[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  對(duì)指揮官這個(gè)詞匯產(chǎn)生強(qiáng)烈好感的時(shí)間點(diǎn)大概在近20年前，星際爭(zhēng)霸中人族終極武器戰(zhàn)列巡洋艦的臺(tái)詞就是“Good Day，Commander(日安，指揮官)”，作為全能型武器每次它的出現(xiàn)都能讓擁有者感到一份臨近勝利的從容。時(shí)光荏苒，當(dāng)年的網(wǎng)癮少年已是為人夫，為人父。生活的追逐也從一場(chǎng)游戲的勝利，變成了值得托付的擔(dān)當(dāng)，希望能夠給予父母、妻女、事業(yè)、伙伴更多的依靠，能讓自己在方方面面多一份從容。在這點(diǎn)上，正好和Jeep大指揮官（Grand Commander）的定位相一致，在自己的生活半徑中，“于人予可靠，于己以從容”。

　　大指揮官的定位是7座中型都市SUV，在以往我們對(duì)該車(chē)的外觀(guān)、內(nèi)飾做了比較詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)，在此我也就不贅述了。與此次試駕相關(guān)的動(dòng)力系統(tǒng)我們來(lái)簡(jiǎn)單回顧下，該車(chē)搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為265馬力，最大扭矩為400牛·米；傳動(dòng)系統(tǒng)匹配采埃孚9速手自一體變速箱。接下來(lái)我們直接進(jìn)入重頭戲，常規(guī)道路和爛路場(chǎng)地駕駛，看看它的綜合表現(xiàn)如何。

　　在常規(guī)道路上，第一感覺(jué)還是動(dòng)力，因?yàn)橛烷T(mén)踏板比較靈敏，再加上動(dòng)力儲(chǔ)備比較充沛，無(wú)論是中低速還是高速都有著不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，尤其是在中程加速超車(chē)，沖勁兒很猛，這與之前場(chǎng)地試駕時(shí)的感受一樣。另外它的底盤(pán)也是在運(yùn)動(dòng)和舒適間取了平衡，沒(méi)有像漢蘭達(dá)一味地追求舒適，也沒(méi)有像銳界那么運(yùn)動(dòng)，感受下來(lái)它的調(diào)校還是比較均衡的。

　　在這輛高配車(chē)型上，配備了AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)與ACC自適應(yīng)巡航，因此我們除了日常與高速路駕駛，還對(duì)這兩個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了體驗(yàn)�？傮w感覺(jué)達(dá)到了同級(jí)應(yīng)有的水平，ACC跟車(chē)距離也不會(huì)過(guò)遠(yuǎn)讓被人插隊(duì)，加速剎車(chē)動(dòng)作也不是很唐突，總體屬于好用的水平。

　　在整個(gè)鋪裝路的駕駛過(guò)程中，底盤(pán)對(duì)路面瑣碎的振動(dòng)過(guò)濾的比較徹底，對(duì)減速帶的緩沖足夠充分，懸架回位比較干脆，沒(méi)有明顯的額外跳動(dòng)。駕乘感受比較舒適，接下來(lái)我們進(jìn)入到路況較為復(fù)雜的場(chǎng)地試駕。

● 復(fù)雜路況體驗(yàn)

　　為了保證拍攝的安全性，我們選擇了拉力場(chǎng)地來(lái)模擬鄉(xiāng)間的土路。整個(gè)路段的相似度還是比較高的，沒(méi)有越野的場(chǎng)所，但曲折的彎路以及人走在上邊都會(huì)不穩(wěn)的瑣碎路面比比皆是。

　　大指揮官的四驅(qū)系統(tǒng)為“Active Drive I”適時(shí)四驅(qū)，前軸與后軸之間配有多片離合器式差速器，該系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自動(dòng)控制，由電腦偵測(cè)打滑自動(dòng)控制扭矩分配，并依靠電子系統(tǒng)限滑，是大多都市SUV的首選配置。

　　在通過(guò)瑣碎路面時(shí)車(chē)內(nèi)會(huì)有連續(xù)的振動(dòng)，但幅度并不大且一點(diǎn)都不生硬。即使作為家庭代步，這級(jí)別的鄉(xiāng)村土路不會(huì)有不適感，駕乘感受安心舒適。不過(guò)，在駕駛與乘坐過(guò)程中我發(fā)現(xiàn)，前排的舒適度要優(yōu)于后排，這與獨(dú)立座椅的支撐性也有一定的關(guān)系。

　　在經(jīng)過(guò)較大的坑洼路面時(shí)，車(chē)內(nèi)的晃動(dòng)是比較大的，我需要借助扶手來(lái)穩(wěn)定坐姿。此時(shí)我發(fā)現(xiàn)第二排扶手的位置讓我有些不適，它設(shè)計(jì)在了B柱上，如果第二排座椅在最后的話(huà)，身高180cm的我直臂才能夠到，因此需要調(diào)節(jié)座椅位置；并且在面對(duì)左右搖晃時(shí)前方扶手的用力方向和我們常見(jiàn)的車(chē)頂扶手不同，車(chē)頂扶手用力拉住即可，前方扶手則需要手指與小臂用更大的力氣，使用時(shí)有些不方便。

　　總體來(lái)說(shuō)這臺(tái)高功率版本的Jeep大指揮官爛路能力還是不錯(cuò)的，主要得益于反應(yīng)迅速的電子系統(tǒng)，在出現(xiàn)車(chē)輪打滑時(shí)可以快速鎖死，通過(guò)爛泥起伏路時(shí)毫無(wú)壓力，作為一臺(tái)城市SUV能有這樣的表現(xiàn)夠用了。

★ 編輯總結(jié)：

　　日常駕駛中，車(chē)輛的動(dòng)力足夠充沛，加速超車(chē)得心應(yīng)手；變速箱換擋較為平順，緩加速時(shí)候表現(xiàn)出了足夠的舒適性。油門(mén)調(diào)校偏激進(jìn)，雖然能夠給予駕駛者更多的激情，但與車(chē)輛舒適的定位有些不符。

　　爛路駕駛中四驅(qū)與電子限滑介入十分迅速，能夠給予駕駛者充分的信心。懸架對(duì)瑣碎的振動(dòng)過(guò)濾的比較徹底，經(jīng)過(guò)較大坑洼路面時(shí)對(duì)路面的沖擊也展示出了足夠的緩沖作用，在爛路的駕駛中，大指揮官的表現(xiàn)能夠讓人滿(mǎn)意。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 王鶴璇）

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