dòng)模式稍稍有些好轉(zhuǎn)，但依舊不夠完美。

　　其實(shí)這款Q5L給我最大的感受就是車(chē)身非常輕盈，這也是所有新世代奧迪車(chē)型給我留下的最深刻、最直接的印象。這種輕盈的感覺(jué)來(lái)自于更輕的車(chē)架以及轉(zhuǎn)向、油門(mén)的調(diào)校，這是一臺(tái)電子味很濃的車(chē)型，開(kāi)起來(lái)很舒服，上手很容易，電腦會(huì)幫你接管一切復(fù)雜的事情，你只需要輕輕松松的開(kāi)車(chē)就好了，至于駕駛樂(lè)趣，很少。

　　空氣懸架在海外版上有，但我們拿到的這款號(hào)稱(chēng)頂配的國(guó)產(chǎn)Q5L卻沒(méi)有，所以我們基本可以確定，空氣懸架是與Q5L無(wú)緣了。不過(guò)這也不是什么壞事，我的同事之前在德國(guó)試駕Q5的時(shí)候就曾說(shuō)過(guò)，空氣懸架的反應(yīng)不夠及時(shí)，突然變線或進(jìn)入環(huán)島時(shí)，車(chē)身的側(cè)傾會(huì)比較嚴(yán)重。而海外版的普通懸架又偏硬，舒適性不佳。

　　好在國(guó)產(chǎn)Q5L的懸架進(jìn)行了本土化調(diào)校，懸架行程比較大（這一點(diǎn)從車(chē)身側(cè)面就能看出來(lái)），自然狀態(tài)下輪胎與輪拱之間就有一拳的距離。最終的結(jié)果就是懸架很舒服，尤其是低速行駛時(shí)，我都喜歡去刻意尋找路面上的坑洼，去體會(huì)懸架帶來(lái)的舒適性。

　　最后在隔音方面，我覺(jué)得這款國(guó)產(chǎn)Q5L還不夠好，從底盤(pán)傳來(lái)的路噪依然比較明顯，和大眾集團(tuán)的好多車(chē)型類(lèi)似，至少它還算不上優(yōu)秀。

● 總結(jié)

　　全新Q5L是今年一汽-大眾奧迪的一款重磅車(chē)型，也是中型SUV市場(chǎng)最具分量的一款車(chē)型，作為現(xiàn)款Q5的繼任者，全新Q5L增加了軸距長(zhǎng)度的同時(shí)，提升了車(chē)內(nèi)腿部空間以及后備廂空間；而在動(dòng)力方面，第三代EA888 252馬力版本發(fā)動(dòng)機(jī)的加持，使得0-100km/h加速成績(jī)要好于現(xiàn)款Q5，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中也可以算是數(shù)一數(shù)二的。不過(guò)還要看到7月份寶馬X3即將國(guó)產(chǎn)，英菲尼迪也將在6月份國(guó)產(chǎn)，另外奔馳GLC的長(zhǎng)軸距版年內(nèi)也會(huì)上市，所以?shī)W迪Q5L在今年會(huì)面臨較大的挑戰(zhàn)。

　　我們這次測(cè)試的奧迪Q5L還不是量產(chǎn)車(chē)，量產(chǎn)版可能要等到6月份Q5L正式上市后才能測(cè)試到。不過(guò)這款車(chē)終于撕開(kāi)面紗走到我們面前了，我們靜待正式上市之后的價(jià)格。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 張子儀 李佳 張郁達(dá)）

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